Обертальність автомобіля - надлишкова і недостатня
Однією з найбільш важливих характеристик завжди була обертальність автомобіля. Сенс терміна передбачає рівень опірності автомобіля виконання маневру повороту. Чим вище характеристика, тим менше зусиль необхідно для зміни траєкторії руху машини. Якщо використовувати технічно точні визначення, то це залежність глибини входу в поворот від прикладеної бічної сили, яка додається до коліс.
Навіщо оцінювати обертальність автомобіля
Перш за все, від правильного регулювання поворотності залежить стійкість машини, особливо на високій швидкості при русі по траєкторії з глибокими поворотами. В таких умовах бічні ті, хто підбурює зусилля зростають пропорційно швидкості руху, і запасу статичної стійкості вже не вистачає.
Автомобіль починає нишпорити, і після досягнення певної критичної швидкості навіть підробіток кермом не може утримати його на заданій траєкторії. Найменша помилка призведе автомобіль з надлишковою поворачиваемостью до різкого зменшення радіусу повороту, далі йде занос і перекидання.
Розрізняють декілька основних типів поворотності, принципово впливають на поведінку автомобіля:
- надлишкова обертальність автомобіля, як правило, авто повертає швидше і глибше, ніж передбачалося поворотом рульового колеса;
- недостатня обертальність автомобіля виражається в незначній реакції, слабкому зміні курсу у відповідь на такий же поворот керма.
- нейтральна ступінь поворотності в чистому вигляді, підвіска автомобіля повноцінно відпрацьовує переміщення рульової рейки.
Задньопривідні машини потенційно мають схильність до недостатньої поворотності. Незважаючи на додаткове подруливание, кривизна повороту збільшується недостатньо. Задні колеса відстають і проходять поворот по дузі з більш коротким радіусом. Зчеплення переднього моста з поверхнею асфальту гірше заднього.
Передньопривідні машини, завдяки зміні нахилу осей поворотних коліс, схильні до підвищеної або надмірної обертальності. Більш навантажений передок завдяки функції ведучої-тянущей пари додатково змінює нахил коліс в сторону умовного центру дуги повороту і швидше набирає необхідну кривизну руху.
На практиці обертальність залежить від декількох факторів:
- Кута установки розвал-сходження передніх коліс.
- Величини кута кастору.
- Напрямки реакції шин і підвіски на поперечний крен кузова автомобіля.
Позитивний кут розвал - сходження при повороті компенсує зміщення, викликане бічний силою.
Крен кузова змушує стійку вивертати задні і передні колеса з внутрішньої сторони за відповідною дузі, тим самим різко збільшує радіус кривизни траєкторії руху машини.
Методи установки недостатньої поворачиваемости автомобіля
Стандартними способами при проектуванні автомобіля в конструкцію закладаються норми недостатньої поворачиваемости. Завдяки цьому, зусилля на рульовій колонці вище і, відповідно, чутливість до помилок управління або нерівностей на дорозі значно менше.
В першу чергу кут кастору вибирається в оптимальних межах, як правило, не більше 1,6 о. при більш високих кутах підвіска передніх коліс вимагає застосування спеціальних компенсаційних механізмів. Але такі рішення теж застосовуються, наприклад, в автомобілях концерну Mercedes-Benz кастор може досягати 10-12 о.
Наступним способом позбутися від зайвої обертальності стало зниження висоти положення центра ваги з одночасним збільшенням радіуса коліс і зменшенням кліренсу автомобіля. Таким чином, точка прикладання сили реакції опори відносно горизонтальної лінії, що проходить через центр ваги, змістилася в область негативних значень, що дозволило позбутися від Креновая компоненти збільшення поворотності.
Якщо конструкцією авто було неможливо виконати вищенаведені заходи, використовували більш радикальний метод. Заради збільшення керованості машини довелося жертвувати комфортом і встановлювати більш жорсткі пружини і амортизатори. До того ж збільшена жорсткість підвіски попереджала поздовжнє і поперечне розгойдування кузова на високих швидкостях і навіть допомагала входити в поворот з штучно викликаним занесенням, що підвищувало маневреність авто навіть зі зниженою поворачиваемостью.
Як можна знизити обертальність автомобіля власними руками
В автомобілях з пробігом підвищена обертальність викликається не конструктивними дефектами машини, а значним зносом основних вузлів підвіски, в тому числі кульових опор, пальців і поворотних шарнірів рульових рейок.
Крім перерахованого, великий внесок в підвищену обертальність вносить зниження жорсткості пружин, ресор, деформація балки поперечного стабілізатора.
Але в цілому для зниження надмірної обертальності визнано ефективним:
- зниження висоти кліренсу установкою більш коротких і жорстких пружин;
- заміна штатних амортизаторів на посилені варіанти;
- ревізія і відновлення повноцінної роботи рульового механізму з редуктором і рейкою.
Порада! Застосування гуми більшого діаметру, ніж передбачено штатної комплектацією, додає обертальність автомобіля. Якщо не використовувалися додаткові проставки, що збільшують ширину колії машини.
На завершення
Ліквідувати надмірну обертальність можливо тільки при відсутності деформацій силових елементів кузова. Боротися з надмірною поворачиваемостью слід тільки при повністю справних і відрегульованих вузлах підвіски. Але сама задача не настільки складна, як може здатися з першого погляду.