Карбюраторні палива - довідник хіміка 21
До карбюраторним палив пред'являються наступні основні вимоги. [C.134]
Найважливішими групами нафтопродуктів є палива і мастила. Нафтові палива поділяються на моторні, що застосовуються в двигунах, і котельні - для спалювання в топках парових котлів і в промислових печах. Перші з них підрозділяються в свою чергу на карбюраторні, дизельні і палива для реактивних авіаційних двигунів. Карбюраторним паливом для двигунів внутрішнього згоряння з карбюраторами, є бензин, найважливішої характеристикою якого є його стійкість до детонації. Детонація - це надмірно швидке згорання паливної суміші в циліндрі карбюраторного двигуна. що порушує нормальну роботу двигуна. Найбільш схильні до детонації граничні вуглеводні нормальної будови. тоді як граничні вуглеводні з сильно розгалуженим ланцюгом детонують слабо. Здатність бензину до детонації оцінюється октановим числом. Як стандарт приймається н-гептан і 2,2,4-трима-тілпентан (ізооктан), октанові числа яких вважають рівними О і 100 відповідно [c.173]
Сірководень найбільш активно діє на метали він кородує цинк, мідь, латунь, залізо з утворенням сульфідів -. Тому присутність його в паливі виключається. Елементарна сірка діє в значній мірі на мідь, срібло і ртуть і слабо реагує з іншими металу ми в звичайних температурних умовах. Присутність сірководню і елементарної сірки легко відкривається при зануренні мідної пластини в нагрітий до 50 або 100 ° С зразок палива на певний період. При наявності сірки або сірководню мідна пластинка темніє. Ця проба на корозію мідної пластинки прийнята у всіх специфікаціях на карбюраторне паливо. [C.213]
I. Рідке паливо. В цю велику групу нафтопродуктів входять бензини (карбюраторне паливо), реактивне, дизельне, газотурбінне, котельне і пічне палива. [C.77]
Дуже важлива перевага ізомеризації в тому, що вона піднімає октанове число саме легких фракцій бензину. Їх все одно треба додавати при компаундування, щоб забезпечити потрібний фракційний склад і тиск насичених парів карбюраторного палива. Без ізомеризації при цьому неминуче втрачають в октановим числом. [C.92]
Головна характеристика дизельного палива - здатність до самозаймання. Вона майже цілком залежить від вуглеводневого складу. Кращими тут виявляються алкани нормальної будови гірше в цьому сенсі їх розгалужені ізомери, і зовсім погані ароматичні вуглеводні. Загалом, тут картина якраз протилежна карбюраторним палив. І тому октанове число для оцінки якості соляру не годиться. [C.96]
Всі карбюраторні палива не повинні містити води і меха- іческого домішок. [C.135]
Крім високої ДС до карбюраторних палив пред'являються наступні основні вимоги. [C.88]
Показники, що забезпечують виконання двох останніх вимог, ті ж, що і для карбюраторного палива. [C.137]
Як уже зазначалося, нафтопродукти, що містять ненасичені вуглеводні. недостатньо хімічно стабільні. Цим і пояснюється нормування гранично допустимих порівняно невисоких йодних чисел для багатьох авіабензину, їх компонентів (алкілбензол, технічний ізооктан), а також для дизельних палив. У всіх цих продуктах йодне число нормується в межах 10-20 3 йоду на 100 з продукту. Так як палива для реактивної авіації в умовах польоту можуть нагріватися в баках літака та в топливоподающей системі до 150 ° С і навіть вище, то вимоги до їх хімічної стабільності ще вище, ніж до карбюраторних палив. Тому йодне число палив Т-1, Т.-2, ТС-1 і Т-5 не повинно перевищувати 2-3,5 г йоду на 100 2 продукту. Цілком неприпустима домішка ненасичених вуглеводнів до бензину-розчинника для гумової промисловості. Для цього продукту йодне число повинно бути не більше 0,1. [C.155]
