Міг-15 - радянський реактивний винищувач
Конструкторська думка Мікояна і Гуревича створила один з кращих літаків в світі, що вироблявся в масовому порядку цей винищувач відкрив широку дорогу радянському літакобудування в реактивну епоху. Володіючи прекрасним вертикальним маневром і потужним озброєнням МіГ-15 отримав бойове хрещення в Кореї і по праву став найкращим винищувачем того часу.
Історія створення
У 1946 році після запрошення в Кремль, група конструкторів ОКБ-155 ознайомилася з вимогами по будівництву машини з реактивним двигуном, що має можливість досягти околозвуковой швидкості. А.І. Мікоян і М.І. Гуревич розуміли, що створення такого літака можливо, якщо використовувати всі напрацювання попередніх років з аеродинаміки стреловидного крила.
Паралельно з такими роботами розробляли конструкцію крісло-катапульта і двигуна для реактивного літака. Свого двигуна у нас ще не було, довелося їхати за досвідом і двигунами Rolls-Royce Nene і Derwent в Англію. Купивши десять англійських двигунів в 1946 році і 15 штук в 1947 році, радянські інженери вивчили і зняли креслення моторів. Незабаром отримавши позначення РД-45, перероблений англійський мотор був запущений в серію.
В ОКБ-155 тим часом остаточно був прийнятий варіант простого фюзеляжу з двома повітряними каналами від носа корпусу до двигуна, розташованого в хвості літака. Заводське позначення ця машина мала І-310 і три досвідчених екземпляри були побудовані в 1947 році, один з них оснастили двигуном підвищеної надійності РД-45Ф.
конструкція літака
Аеродинамічна схема нового літака представляла моноплан з крилом стреловидного виду середнього розташування і заднім хрестоподібним оперенням. Коса балка крила і його лонжерон утворювали нішу у вигляді трикутника, в яку прибиралися шасі.
Крило оснащувалося механізацією з елеронів з триммерами і закрилків-щитків, що випускаються на певний кут на режимах посадки і зльоту. На хрестоподібно хвостовому оперенні стабілізатор ділив кермо напряму на верхню і нижню частину.
Основні параметри МіГ-15 біс
Силова установка винищувача складалася з двигуна РД-25Ф, на пізніх модифікаціях, починаючи з МіГ-15 біс. ставили більш потужний ВК-1, повітряний потік прямував від повітрозабірника в носовій частині по двох каналах, огинає відсік кабіни льотчика до располагавшемуся в хвості літака двигуну.
Трехопорное, забирається в польоті шасі, мало амортизатори типу важеля. Носова стійка самопозиціонується, система гальмування стояла повітряна. Шасі прибиралися і випускалися за допомогою гідравліки. В системі управління були відсутні троси, вона була жорсткою на основі тяг і качалок. На останньої модифікації машини в систему управління впровадили гідропідсилювачі.
Озброєння МіГ-15 було представлено трьома гарматами в носовій частині під повітрозабірником - однієї Н-37 і двома НР-23. Гармати розміщувалися на висувному лафеті і за допомогою спеціальної лебідки перезарежалісь протягом 20 хвилин. Додатково була можливість підвіски під крилом двох бомб по сто кілограм.
Кабіна винищувача виконана герметичною з примусовою вентиляцією, обладнана катапультованим кріслом. Скління ліхтаря кабіни відкривало хороший огляд, що вельми важливо для ведення повітряного бою. На приладовій дошці кабіни сконцентровані пілотажні прилади - авіагоризонт АГІ-1, покажчик швидкості, висотомір, покажчик ковзання і варіометр, навігаційні прилади - дистанційний гіромагнітний компас, система заходу на посадку, радіокомпас і радіовисотомір.
Для зв'язку з землею і між літаками призначалася радіостанція РСІУ-3, літак був оснащений апаратурою госопознованія СРО-1. На лівій панелі усередині кабіни стояв важіль управління двигуном, на правій панелі були зосереджені вмикачі радіообладнання і систем літака. Посередині перебувала ручка управління з важелем гальмування і гашетку гармат. Льотчик зручно розташовувався в крісла катапульти.
Льотно-технічні характеристики
- Екіпаж -1 чол
- Максимальна швидкість у землі - 1042 км / год
- Максимальна швидкість на висоті 5000 м - 1021 км / год, на висоті 10000 м - 974 км / ч
- Швидкість відриву - 230 км / ч
- Посадкова швидкість - 174 км / ч
- Дальність - одна тисячу триста тридцять п'ять км, з ПТБ - 1920 км
- Практична стеля - 15100 м
- Швидкопідйомність у землі - 41 м / с
- Час набору висоти 10 тис. М. - 6,8 хв
- Довжина злітної дистанції - 605 м
- Довжина посадочної дистанції - 755 м
- Розмах крила - 10,08 м
- Довжина літака - 10,10 м
- Висота літака - 3,7 м
- Вага порожнього літака - 3247 кг
- Нормальний злітна вага - 4917 кг
- Кількість палива - 1210 кг
- Двигун - ТРД РД-45Ф
- Тяга - 2270 кгс
- Озброєння - одна гармата Н-37 і дві НР-23
- Точок підвіски - 2
Особливості ведення повітряної війни в Кореї
Корейські події заслуговують увагу тим, що вони з'явилися ареною бойового зіткнення реактивних літаків, які відкрили нову еру в історії авіації. Наші МіГ-15 здійснювали повітряну підтримку частин армії Китаю. Для американських повітряних сил поява МіГ-15 виявилося несподіваним, їх F-80 c прямим крилом володіли меншою швидкістю і перетворювалися в легку здобич для наших літаків. США терміново перекинули в Корею новітній F-86 «Сейбр». який і протистояв радянським літакам в повітряній війні. Наші льотчики не мали права вести бій і переслідувати противника над територією Південної Кореї і морем. Але перед радянськими льотчиками не стояла мета знищення F-86. основним завданням було не пропустити черговий наліт бомбардувальників В-29.
У той час у нас не було противоперегрузочного костюмів, а пілоти США мали такі і це знижувало наші можливості ведення маневреного повітряного бою. Ветерани корейської війни згадували, що «Сейбр» володів перевагою на малих висотах, особливо це виражалося на віражах, а МіГ володів відмінною Швидкопідйомність і часто бій закінчувався після першого заходу. Невдало атакував, «Сейбр» йшов вниз, а МіГ прагнув набрати висоту. Після чого, кожен пілот використовував кращі якості свого літака машини і в результаті наш МіГ опинявся нагорі, а американець внизу.
На результат бою часто надавало наявність у «Сейбр» радіодальномера, з ним наші літаки збивали з дальньої дистанції, близько 2,5 км. Це сумне становище для радянських льотчиків тяглося до 1952 року, поки на наші літаки не поставили відповідне обладнання.
Величезну сенсацію в західній пресі викликало появу наших МіГ-15 в Кореї - це отримало назву «корейський сюрприз» і згодом американські льотчики називали цей театр бойових дій «алеєю МіГів»
Всього в Радянському Союзі і країнах, які випускали Міг-15 по ліцензії, було побудовано 15560 машин. Він є наймасовішим військові бойові літаком за всю історію авіації. У різні роки він значився на озброєнні близько 40 країн.