Масла температура застигання - довідник хіміка 21
Хімія і хімічна технологія
Температура застигання масла. Температурою застигання масла називають температуру, при якій випробувані масло в умовах досвіду загусає настільки, що при нахилі пробірки з масло.м під кутом 45 ° рівень останнього залишається нерухомі
З викладеного випливає, що визначення температури застигання масел є вельми непрямим показником втрати плинності. масел при зниженні темцератури. Проте, через відсутність інших надійних методів оцінки зміни рухливості масел, в специфікаціях на різні масла температура застигання їх є одним з основних показників якості. [C.244]
Масло Температура застигання, С Зниження температури застигання в ° С при добавці депрессоров до маслу [c.116]
Масло Температура застигання не вище, С [c.67]
Зібрати прилад для визначення температури застигання (рис. 75). В пробірку 1 налити охолоджуючу суміш, в пробірку-муфту 2 - невелика кількість гліцерину, в пробірку 3 - обезводнений мінеральне масло. температуру застигання якого потрібно виміряти. В пробірку 3 вставити термометр на 50 ° і зміцнити його на гумовій пробці з вирізом. [C.218]
Осьові масла не повинні втрачати свою рухливість в умовах низьких температур, тому що в противному випадку вони не зможуть підніматися по волокнам підбівальних решт або гнотів до шийок осей. Тому для зимового осьового масла температура застигання встановлена не вище -40 ° С, а для північного крім номінальної в'язкості при 50 ° С нормується в'язкість при негативних температурах. [C.127]
Мастило є авіамасло МК-22 по ГОСТ 1013-49 або масло МК з Ембенском нафт (кінематична в'язкість при 100 ° С не менше 20 сст, коксованість не більше 0,8%, кислотне число не більше 0,35 мг КОН на 1 г масла, температура застигання не вище мінус 8 ° С, інші норми по ГОСТ 1013-49 для масла МК-22), загущенное натрієвими солями жирних кислот. з колоїдального графітом. [C.302]
Осьові масла повинні мати гарну адсорбційної здатністю і не втрачати рухливості в умовах низьких температур. Інакше вони не зможуть підніматися по волокнам підбівальних решт або гнотів до шийок осей. Тому для зимового осьового масла температура застигання встановлена не вище -40 С, а для [c.153]
Температура застигання масла. Температурою застигання масла називається така температура. при якій рівень масла в пробірці діаметром 20 мм, встановленої під кутом 45 °, залишається нерухомим протягом 1 хв (ГОСТ 1533-42). У той же час при температурі на 2 ° вище температури застигання меніск масла ще зсувається. [C.239]
Механізм дії депресорних присадок не може вважатися повною мірою вивченим, незважаючи на велику кількість робіт, присвячених цьому питанню. Щоб зрозуміти, як діє депрессорная присадка і чому при додаванні її до маслу температура застигання його знижується, необхідно враховувати, що кристали парафіну. виділяються з масла при охолодженні утворюють в ньому кристалічну решітку. яка як в сотах містить в собі рідку фазу. Тому, незважаючи на те, що парафіну в маслі може бути всього кілька відсотків, воно все ж застигає і втрачає свою рухливість. [C.50]
Г. І. Фукс, який вивчав розчини парафіну в оліях, показав, що масла, що містять до 0,25% парафіну, не чутливі до присадкам парафлоу і сантопур. Майже не чутливі до цих присадкам і масла, що містять великі кількості парафіну. Наприклад, при утриманні 6 і 12% парафіну в маслі температура застигання в присутності присадок або зовсім не знижується або знижується дуже мало. [C.116]
У Депарафінірованние масла температура застигання знижується на 40-60 град, а коксованість і в'язкість підвищуються, так як видаляються тверді вуглеводні мають дуже малу в'язкість і коксованість. [C.381]
При розчиненні холодильних агентів в оліях температура застигання знижується. [C.247]
Отримані Депарафінірованние масло, промивання (якщо її отбіра.чн окремо), м'який або вазелін досліджують, визначаючи для донарафінірованного масла температуру застигання, млявий-кістка при 50 н KJO "З, індекс в'язкості (ІВ) і відношення в'язкості. Якщо) то нредусмотрено завданням , то визначають температурний коаффнціент в'язкості (ТКВ) за формулою [c.202]
Прпмененіе дуже вузького масла або олії, температура застигання якого занадто висока в порівнянні з температурою запуску двигуна Низький рівень масла в картері (часто виявляється на поворотах і при їзді в горбистій місцевості) [c.478]
Центрифугування е, як було зазначено п ч. II, гл. I, стор.314, у багато разів перевершує дію сили тяжіння - цього основного чинника нри всякому нроцессе відстоювання. Масло розчиняється в бензині, охолоджується до температури, яка визначається в залежності від необхідної темнератури застигання готового масла, і пропускається через центрифугу Шарплес в безперервному процесі виходять з центрифуги два продукти депарафінізірованное масло (брайт-стік) і вазелін. У порівнянні зі способом холодного відстоювання центрифугування дає більш одноманітний продукт, краще депарафінізірованное масло (температура застигання до -15, -20 °) і більш високої якості вазелін. [C.649]
Помічено, що і основа масла в значній мірі впливає на ефективність ноліметакрілата як депрессора в присутності багатофункціональних присадок. До двох масел індустріального 20 з температурою застигання -15 ° С і ДС-8 з температурою застигання -14 ° С, було додано по 0,2% одного і того ж ноліметакрілата. Температури застигання цих масел стали відповідно -38 ° С і -32 ° С. Після введення по 3% присадки ВНИИ НП-360 (однієї партії) в олії температури застигання їх підвищилися першого з -38 до -29 С, т. Е. На 9 ° с, і другого з -32 до -13 ° с, т. е. на 19 ° С. [c.361]
Для одного і того ж масла зниження температури застигання залежить від кількості добавки чим більше взято добавки, тим більше знижуючи-HIIO температури застигання. Це зниження, втім, сильно відстає від зростання кількості добавки (у відсотках). Так, наприклад, у одного американського машинного масла температурою застигання -1,1 ° зниження цієї температури від різних добавок парафлоу виразилося в такий спосіб [c.720]
З перерахованих параметрів якості масла температура застигання і прокачиваемость при нізйіх температурах є з експлуатаційної точки зору найбільш важливими не тільки з міркувань легкості первинного запуску, але особливо для запуску після тимчасового вимкнення двигуна в польоті, коли інтенсивна обдування викликає швидке охолодження всього двигуна. [C.360]