Надлишкова обертальність - це
Приклад недостатньої поворачиваемости
Якщо передні колеса першими втрачають зчеплення з поверхнею, кажуть про недостатню обертальність (англ. Understeering). В цьому випадку автомобіль рухається по прямій, не слухаючись керма.
У разі знесення передніх коліс:
- на заднеприводном автомобілі застосувати гальмування двигуном (можна злегка натиснути на робоче гальмо), повернути кермо в зворотну сторону, поки зчеплення не відновиться.
- на передньопривідному автомобілі злегка натиснути на гальмо і повернути кермо в зворотну сторону. Легкий занос можна скорегувати натисканням на зчеплення.
Передньопривідною автомобіль схильний до недостатньої поворотності, на ньому недостатня обертальність коригується складніше, ніж на заднеприводном.
Намагаються, щоб на серійних автомобілях була недостатня обертальність. По-перше, наслідки зриву в занос передніх коліс менше плачевні; по-друге, невмілому водієві надлишкову обертальність виправити складніше.
надлишкова обертальність
Приклад надмірної обертальності
Якщо задні колеса першими втрачають зчеплення з дорогою, кажуть про надмірну обертальність (англ. Oversteering). В цьому випадку у автомобіля заносить задню вісь, аж до розвороту.
У разі знесення задніх коліс:
- на заднеприводном автомобілі вивернути кермо в зворотну сторону і відпустити газ (але не доводячи автомобіль до гальмування двигуном). У разі легкого занесення можна просто натиснути на зчеплення. Також можна натиснути на газ, перевівши автомобіль в режим керованого заносу;
- на передньопривідному автомобілі вивернути кермо в зворотну сторону, але залишити під тягою.
Якщо надлишкову обертальність не вдається скорегувати, слід приготуватися до того, що автомобіль розгорне.
У глядачів автогонок є жарт: «Якщо автомобіль вдарився в огородження передом, обертальність недостатня. Якщо задом, надлишкова ».
Задньопривідною автомобіль схильний до надмірної обертальності, на ньому надлишкова обертальність коригується складніше, ніж на переднеприводном.
Існує думка, що автомобілі для ралі мають надлишкову обертальність, що дозволяє проходити повороти в керованому заносі, проте це не зовсім так. Автомобілі для ралі можуть бути схильні до будь-якого типу поворотності, а для ініціювання керованого заносу гонщик може використовувати спеціальні прийоми водіння, такі як контр, використання ручного гальма, надлишок газу (не для переднепріводгого автомобіля), динамічний перерозподіл ваги на передню вісь (завантаження передньої осі гальмуванням або скиданням газу), і т.д.
нейтральна обертальність
Нейтральна обертальність (англ. Neutral handling) - ситуація, коли обидві осі втрачають зчеплення одночасно. Це найбільш вдала ситуація для автогонщика. В цьому випадку автомобіль ковзає до зовнішньої сторони повороту, не змінюючи курсу.
Автомобілі для кільцевих гонок мають нейтральну обертальність (з невеликим ухилом до недостатньої або надлишкової, в залежності від уподобань пілота). Недостатня призводить до втрати швидкості в крутих поворотах, при надмірній практично неможливо гальмувати на дузі.
Вплив налаштувань автомобіля на обертальність
Наступні дії призводять до недостатньої поворотності (і, відповідно, служать для коригування надлишкової):
- звуження передньої колії;
- розширення задньої колії;
- зниження заднього кліренсу;
- збільшення переднього кліренсу;
- підвищення жорсткості передньої підвіски і / або передніх шин;
- зменшення жорсткості задньої підвіски і / або задніх шин;
- зменшення діаметра передніх коліс;
- збільшення діаметра задніх коліс;
- зменшення негативного розвалу передніх коліс;
- збільшення негативного розвалу задніх коліс;
- зменшення сходження передніх коліс;
- збільшення сходження задніх коліс;
- переміщення центру ваги автомобіля вперед;
- збільшення розміру та / або кута атаки заднього антикрила.
Зворотні дії призводять до надмірної обертальності.