Модель підводного човна з гумомотор, моделіст-конструктор

Підводні човни - клас кораблів военноморскіх флотів, призначених для нанесення ударів по кораблях і наземних цілях противника з підводного положення. Вони діляться на ракетні і торпедні.

Перші озброєні розташованими в вертикальних шахтах, вбудованих в корпус, балістичними ракетами. Вони самостійно наводяться на цілі противника, віддалені на відстань до 4 тис. Км. Водотоннажність таких підводних човнів досягає 8000 т, довжина 130 м, ширина 10 м, осадка 10 м, швидкість підводного ходу до 35 вузлів (1 вузол - 1 миля / год).

На торпедні човни встановлюють від 4 до 8 апаратів з запасом торпед або ракет, що вражають бойову техніку противника на відстань до 60 км. Підводні човни можуть бути обладнані як атомними, так і дизель-електричними установками.

Крім того, є ще один вид підводних кораблів - протичовнові; їх основне завдання - пошук і знищення собі подібних. Вони забезпечені потужними гідролокаційних, гидроакустическими станціями і озброєні торпедами і ракетами. Відмітна особливість цих човнів - максимальна маневреність і безшумність ходу. Їх водотоннажність досягає 400 т, швидкість підводного ходу до 40 вузлів, довжина 80 м, ширина 8 м, осадка до 8 м.

Модель підводного човна другого типу, яку ми пропонуємо вам зробити, складається з корпусу, кормової і носової країв, рубки, надбудови для ракет, гребного гвинта з валом, гумомотор, баласту, а також вертикального і горизонтального рулів.

Для виготовлення моделі потрібно спочатку зробити пуансон і матрицю. Перший виконується за розмірами, наведеними на кресленні, з букового або березового бруска. Обробка ведеться на токарному верстаті, остаточно поверхню обробляється напилком і наждачним папером. Далі заготовка состругівают рубанком до половини по поздовжній площині симетрії.

Потім з листа фанери товщиною 5-6 мм і розміром 600X250 мм виготовляють матрицю. Робиться це так. У центрі листа кладуть пуансон і обводять його олівцем. Додають припуск на товщину матеріалу (полістиролу, оргскла, сополимера) і випилюють лобзиком із зазначеного контуру. Що залишився лист фанери з отвором і буде виконувати роль матриці.

Наступний етап. Шматок полістиролу розміром 500X250 мм нагрівають над електроплитою або в сушильній шафі До розм'якшення і за допомогою щипців накладають його на дерев'яний пуансон і натискають зверху матрицею. Операцію продовжують до тих пір, поки пуансон НЕ обтягне полістиролом. Отриману заготівлю полукорпуса моделі охолоджують вологою ганчіркою. Тепер приступають до витискування другої половини корпусу і обробляють обидві заготовки наждачним папером або напильником, домагаючись, щоб висота кожної деталі склала рівно половину діаметра корпусу моделі. Потім деталі склеюють, зачищають напилком і наждачним папером і, керуючись кресленням, відрізають передню і задню частини. І останнє: з оргскла товщиною 5-6 мм на токарному верстаті виточують з'єднувальні втулки і вклеюють їх у торці корпусу (в носову і кормову частини моделі). З тієї ж технології виготовляються надбудови і рубка.

Буй, шпиль і кнехти доведеться виточувати на токарному верстаті з дюралюмінію, висувні пристрої (локатор, перископи, пеленгатори, леера, флагштоки) споюють з обрізків дроту. Ракетні люки, двері, вікна, ходові (відмінні) вогні виготовляють з целулоїду. і приклеюють ацетоном.

Пристрій гвинтокорилої установки, розміри її деталей і способи їх кріплення ясні з креслення. Відзначимо тільки, що гвинт Ø 25-30 мм вирізують з жерсті і припаюють до гребного валу Ø1,5-2 мм (його можна зробити з спиці). Горизонтальні і вертикальні керма вирізують з полістиролу.

