Навіщо остуджувати і прогрівати турбіну
В інструкції до машини з турбомотором виробник зазвичай пише, що після поїздки турбіну треба остуджувати на холостому ходу, а перед поїздкою - злегка прогрівати. Деякі вважають це звичайною перестраховкою, проте багато мотористи кажуть, що при недотриманні цих рекомендацій турбіна іноді виходжує в 1,5 рази менше, ніж передбачалося ресурсу. Хто правий?
Робочі умови
Сучасні турбіни мають непоганий запасом міцності, і навіть якщо експлуатувати їх не зовсім правильно - відразу з ладу не вийдуть. Однак двигуністи призводять простий приклад: у моторів VW / Audi турбіна, що її остуджують і не прогрівають, іноді не виходжує і 100 тис. Км. При правильній ж експлуатації вона частенько витримує 150 тис. Км, і навіть більше. Причини настільки помітної різниці прості: турбіна працює в дуже жорстких умовах. На робочих оборотах швидкість обертання крильчатки турбіни досягає 110-115 тис. Об / хв. А при їзді "гашетку в підлогу" - буває і до 200 тис. Об / хв. Температура вихлопних газів, що обертають лопаті турбіни, може досягати 10000С, а окружна швидкість на кінцях лопаток крильчатки - приблизно така ж, як у пістолетної кулі: близько 300 м / сек. Для таких умов необхідна інтенсивна мастило, яка забезпечується працюючим масляним насосом.
інтенсивний знос
Якщо миттєво заглушити мотор після навантаження, тиск масла в системі зникає. Турбіна ж, яка працювала на "скажених" оборотах, сильно нагріта, до того ж відразу зупинитися вона не може - вал з крильчатками має пристойний вагу і крутиться по інерції. Щільного масляного клина, який створюється тиском насоса, вже немає, а "залишків" мастила - недостатньо. В результаті в важко навантажених високоточних підшипниках виникає перегрів, і вони інтенсивно зношуються. А допустимий їх знос складає всього 0,03-0,06 мм. До речі: при запуску холодного двигуна масло ще в'язке, і насилу прокачується по каналах - тобто, нормальної змащення теж немає. З цієї причини не рекомендується сильно "газувати" до прогріву мотора - на малих обертах турбіна крутиться практично вхолосту, і відчуває значно менші навантаження.
Цікавий факт
Історія турбокомпресорів почалася практично одночасно з історією двигунів внутрішнього згоряння. Перші дослідження в цій області проводили ще Готліб Даймлер і Рудольф Дизель в 1885-1896 роках. У 1952 р швейцарський інженер Альфред Бюхи вперше успішно здійснив нагнітання за допомогою вихлопних газів, отримавши при цьому збільшення потужності на 40%. Ця подія і поклало початок впровадження в життя турботехнологий. Спочатку турбіни приживалися мляво. Сьогодні ж, за оцінками деяких експертів, кількість машин з турбомоторами в автопарку Європи, США і Японії вже перевалило за позначку в 60%.
Виходить, мотористи праві - турбіні все ж краще дати і "нагрітися", і охолонути. До речі: якщо немає бажання сидіти в машині і чекати "охолодження", один з виходів - встановити турботаймер. Принцип пристрою простий: вийшов, закрив машину, а мотор після певного періоду часу зупиниться сам. Скільки саме остуджувати - залежить від умов. Після міських поїздок з невеликими навантаженнями, як правило, досить і однієї хвилини, а після тривалого пробігу з великою швидкістю по трасі і 3-5 хвилин зайвими не будуть.