Навіщо здувати колеса на бездоріжжі
Як підвищити прохідність позашляховика там, де скінчився асфальт? Способів маса: встановити лебідку, отліфтовать підвіску і кузов, приліпити шноркель, приробити гусениці. Але є спосіб дешевше і простіше, доступний навіть "неджіперам": треба просто скинути тиск в шинах! Але як це допоможе справі?
Виробники позашляховиків, а також повнопривідних кросоверів, які претендують на "позашляхового", дуже люблять зайвий раз похвалитися великим просвітом, великими кутами в'їзду-з'їзду і багатим арсеналом допоміжних систем на кшталт блокувань, "поніжаек" і т.д. Безперечно, все це справа важлива і потрібна. Але ці показники - далеко не всі складові, з яких складається сума позашляхових здібностей. Не менш важливі покришки, без належної чіпкості яких від усіх цих сантиметрів, градусів і блокувань толку мало - позашляховик може безпорадно шліфувати землю покришками, не в змозі зрушити з місця.
Більшість таких полноприводников продається якраз на універсальних покришках, заточених під асфальт. На бездоріжжі їх шосейний протектор практично миттєво "змальовується", забивається брудом або піском і перестає надійно чіплятися за грунт, перетворюючись на такий собі грязьовий слик. На цьому тлі рада для часто з'їжджають в поля начебто очевидна: ставити більш "зубасті" покришки з розвиненими грунтозацепами і зрідженим протектором, який не тільки більш чіпкий, але і - що не менш важливо - краще самоочищається від бруду.
Але якщо поїздки по бездоріжжю трапляються епізодично і розорятися на "зубасті" колеса бажання немає, є більш простий спосіб підвищити зачіп будь-яких, навіть універсальних покришок. Як? Досить знизити в них тиск. Приспущена покришка стає м'якше і "розповзається" вшир і в довжину - за рахунок чого істотно збільшується пляма контакту. Це не тільки збільшує зчіпні властивості, а й зменшує питомий тиск колеса на грунт. Позашляховик не тільки менше провалюється на т.зв. слабонесущих покриттях, а й краще протистоїть бічного зміщення (наприклад, це дозволяє впевненіше рухатися врозріз колії без побоювань, що машину тут же стягне убік).
Джипери, які часто і серйозно "рубаються" на бездоріжжі, не тільки використовують "зубасту" гуму, але і здувають її до 0,5 атмосфер і нижче! Щоб шина не злетіла з диска, хтось вставляє в колесо камеру, але надійніше - диски з болтовими замками боковин, так званими "бедлокамі" (на фото). Або установка в колесо спеціальної плоскою камери ( "ейрлок" або "тайрлок"), розпирала боковини і притискає їх до диска. З мінусів цих рішень - велика вага колеса в зборі, складності з балансуванням, необхідність перевіряти затяжку бедлоков або тиск в камері.
Стравленнимі покришка краще "гребе" ще й тому, що за рахунок більш активної деформації при їзді протектор краще виштовхує з себе бруд і менше "змальовується". Крім того, на приспущених колесах машина на бездоріжжі стає нехай і більш валянням і розхлябаної в плані керованості, але і більш комфортною. Адже покришка зі зниженим тиском за рахунок підвищеної сминаемости боковин починає працювати як додатковий амортизатор - до того ж, вона не вдаряється об перешкоди, а буквально обтікає їх. Тому, до речі, бувалі автопутешественники трохи приспускають покришки не тільки в грязі, але і, наприклад, при довгих перегонах по щебеневим грейдерів. Де є так звана "гребінка", при високому тиску в колесах здатна висвердлити весь мозок безперервними вібраціями.
З користю від скидання тиску визначилися - тепер розберемося, як труїти повітря. Перший спосіб - повністю вивернути ніпель і чекати, коли покришка засвистить (що відбувається при падінні тиску приблизно до 1 атм). Можна здувати, натискаючи ковпачком на ніпель - але в обох випадках періодично перевіряємо тиск манометром, в ідеалі - здатним показувати дані з точністю до однієї десятої атмосфери. А ще, щоб не стрибати навколо кожного колеса з манометром, допитливий людський розум придумав так звані дефлятори - регульовані клапани, які просто нагвинчуються на сосок колеса і самі скидають тиск до виставленої заздалегідь величини.