Модель підводного човна з гумомотор, моделіст-конструктор

Підводний човен з гумомотор:

1 - гвинт, 2 - вертикальний кермо, 3 - кнехти, 4 - флагшток, 5 - рятувальний буй, 6 - ракетні люки, 7 - леера, 8 - флагшток, 9 - радіопеленгатор, 10 - радіолокатор, 11 - двері, 12 - перископ , 13 - ходовий вогонь, 14 - рубка, 15 - надбудова, 16 - корпус, 17 - отвір для заповнення водою, 18 - шпиль, 19 - гюйсшток, 20 - торпедний апарат, 21 - гідролокатор, 22 - висувна антена УКВ, 23 - носова частина корпусу, 24 - якірний клюз, 25 - горизонтальні рулі, 26 - баласт, 27 - кормова частина корпусу, 28 - задній заводний гачок, 29 - сполучна пристрій, 30 - передній гачок.

Фарбувати модель найкраще розведеної нітрофарбою. Щоб не було патьоків, фарбу наносять пульверизатором в кілька прийомів тонкими шарами. Колір і обробку підберіть самі, але краще зробити модель світлою, щоб вона була помітнішою на воді.

Для зберігання підводного човна треба з фанери або оргскла товщиною 4-5 мм зробити підставку. Поглиблення у верхній частині кильблоків має повторювати форму корпусу.

Щоб відрегулювати хід вашої маленької субмарини, спочатку слід підібрати баласт з сталевої смужки або прутика. Після остаточної перевірки на плаву і визначення точного місця баласт приклейте всередині човна або зовні.

Після заведення гумомотор носової кінець надягають на гачок і, притримуючи гвинт рукою, спускають модель на воду. Якщо вона рухається не по прямій, вертикальний кермо поверніть в сторону, протилежну ходу. Правильно зроблена модель повинна пройти 8-10 м. Для виконання маневру занурення моделі подгибают носові і кормові горизонтальні рулі.

За прикладом моделей річкового пасажирського теплохода, буксира і суховантажу нашу маленьку підводний човен неважко переобладнати під електродвигун.

Правда, є в цій роботі і деякі особливості, що не зустрічалися нам при виготовленні попередніх моделей. У чому вони? А ось у чому. Якщо буксир або теплохід трималися весь час на поверхні, а герметичність їх корпусів не мала особливого значення, то наша нова модель плаває в основному під водою. Попадання ж вологи всередину корпусу викличе коротке замикання. «Закупорити» човен найпростіше за допомогою тонких гумових кілець-ущільнювачів між корпусом н носової і кормової бобишками.

Електродвигун ми поставимо того ж типу, що застосовувався на колишніх судах. Його треба розмістити в кормі так, щоб вісь була паралельна ватерлінії. Точно так же, як раніше, гвинт припаюється до спиці, але гачок на його кінці робити не треба. Зусилля обертання двигуна (крутний момент) ми будемо передавати за допомогою гумової трубочки, щільно насадженої на вал гвинта і на вісь. Кріплення двигуна - стяжна стрічка з тонкої жерсті або - ще простіше - кільце з губчастої гуми, щільно обжимають моторчик і упирається зовнішньої окружністю в стінки корпусу.

Батареї літанія типу «343». Три елемента треба з'єднати послідовно, упакувавши в трубочку з щільного паперу. До дінцю і до голівці крайніх елементів припаяйте зволікання. Одну виведіть в головку переднього кнехта, а іншу припаяйте до однієї з контактних пластин двигуна. Від другої пластини зробіть відведення в той же кнехт, але в іншу головку. Залишилося замкнути перемичку мідним дротиком-контактом, і модель піде.

Розміщення нових елементів в корпусі різко змінить його центрування. Після визначення нового центру ваги футляр з елементами закріпіть в корпусі декількома краплями будь-якого клею.

Схожі статті