Міг-15 - радянський винищувач
Винищувач повинен був мати дуже високі льотні характеристики, затверджені МАП і Головнокомандувачем ВПС К.А. Вершиніним. Проектом нового літака, з робочим найменуванням І-310 ( «С»), керував А.Г. Брунов. Як відомо, найбільшу частку опору літака може бути крило. Для зниження опору застосували тонкі симетричні профілі і додали крила стріловидну форму (стреловидность 35 ° по лінії чверті хорд). Для усунення кінцевого зриву, на верхній поверхні крила були встановлені аеродинамічні гребені, що запобігають перетікання повітряного потоку уздовж розмаху крила. Вдалим конструктивним рішенням виявилася стикування болтами консолей крила з вузлами кріплення фюзеляжу. Кабіна була герметичною, з вентиляцією і катапультним кріслом. Забезпечувала хороший огляд.
Спочатку на винищувач МіГ-15 намічалося встановити більш потужний двигун «Нін-II», але в зв'язку з затримкою його поставки з Англії А.І. Мікоян вирішив на перший дослідний І-310 - «С-1» встановити «Нін-I». Двигун встановлювався в хвостовій частині фюзеляжу, який мав експлуатаційний роз'єм, який ділив його на носову і хвостову частини. Вперше на вітчизняному винищувачі передбачалися бортові засоби пожежогасіння та система оповіщення про пожежу. Озброєння складалося з трьох гармат. Розміщення зброї було вибрано настільки раціонально, що дозволило звести до мінімуму вплив порохових газів на роботу двигуна і значно спростити обслуговування. Зброя розміщувалося на спеціальному лафеті, який міг легко опускатися і підніматися на тросах за допомогою невеликої ручної лебідки, вбудованої в фюзеляж.
Тактико-технічні характеристики МіГ-15
Найсучасніші вітчизняні військові самолетиУкаіни та світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації вУкаіни якому сприяли польоти українських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехнович, А. Шіукова, Б. українського. С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, B.Слесарева, І. Стеглау. У 1913 р здійснив перший політ важкий літак «український витязь». Але не можна не згадати першого творця літака в світі - капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.
Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війни прагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення самолетаов-бомбардувальників здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань по бомбардуванню ворожих сил в тактичному і оперативній глибині фронтів привело до розуміння того факту, що їх виконання повинно бути порівнянна з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що і призвело до виникнення кількох класів цих машин.
Види і класифікація, останні моделі військових самолетовУкаіни і світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача потрібен час, тому першим кроком в цьому напрямку стала спроба озброїти вже існуючі літаки стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, так як управління машиною в маневреному бою і одночасне ведення вогню з нестійкого зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака в якості винищувача, де один з членів екіпажу виконував роль стрілка, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги і лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.
Які бувають літаки. В наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що вилився я значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес в області аеродинаміки, створення нових більш потужних двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків і т. д. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадочні характеристики і маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом змінної стріловидності.
Бойові самолетиУкаіни для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, що перевищують швидкість звуку, потрібно було збільшити їх енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність і кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже, і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало в застосуванні крила і оперення з великими кутами стрілоподібності (в переході до тонким трикутним крил), а також надзвукових повітрязабірників.