Але якою має бути ця сама величина? Тут немає якихось жорстких стандартів, і ступінь зниження тиску в кожній конкретній ситуації залежить від ряду факторів: типу покриття, жорсткості боковин покришки, маси позашляховика, ступеня візуальної деформації шин ... На практиці оптимальна величина підбирається методом проб під кожен конкретний автомобіль і встановлені на нього покришки. Наприклад, на одному тиску колеса »не гребуть" і можна пробувати їх трохи подспустіть. При цьому на легкому позашляховику, наприклад, при скиданні тиску шини візуально "плющаться" менше, ніж на важкому, і здувати їх потрібно більше. До того ж на порожній машині корми звичайно легше, задні шини деформуються не так сильно, і їх можна спустити трохи більше, ніж передні.
Якщо ж говорити про якісь загальні рекомендації по величині тиску в радіальних безкамерних шинах, то виглядають вони так. Якщо дух пошуку пригод заніс вас на пляж або в піщаний кар'єр, то для максимального збільшення площі плями контакту покришку можна стравити приблизно до 0,8 атмосфер. Тиск на снігу - 0,8-1 атм. В бруду рекомендується підтримувати тиск на рівні 1-1,5 атмосфери, на твердій слизькій глині близько 1,5 атм, на м'якій - близько 1 атм.
Якщо здувати і накачувати колеса доводиться часто, а самі колеса - великі, варто прикупити більш витривалий і продуктивний компресор, бажано з ресивером.
Однак разом зі збільшенням чіпкості покришки їзда на зниженому тиску має ряд особливостей, які треба враховувати. І справа не тільки в тому, що на напівспущених колесах позашляховик втрачає кілька сантиметрів дорожнього просвіту. По-перше, на сильно здутих колесах не варто їздити швидше 60 км / год, щоб не перегрівати їх. По-друге, намагайтеся уникати сильних ударів при наїзді на перешкоди на зразок великих каменів, пнів або повалених дерев - при зниженому тиску куди вище рис "пробою", який може пошкодити і шину, і сам диск. До речі, через це низькопрофільні колеса сильно не сдуешь (рекомендується не опускатися нижче 1,2 атм), так як немає запасу по висоті профілю та ймовірність пошкодження боковини покришки або диска ще вище.
Але головна небезпека їзди на зниженому тиску - разбортовка колеса, що і відлякує більшість автолюбителів. "Роззути" машина може по ряду причин: занадто низький тиск і проворот покришки на диску, удар об перешкоду, бічний удар при падінні в колію, витягування із засідки або занадто швидка і крута їзда з вивернутими шинами - тому, до речі, найчастіше покришка злітає з диска саме на передніх, керованих колесах.
Однак не такий страшний чорт, як його малюють. Є простий спосіб, як надіти зірвану з зовнішньої сторони диска (типовий варіант) покришку назад, навіть не знімаючи колесо з машини! Правда, для цього автомобіль повинен стояти на більш-менш рівній поверхні, а не лежати на боці в колії або по дах у річці. Сам процес нескладний, але доведеться неабияк перемазати. Вивішуємо позашляховик на домкраті, щоб відірвати колесо від землі, і ретельно очищаємо від бруду внутрішню закраину диска і прилеглий до неї борт покришки. Далі викручуємо ніпель (без нього менше опір), одягаємо шланг компресора і даємо тиск. Тепер беремося двома руками за покришку і тягнемо її на себе, намагаючись якомога щільніше притиснути шину до диску, - щоб в колесі склалося тиск, яке саме посадить шину на обід. Робити це можна навіть поодинці, але головне - чистота стикуються поверхонь: якщо між ободом і покришкою залишиться бруд, повітря буде витікати на вулицю.
Якщо ж покришку зірвало з обох сторін, колесо доведеться знімати. Після цього внутрішня поверхня диска укладається на якесь піднесення - так, щоб сама шина висіла в повітрі. Залишається тільки потоптатися по боковинам покришки, щоб її далека сторона села на диск. Потім вішаємо колесо на машину і повторюємо описану трохи вище процедуру. А після повернення з полів в цивілізацію - на шиномонтаж, оскільки разбортовка порушує балансування колеса і її доведеться робити заново.