Дизельні палива підвищення цетанових чисел - довідник хіміка 21
Хімія і хімічна технологія
Подібно до того як октанове число бензину можна підвищити додаванням таких з'єднань, як анілін або тетраетилсвинець, так і цетанове число дизельних палив можна підвищити (критичний ступінь стиснення відповідно знижується) різними присадками. Нижче перераховані в порядку зменшення ефективності найбільш часто застосовуються присадки тіонітріти, хлор-пікріни, амилнитрита, Амілнітрат. перекис ацетил. Різні нітро - і нитрозосоединения, альдегіди, кетони, перекису, полісульфіди та інші сполуки. володіють окисної здатністю. придатні для використання в якості присадок. За допомогою нижченаведеного переліку можна скласти уявлення про розміри підвищення цетанових чисел при введенні різних присадок присадки вводилися в кількості 1,5% до базової паливо з цетановим числом 44 (361) [c.445]
У табл. 32 приведено підвищення цетанового числа дизельного палива прямий гонки при додаванні до нього 1,5% найбільш ефективних присадок. [C.94]
Ефективність присадок, що зменшують період затримки самозаймання. залежить від хімічного складу палива. Наприклад, цетанове число прямогонних дизельних палив при використанні присадок підвищується більшою мірою. ніж в разі палив, що містять продукти вторинного походження. Чутливість палив до присадкам зменшується з підвищенням вмісту ароматичних і ненасичених вуглеводнів. Перші порції присадки підвищують цетанове число значніше, ніж наступні. Тому додавання присадок до палив в кількості більше 1-2% недоцільно [176]. [C.175]
Так само як і при додаванні тетраетілового свинцю до бензинів, збільшення концентрації присадки в дизельному паливі знижує її ефективність. У табл. 33 наведені дані про підвищення цетанового числа палив при додаванні до них різного кількості трьох різних присадок. Збільшення цетанового числа вказується для кожного наступного відсотка присадки. [C.96]
З рис. 63 видно, що цетанове число палива впливає на зниження мінімальної температури запуску двигуна і на зменшення часу прокрутки двигуна. Найбільш ефективно вплив підвищення цетанового числа палива на легкість запуску двигуна проявляється при невисокому значенні цетанового числа. У міру підвищення цетанового числа палива його здатність полегшувати запуск двигуна знижується. Так, при підвищенні цетанового числа дизельного палива з 40 до 60 пунктів температура запуску двигуна знизилася з +11 до -3 ° С, т. Е. На 14 ° С, а при подальшому підвищенні цетанового числа палива до 80 - тільки на 7 ° С (до -14 ° С) [171]. Ступінь впливу цетанового числа палива на запуск двигуна і максимальне значення його, при якому цетанове число вже не впливає на запуск, залежать в дуже сильній мірі від конструкції двигуна. Це видно з даних рис. 63-65 і табл. 48. [c.147]
Для сірчистих дизельних палив з нафт Сходу підбір присадок з великим антикорозійним ефектом для придушення корозії мотора продуктами згоряння цих палив дозволить зберегти державі значні кошти, які потрібні були б для вирішення поставленого завдання різними методами знесірчення. Для ароматизованих дизельних палив каталітичного крекінгу присадка може більш оперативно і дешево вирішити задачу придушення нагарообразования і підвищення цетанового числа, замість того, щоб піддати це паливо селективної деароматізаціі. [C.101]
Використання спиртів в дизелях ускладнюється через низькі цетанових чисел, високої температури самозаймання і поганих змащувальних властивостей, що ведуть до підвищеного зносу паливної апаратури. Робота дизелів на спиртових паливах можлива при використанні суміші спиртів і дизельного палива з підвищеним цетановим числом, введенні в паливо активують присадок, подачі спиртів в випаровування вигляді, уприскуванні запального дизельного палива. переобладнанні дизеля в двигун з іскровим займанням. З перерахованих варіантів найбільш прийнятною для експлуатації є добавка до спиртів різних присадок. У ка, честве присадок, що поліпшують займистість спиртів, ис [c.152]
Рідкофазний нитрованием 2-нітропропану отримують 2,2-ді-нітропропан, застосовуваний як добавка до дизельного палива для підвищення цетанового числа. На Рідкофазний нитровании циклогексана в нітроціклогексан заснований один з можливих способів отримання капролактаму (гл. IX). [C.350]
З наведених даних видно, що тільки високі витрати сірчаної кислоти роблять помітний вплив на підвищення цетанового числа дизельних палив. Високий витрата кислоти і збільшення втрат викличуть значне подорожчання палива. [C.91]
Цетанове число дизельних палив залежить від їх вуглеводневого складу чим більше в паливі парафінових вуглеводнів. тим вище його цетанове число чим більше ароматичних вуглеводнів, тим воно нижче. Цетанове число залежить також 8т-фракційного складу палива. Як правило, при облечении фракційного складу цетанове число знижується і навпаки. Найбільш ефективним засобом підвищення цетанового числа дизельних палив є додавання присадок (в СРСР -до 1% ізопропілнітратом). [C.331]
