Клапан управління турбіною або клапан овербуст, ремонт lancia lybra
Якщо турбіна передувает, дуже часто винуватцем виявляється клапан управління турбіною. Відповідно пропадає тяга і вискакує помилка на панелі або в діагностиці P0236.
Клапан овербуст, що це таке і з чим його їдять ...
Ось він на зображенні власною персоною:
Призначення і принцип його роботи. Клапан овербуст призначений для управління вастгейтом, який в свою чергу має можливість змінювати тиск турбонаддува.
У звичайному стані штуцери 1 і 2 повинні вільно продуватися. Штуцер №3 продуватися не повинен.
Режими роботи клапана:
1. Після включення двигуна авто, на вході штуцера №1 з'являється вакуум, який вільно через штуцер 1-2 надходить на вастгейт, втягуючи шток турбіни він дозволяє отримати максимальний тиск наддуву. Штуцер №3 закритий.
2. При збільшенні оборотів двигуна і досягнення певної величини тиску наддуву, змінюються електричні імпульси на роз'ємі клапана овербуст, що веде до повного або часткового закриття штуцера 1-2, виштовхування штока турбіни і тим самим зниження тиску наддуву. Штуцер №3 закритий.
3. При необхідності знову підняти тиск наддуву, на електричний роз'єм клапана знову надходять певні імпульси, штуцер 1-2 повністю або частково відкривається, шток турбіни втягується, що збільшує тиск наддуву. Штуцер №3 втягує атмосферне повітря.
Розбирання клапана овербуст.
Покрутивши його в руках, подув насосом в усі штуцера, заливши рідина для очищення карбюратора в них, я побачив, що вони все продуваються і штуцер №3 не закрите і тягне повітря з атмосфери, тим самим вакуум до вастгейта не доходить, шток не втягувати і турбіна необхідного тиску наддуву не дає.
Так як чистка спреєм не допомогла, руки сверблять подивитися що всередині, клапан як би не робітник, вирішено було спробувати розібрати.
В першу чергу піддалася пластикова кришечка. Спочатку була підозра, що там якась електроніка, то під нею виявилася видна тільки сіточка.
Далі після розглядання з усіх боків цієї сіточки виявилося, що її можна зняти просто приклавши гарне зусилля на її підставу знизу і виштовхнувши її. Під нею виявився штуцер №3. Через штуцер №3 в клапан надходить атмосферне повітря, щоб повернути мембрану в початковий стан. Для цього потрібна сіточка і кришечка, щоб всередину не потрапляло сміття і волога. Однак місце установки клапана вибрано конструкторами не зовсім вдало і за термін своєї служби він все ж збирає сміття і вологу всередині, що позначається на його роботі.
Акуратно підчепивши завальцован кільце на корпусі клапана я зрушив його разом зі штуцерами 1-2 і зняв.
А ось і сміття, який зібрався в клапані за 10 років. Хоча сміття для нього - це не найстрашніше і може на його роботу і не впливає дуже сильно.
Всередині ми бачимо мембрану. Під нею стоїть ще одна сіточка, знову ж для штуцера №3.
Мембрана акуратно знімається зі штока, далі знімається сіточка.
Мембрана в клапані дуже ніжна, знімати тільки ручками за основу.
Тепер можна витягти шток.
У мене шток був подклініть через корозію всередині клапана. Витягнув піддягши викруткою. Ось, що небезпечніше сміття - волога, що потрапила всередину і руйнує шток.
Шток і нутрощі клапана я покропив засобом для чищення карбюраторів. Частину, що залишилася корозію на штоку відшліфував дрібним наждачним папером (знайшов 800тку). Оббризкав шток силіконовим спреєм, поставив на місце. Став ходити відмінно, без всяких зусиль.
Мембрану і інші нутрощі клапана побризкав тим же спреєм для чищення карбюраторів, акуратно все зібрав на місце. Наскільки зміг, плоскогубцями завальцевать кільце на корпусі.
Перевірив штуцера, 1-2 продуваються, 3 - немає. Відмінно. Наружнюю сіточку і кришечку не ставив. Тепер перевіримо на машині, ціла-ли електрична частина клапана і повертається-ли шток ... Підключаємо, заводимо, газ в підлогу, і .... Чорний вихлоп, рев, до червоної зони в легку і відмінне тиск наддуву!
Знаходиться він на наших машинах: якщо мотор cf3 то над радіатором охолодження, якщо cf2 то близько паливного фільтра. До нього підходять дві вакуумних трубки і фішка на 12 вольт. Можна не гумором і поставити новий за ціною близько 50 доларів.