Оборот вантажного вагона
Оборот вагона цей час від початку навантаження до початку наступної навантаження в той же вагон, тобто час в добі або годинах, що витрачається вагоном на виконання одного перевізного циклу.
Оборот може перебувати за такими формулами:
Оборот вагону нормується за трьома основними елементами:
1) часу знаходження вагона в русі. ч:
2) часу знаходження вагона на технічних станціях (з переробкою і без переробки). ч:
3) часу знаходження вагона на станціях навантаження і вивантаження. ч:
Vуч. - дільнична швидкість руху поїздів, км / год;
Lтех. - вагонне плече, тобто пор. відстань між технічними станціями; Lтех =
tтех. - час простою вагону на одній технічній станції, ч;
tгр. - час перебування на станції навантаження / вигрузкі.tгр =
,
- повний рейс - повне відстань, що покривається одиницею за час перевезення (за оборот);
- середовищ. швидкість руху тр. одиниці на рейсі;
- час перебування в пункті відправлення та у пункті призначення.
Необхідно прагнути до зменшення часу обороту вагона (до прискорення обороту). Це найважливіше завдання будь-якого виду транспорту. Чим менше оборот, тим більшу перевозочную роботу можна виконати одним і тим же готівковим парком рухомого складу!
Великий вплив на прискорення обігу вагона надали заходи по широкому впровадженню на ж / д мережі електричної і тяги тепловоза, посилення і реконструкції шляху, перекладу вагонного парку на автоматичними зчеплення, впровадження пристроїв автоматики і телемеханіки. Поряд із здійсненням технічного реконструкції важливе значення мали подальше вдосконалення технології роботи станцій, забезпечення ритмічної роботи всіх підрозділів ж. д. широкого поширення передових методів праці.
Шляхи подальшого прискорення обороту вагонів: скорочення навантаженого рейсу вагона шляхом усунення нераціональних перевезень; скорочення порожнього пробігу вагонів; комплексна механізація вантажно-розвантажувальних робіт і скорочення простою вагонів під вантажними операціями; подальше підвищення швидкості руху вантажних поїздів; скорочення їх простоїв на станціях; вдосконалення всієї системи управління залізничним транспортом.
Види станційних інтервалів в графіку руху поїздів. Методика їх розрахунку.
Станційні інтервали - це мінімальні проміжки часу між прибуттям, відправлення та проходження поїздів на роздільному пункті.
1) інтервал неодновременного прибуття - мінімальний проміжок часу від моменту прибуття на станцію одноколійного ділянки поїзда одного напрямку до моменту прибуття (проходження через неї) поїзда зустрічного напрямку.
де tоп - час на операції з підготовки прийому парного поїзда (0,2 хв.);
tвх - час на сприйняття машиністом вхідного сигналу (0,1 хв.);
lвх - відстань від вхідного сигналу до осі станції
lт - довжина гальмівного шляху;
lп - довжина поїзда, м;
Vвх - середня швидкість входу поїзда на станцію.
2) інтервал схрещення - мінімальний час від моменту проходження або прибуття на станцію поїзда до моменту відправлення на той же перегін іншого поїзда зустрічного напрямку;
де Vпр - швидкість проходження поїзда через станцію Vпр = Vвх.
3) інтервал попутного прямування - мінімальний час від моменту прибуття поїзд на сусідній роздільний пункт до моменту відправлення з даної станції на звільнився перегін наступного поїзда попутного напрямку;
4) Інтервал попутного прибуття - мінімальний час від моменту прибуття на станцію одного поїзда до моменту прибуття на цю ж станцію попутного поїзда.
де lппас - довжина поїзда пасажирського (225 м);
Vпр пас - швидкість пасажирського поїзда (80 км / ч).
5) Інтервал попутного відправлення - мінімальний час від моменту відправлення зі станції одного поїзда до моменту відправлення іншого поїзда попутного напрямку.
де vот - швидкість пасажирського поїзда;
Lбл - довжина між вихідним і наступним за ним світлофором (довжина III блок ділянки), м.
Зменшення величини с. і. підвищує пропускну здатність прилеглих до роздільного пункту перегонів, а на одноколійних скорочує простої поїздів при перетині. Норми найменших значенні с. і. встановлюються для кожного окремого пункту з урахуванням вимог безпеки руху та часу виконання всіх операцій з поїздами і локомотивами; ними користуються при складанні графіків руху поїздів, при розрахунках пропускної спроможності і для оперативної роботи поїзних диспетчерів.