Б.-ініціатор полімеризації. затверджувач поліефірних і меламіно-формальде. смол епоксідірующій агент відбілювач масел та ін. інгредієнтів косметич. препаратів добавка до дизельних палив для підвищення цетанового числа. Використовується також для синтезу алкіл -шрет-бутил- [c.334]
ЦГН має ряд переваг перед ІСН. Він більш гидролитически стійкий і менш летючий тиск насичених парів при 99 ° С ЦГН і ІСН складає відповідно 8,7 і 91,5 кПа (66 і 691 мм рт.ст.). Ефективність ЦГН також вище для підвищення цетанового числа дизельного палива на одну і ту ж величину витрата ЦГН приблизно вдвічі менше, ніж ІСН. [C.384]
Присадки до дизельного палива - спеціальні присадки. застосовувані для підвищення цетанового числа, т. е. для поліпшення займистості дизельних палив. Додаються в кількості від 0,5 до 3%. [C.483]
У техніці з метою підвищення цетанового числа до палив додається амілнітрат. При додаванні 0,1% об. амілнітрату до різних дизельних палив з цетановим числом від 26 до 55 спостерігалося підвищення цетанового характеристики в середньому на 4 пункти [362]. Приемистость нізкоцетанових крекінг-дистилятів була дещо меншою, чел1 нрямогонних [361]. [C.445]
Фракція 195 ° - к. К. Через високий вміст парафінових вуглеводнів. як травило, має підвищену темпера гуру застигає (до + 5 °). При виділенні з неї дистиляту, що википають до 345 °, виходить продукт. задовольняє вимогам ГОСТ 4749-49 на малосерніотое літнє дизельне паливо з цетановим числом 50-55. Вих0 Д залишку, википала 1више 345 °, становить близько 10% вагу. на сировину. [C.187]
Для дизельного палива всіх марок цетанове число не повинно бути нижче 45. При цьому двигун пускається легко і швидко, Пфіод затримки самозаймання невеликий. тиск на 1 ° повороту колінчастого вала наростає плавно. Іноді для підвищення цетанового числа в паливо додають до 1% присадки (ізопропілнітратом). Використання палива з цетановим числом вище 50 недоцільно, так як проц з згоряння практично не поліпшується. Чим вище частота обертання колінчастого вала. тим більший вплив надають фізико-хімічні властивості палива на процеси подачі, сумішоутворення, запалення, повноту згоряння. [C.15]
Відома спроба підвищити цетанове число шляхом дисперсії металевого натрію в дизельному паливі. Концентрація натрію в паливі в кількості всього лише 0,05% давала підвищення цетанового числа більш ніж на 10 одиниць. Це була найефективніша присадка з усіх випробуваних досі присадок. Однак схильність її до випадання і до реакцій натрію з різними домішками, що знаходяться в паливі, ле.іает цетанове число нестабільним. Вже через кілька годин цетанове число палива знижується. З цієї причини, а [c.96]
Дослідження, проведені на дизельному відсіку 1 Ч 8,5 / 11,5 з віхрека-мерньш смесеобразованием при частоті обертання колінчастого вала n = 900 хв. показали, що нормальне самозаймання дизельного палива без пропусків спалахів спостерігається, починаючи з ступеня стиснення е = 8,5. Чистий фракція СПУ надійно самозаймається при е = 12,5. Це пояснюється тим, що незважаючи на високу цетанове число фракції СПУ (ЦЧ = 60,5) її висока випаровуваність призводить до зниження температури в зоні факела. вирівнюванню температур і концентрацій в камері згоряння. ускладнює протягом предпламен-них реакцій. В результаті при невисоких ступенях стиснення б = 8,5-12,5 і відносно низьких температурах в камері згоряння дизельне паливо з цетановим числом ЦЧ = 43,7 запалюється краще фракції СПУ з більш високим ЦЧ. Однак при високих г і відповідно підвищений них температурах в камері згоряння вплив підвищеної випаровуваності вже не позначається на займистості СПУ, дизель добре запускається і працює стійко. [C.118]
Амілнітрат в дизельному паливі. Для підвищення цетанового числа дизельних палив служ т спеціальні присадки. Оптимальним цетановим числом вважають 45-50, а для деяких сортів (зимових, арктичних) воно повинно бути ще вище. Але не з усіх нафт вдається отримати дизельні фракції з такими цетанове число. Застосування ж палив-з низьким цетановим числом веде в кінцевому рахунку до недостатньої ефективності їх використання в двигуні (що проявляється в дуже великому періоді затримки самозаймання палива) і до зниження терміну його служби. Деякі присадки дозволяють прискорити процес пред-полум'яного окиснення палива і полегшити його самозаймання. Для цієї мети застосовують головним чином алкілнітрати R H2ONO2 [100]. Для визначення змісту в дизельному паливі такої присадки - амілнітрату - є стандартний ме [c.218]
