Недостатня і надлишкова обертальність
Напевно кожен автолюбитель чув про «надмірної» або «недостатньої поворотності». Особливо часто подібне можна прочитати в профільних автовидань або результатах тест-драйвів. Однак ви не знайдете ніяких показників «поворотності» транспортного засобу в технічних характеристиках. Для недосвідченого автолюбителя таке словосполучення незрозуміло. Давайте розберемося, що таке надлишкова або недостатня обертальність, а також чим вони небезпечні.
надлишкова обертальність
Надлишкова обертальність - ефект часткової або повної втрати керованості транспортним засобом, що з'являється в результаті зменшення зчеплення шин задніх коліс з дорожнім покриттям, або як кажуть в народі - «занесення».
Як правило, з подібною ситуацією стикаються власники задньопривідних автомобілів з високопотужними двигунами. Надлишкову обертальність авто можна спровокувати вручну, різко натиснувши на педаль газу на середній швидкості, при цьому кут повороту машини буде різко зростати, а кут повороту передніх коліс не буде відігравати провідну роль у формуванні траєкторії. Дуже легко подібний ефект можна отримати на крижаному покритті.
Кормі того, даний спосіб часто застосовують професійні автогонщики під час проходження на треку крутих віражів. Також ефект надмірної обертальності широко використовується в дріфте.
А ось якщо це відбувається несподівано для водія, тут потрібно вчасно зорієнтуватися і запобігти заносу, знизивши кут повороту автомобіля.
Як це зробити? На повноприводному і заднеприводном автомобілі необхідно знизити тягу і повернути колеса в сторону, протилежну заносу. На передньопривідною машині також слід повернути колеса в протилежну заносу сторону, проте в даному випадку на педаль газу слід натиснути, змушуючи тим самим авто вийти із замету.
Також власникам повнопривідних машин слід пам'ятати, що в разі занесення недостатньо повернути колеса в сторону, протилежну заносу. Важливо працювати педаллю газу в залежності від особливостей авто (основної ведучої осі, схеми розподілу тяги). Для цього рекомендую перевірити поведінку машини на треку або закритому майданчику, щоб занос не застав вас зненацька.
Як видно, для погашення надлишкової поворотності водієві необхідно мати певні навички, а якщо авто переднеприводное, ще й розуміти, що потрібно не просто інстинктивно тиснути на гальмо, а й збільшувати тягу на провідні колеса.
Крім того, автомобілі з великим пробігом більше схильні до надмірної обертальності, оскільки мають знос основних вузлів підвіски (пальців, кульових опор) і поворотних шарнірів рульових рейок. На збільшення поворотності значно впливає і зменшення жорсткості пружин, ресор і деформація балки поперечного стабілізатора.
недостатня обертальність
Недостатня обертальність - процес, під час якого автомобіль прагне розправити траєкторію в повороті. Як правило, це відбувається під час ковзання передніх коліс машини при подоланні повороту на високій швидкості. Також ефект недостатньої поворотності може статися під час різкого гальмування на повороті. Крім того, натискання на педаль газу в повороті призводить до прогресування недостатньої поворачиваемости.
З подібним ефектом багато з вас стикалися. Ви пам'ятаєте ті «прекрасні» відчуття, коли кермо повернуть, а автомобіль все одно рухається прямо? Яскравим прикладом недостатньої поворотності є знесення транспортного засобу.
Аналогічно ситуації з надлишковою поворачиваемостью, водієві важливо вчасно зорієнтуватися і відновити достатнє зчеплення коліс з поверхнею.
Що потрібно від водія? По-перше, необхідно дотримуватися швидкісного режиму, оскільки, згідно зі статистичними даними, найчастіше аварії, викликані недостатньою поворачиваемостью, відбуваються саме через перевищення швидкості на дорогах, де це заборонено. Особливу увагу швидкісного режиму слід приділити на мокрій дорозі або в ожеледь. Якщо все ж авто почало зносити, необхідно знизити швидкість або інтенсивність гальмування і кут повороту коліс, короткочасно застосувати гальмування двигуном або, якщо це передньопривідний автомобіль, вичавити зчеплення, прибрати тягу зі знесених провідної осі. Важливо пам'ятати, що всі дії необхідно виконувати плавно, інакше результат може бути протилежним.
Незважаючи на всю небезпеку ефекту знесення автомобіля, явище недостатньої поворотності більш прийнятно, ніж надмірною. Невелика недостатність поворавіваемості зазвичай закладається в конструкцію машини спочатку. Вся справа в «динамічної стабільності» - автомобіль при знесенні не розгойдується і відразу після відновлення зчеплення з дорожнім покривом може продовжувати рух. Крім цього, зниження швидкості - природна реакція будь-якого водія на позаштатну ситуацію.
Виходячи з усього викладеного, можна зробити наступні висновки:
- при будь-якої позаштатної ситуації не втрачайте пильність і не панікуйте;
- при найменших ознаках втрати керованості ні в якому разі не робіть різких поворотів рульовим колесом і різких натискань на педаль гальма або акселератора.
Будьте обережні і уважні. Щасливої дороги!