В якості сировини для двоступеневого процесу може застосовуватися суміш газів. містить до-бутен, яка утворюється при крекінгу і використовується для отримання високооктанового карбюраторного палива. Цей крекінг-газу, як вказувалося вище за допомогою 65-70% -ної сірчаної кислоти може бути звільнений від ізобутіл, потім екстрактивної перегонкою з фурфулом із нього може бути виділена газова суміш. приблизно на 90% складається з бутен. Першу сходинку дегідрірованія можна проводити так, як це передбачено при отриманні бутадієну методом Стандард Ойл. [C.85]
Найважливішим продуктом нафтохімічної промисловості вже давно є сажа. Світове виробництво сажі наближається до 1 млн. Т / рік. Великі кількості сажі застосовують у виробництві синтетичного каучуку (на 100 кг синтетичного каучуку пдет близько 40 кг сажі), у виробництві друкарських фарб і т. П. Завдяки домішки сажі тривалість життя автомобільної покришки підвищується з 10 тис. До 60 тис. Км. Таким чином нафту і природний газ є сировиною не тільки для отримання карбюраторного палива, але і є вихідними матеріалами для виробництва автомобільних покришок і камер у вигляді бутадієну, стиролу, сажі і ізобутіл. [C.148]
Продукти гідрування змішують з гептаном і суміш піддають азеотропной перегонці в колоні 4. При перегонці отгоняются метиловий спирт. гептан і вода, які поділяються шляхом додавання невеликої кількості лугу. Гептан повертається в колону 4, а метиловий спирт надходить в колону 5, де від нього отгоняются ацеталь і ацетон, що повертаються в колону 3. Залишок з низу колони 5 подають в колону 6, де відділяється чистий металевий Сиірт. Залишок з цієї колони повертається в колону 4. Вищі спирти, що містять близько 25% води, з нижньої частини колони 4 надходять в змішувач, де змішуються з гептаном, а ббльшая частина води виділяється і видаляється з системи. Гептани-алко-гольную суміш розганяється потім в колоні 7, гептан і спирт відводяться через верх колони в роздільник, де розділяються на два шари, а вода дренується з низу колони 7. Що знаходиться в верхньому шарі гептан повертається в колону 7, а вільні від води спирти можуть ректифікованого або використовуватися як присадки до карбюраторному палива для зменшення утворення льоду в системі харчування двигунів автомобілів в зимовий час. [C.156]
Октанові числа характеризують поведінку палива в автомобільних, а також авіаційних двигунах в умовах крейсерського режиму на нормальної суміші. За сортності оцінюють детонационную стійкість авіаційних бензинів в умовах форсованого режиму двигунів при роботі на багатій суміші з наддувом. Октанове число карбюраторного палива чисельно равро процентним вмістом ізооктдна в суміші изооктана з нормальним гептаном [c.205]
Бензино-метанольні карбюраторні палива є одним з варіантів альтернативних палив. Для запобігання фазового поділу (дестабілізащш) бензино-метанольних сумішей застосовують спеціальні стабілізатори-виспше спирти. Так, по ТУ 6-02-32-1-80 для автомобільного бензину БМ-15 з октановим числом 76 пунктів за моторним методом рекомендується наступний склад. % Мас. метанол-15, ізобутіловий спирт -7-9, інше-базовий бензин. Включення в композицію дорогого (45го1С.рубУт) і дефіцитного изобутилового спирту різко збільшує собівартість палива і звужує можливий масштаб його використання. [C.6]
Тиск парів бензину доповнює картину про випаровуваності карбюраторного палива і про можливість утворення газових пробок в системі пшанія. Чим вище тиск парів бензину, тим вище випаровуваність палива і небезпеку утворення газових пробок на великих висотах від землі. На цій підставі обмежують пружність парів авіабензину 360 мм рт. ст. а автобензинів 500 мм рт. ст. [C.166]
Наважку зразка 0,2-0,4 г взвешівзют в тонкостінної ампулі. (Карбюраторні палива взвешівзют в колбі місткістю 500 см, в яку налито 15 см етанолу) [c.350]
Технологія переробки нафти і газу (1966) - [c.33. c.41]
Хімія і технологія нафти і газу Видання 3 (1985) - [c.76. c.82]