Була перевірена ступінь підвищення цетанового числа дизельного палива прямий гонки і каталітичного крекінгу при додаванні до них до 2% різних присадок [14]. Всього було досліджено більше 80 речовин, що відносяться до наступних чотирьох груп сполук нітроалкани, нітрокарбаміти (ефіри [c.93]
Б відміну від поршневого карбюраторного двигуна. розвиток дизель-мотора (яке йшло головним чином по шляху зниження ваги двигуна на кінську силу) не було пов'язано з безперервним підвищенням вимог до якості палива. Навіть швидкохідні з великим числом оборотів дизелі цілком задовільно працюють на паливі з цетановим числом 50. Тим часом фракції когазіна II володіють цетанове число приблизно 80-100. Тому виявилося доцільним використовувати їх в качостве компонентів дизельних палив і спалювати в сумішах з соответствеінимн фракціями кам'яновугільних смол. мають низ ки цетанові числа - близько 25-30. Таким чином. когазін II виявився більш цінним продуктом. ніж когазін I, що також стимулювало перехід до синтезу при середніх тисках. [C.200]
Третім широко відомим способом підвищення цетанового числа дизельних палив є використання присадок, подібно до того, як використовується тетраетіловий свинець для підвищення октанового числа бензинів. Перевага цього методу полягає в тому, що він дає можливість отримувати високоцетано-йие палива з керосино-газойльових фракцій цікланово-арома-тнческого підстави, що мають низьку температуру застигання II забезпечують отримання зимових і спеціальних арктичних сортів дизельних палив. [C.93]
Для дизельних палив прямий гонки нітроалкани, нітрокар-боміти і нітрати дають практично однакове підвищення цетанового числа. Для палив з газойлів каталітичного крекінгу ці три групи продуктів дають різний ефект. З чотирьох груп з'єднань пероксиди мають найменшої ефективністю. Характерно, що перекису і нітроалкани зберігають свою ефективність на однаковому рівні для палив прямий гонки і каталітичного крекінгу. Нітрати і нітрокарбоміти при використанні в паливах каталітичного крекінгу сни [c.94]
З даних табл. 32 видно, що для підвищення цетанового числа дизельного палива на 15-20 одиниць необхідно додати не менше 1,5-2% присадки замість 0,2-0,3% тетраетіл-сіінца для такого ж підвищення октанового числа бензину. Високі витрати присадок, а також вибухонебезпечність большін- [c.94]
Як црісадок, збільшують цетанове число. використовують соедінеіія, здатні прискорювати процес предпламеняо-го окислення палива і тим самим полегшувати його самозаймання. Найбільш ефективні присадки знайдені ореді алкілніт-ратов і перекисних сполук. Перекисних сполук. як правило, недостатньо стійкі в умовах тривалого зберігання дизельних палив, в результаті цетанове число палив знижується, утворюються опади і т. д. В якості присадок для підвищення цетанового числа застосовують ізопропіл, аміл- і циклогексил-нітрат. [C.290]
У нрімсіетш до дизельних палив пз вторинних дистилятів гідроочцстка при тиску до 50 ат веде до підвищення цетана-вого числа палив на 2-3 пункту. У разі переробки високо -ароматізірованних дистиляти, наприклад газойлю каталітічеекого крекінгу важкого сировини. для істотного підвищення цетанового числа (з 35 до 45) необхідно застосування більш високого тиску (не нижче 150 ат). Витрата водню в залежності від сировини п умов процесу коливається в межах 0,3-2,0%. [C.71]
У промислове гп з 2-нітроп]) опана жпдкофазпим нитрованием азотної кислоти виходить 2,2-діт1тропропап, який застосовується як присадка до дизельного палива для підвищення цетанового числа. Нітрування ведеться під тиском 60-80 атм при 204-232 ° С, вихід 50%. [C.145]
При добавлёйіі 1% ізопронілнітрата цетанове число дизельного палива підвищується на 10-12 пунктів. Ізопропілнітратом рекомендовано застосовувати для підвищення цетанового числа прямогонний зимових і арктичних дизельних палив з малопарафіністих нафт, а також нізкоцетанових компонентів дизельних палив каталітичного крекінгу і ін. [C.68]
Ізопропілнітратом. Він ефективно підвищує цетанове число дизельних палив, покращує пускові характеристики при низьких температурах. змінює структуру відкладається в двигуні нагару. роблячи його менш жорстким. При додаванні 1% з-пропілнітрдта цетанове число дизельного палива підвищується на 10-12 пунктів. Ізопропілнітратом рекомендується застосовувати для підвищення цетанового числа прямогонний зимових і арктичних дизельних палив з малопарафіністих нафт, нізкоцетанових компонентів дизельних палив каталітичного крекінгу і ін. [C.88]
Для підвищення цетанового числа, можливо, буде потрібно вводити в паливо присадку. Як грісадкі, що підвищує цетанове число дизельних палив, може бути використаний. зокрема, ізопропілнітратом. У [c.41]
Дивитися сторінки де згадується термін Дизельні палива підвищення цетанових чисел. [C.12] [c.94] [c.159] [c.190] [c.290] [c.168] [c.381] Хімія технологія і розрахунок процесів синтезу моторних палив (1955) - [c .60]