Конструкція ескалатора - студопедія
Ферма ескалатора закріплена в похилому тунелі станції на залізобетонному фундаменті. Ця зварна металоконструкція складається з куточків, швелерів, смуг металевого прокату і лиття, і виготовлених у вигляді окремих секцій і стикуються один з одним болтовими з'єднаннями або зварюванням. На фермі або безпосередньо на залізобетонному фундаменті розміщені основні вузли ескалатора. Полотно з двома нескінченними тяговими ланцюгами огинає нагорі тягові, а внизу - натяжні зірочки і котиться по напрямних шляхах металоконструкції. Привід тягових зірочок складається з електродвигуна, редукторів з додатковими зубчастими або ланцюговими передачами і з'єднувальних муфт. Для безпеки і зручності використання ескалатора. обладнаний вхідними площадками з гребінками, опущеними в поздовжні пази настилів ступенів, і рухаються по обидва боки балюстради поручнями на висоті 0,9-1м. від ступенів. Як поручня використовується прогумована бавовняна стрічка з загнутими краями. Поручні рухаються по напрямних пластин і відхиляють блокам. Верхні приводні блоки отримують обертання через систему ланцюгових передач від вала тягових зірочок. Натяжні блоки поручнів знаходяться на похилій частині всередині балюстради. Перед вхідними площадками за допомогою направляючих шляхів полотно набуває горизонтальне положення на довжині 0,8-1,2м. а на похилій частині утворює сходи з кутом нахилу 30 ° (для зарубіжних ескалаторах до 35 °), використовувану пасажирами для самостійного пересування при остановкеескалатора. Полотно ескалатора складається із ступенів, що мають сталевий каркас, двох основних і двох допоміжних пластмасових або сталевих обрезиненних (безшумних) ковзанок, насаджених на осі, і двох тягових ланцюгів. Пластмасові рейкові настили розташовані горизонтально для всіх ділянок робочої (зовнішньої) гілки траси. Пластинчасті втулочно-роликові тягові ланцюги полотна мають упори на зовнішніх пластинах. Ці упори спільно з обмежуючими шинами траси виключають складання і падіння полотна при малоймовірному обриву тягових ланцюгів. Уніфіковані вітчизняні ескалатори мають: для будівель - висоту підйому H = 5-7м. ширину ступенів В = 500-750мм. і швидкість # 965; = 0. 4-0,5м / сек; для метро - Н = 10-65м. В = 900-1000м. і # 965; = 0,75-1м / сек. Привід ескалатора обладнаний робочими і аварійними тормозамі.Ескалатор забезпечений системою захисних електромеханічних пристроїв, а також засобами автоматичного включення і виключення (для будівель). Розрахункова продуктивність ескалатора для широких ступенів становить при # 965; = 0,5м / сек - 8000, а при # 965; = 0,9 м / сек - 11000 пасажирів в 1ч. Потужність двигуна визначається за сумою опорів від рухомих полотна і поручнів по методам, прийнятим відповідно для пластинчастих і стрічкових конвеєрів.
Електропривод ескалаторів, як правило, має один головний двигун і один допоміжний електродвигун малої потужності, що використовується для переміщення стрічки з малою швидкістю під час ремонтно-налагоджувальних робіт. Для станцій глибокого закладення в якості головних застосовуються промислові асінхнронние електродвигуни з фазною обмоткою потужністю 70-200 кВт, для станцій мілкого закладення і переходів - двигуни з короткозамкненою обмоткою потужністю 14-55 кВт. Потужність двигунів допоміжного приводу становить 1,1-6,2 кВт. Для більшості типів ескалаторів швидкість руху від допоміжного приводу становить 0,04 м / с. Потужність, необхідна для підйому одного пасажира на 1 м, становить, як правило, 250-350 Вт, а витрата енергії - 0,1-0,15 Вт · год.
Ескалатор на станції
Підрахунки на основі натурного обстеження показують, що на ряді станцій при коефіцієнті заповнення ступенів полотна 0,7-0,8 (що не завжди можливо) один ескалатор може перевезти до 10-12 тис. Чол. в годину.
При проектуванні в виборі числа ескалаторних стрічок більш правильно виходити з умов максимального 15-хвилинного потоку пасажирів на годину "пік".
Як правило, на станціях число ескалаторних стрічок повинно бути не менше трьох на кожному вестибюлі. На привокзальних станціях, де надходження пасажирів має різко нерівномірний характер (наприклад на прибуття поїздів), похилий хід споруджують на чотири ескалаторні стрічки. Чотирьох стрічкові ескалаторні нахили, як правило, роблять також на пересадках з однієї лінії на іншу, де в години "пік" завжди бувають великі пасажиропотоки.
Як будь-яка штучна система метро по суті - величезний механізм. "Інструкція користування", яка зазвичай додається до механізмів, є і у метрополітену, і кожен пасажир може прочитати її в кожному вагоні. Щоб читання не було занадто нудним, я пропоную нагадати вам, що екстремальна ситуація починається з будь-яким механізмом, коли ним користуються не по інструкції.
Найнебезпечніше порушувати її на ескалаторі. Якщо ви не тримайтеся за поручень, то при екстреної зупинки машини (а на вокзальних, наприклад, станціях мало не щопівгодини ми щось упускаємо і розсипаємо) інерція руху кине вас вперед. Валіза, який ви не притримували або поставили на поручень, понесеться вниз, збиваючи інших пасажирів і світильники. Втричі більша швидкість спуску буде у того, хто біг по ескалатору. Неважко також здогадатися, що людина, що сидить на сходах, має всі шанси не тільки застрягти статями одягу в сходинках або гребінці, а й пірнути головою вниз.
Найчастіше чергові змушені користуватися ручкой гальма, коли хтось із пасажирів розсиплеться багаж, забариться при сходженні з ескалатора, якщо не підніме колісну сумку і вона потрапить гумовим ободом під гребінку або своєю тонкою опорою застрягне в зазорі між сходинками.
До речі, якщо ви щось упустили, краще не намагатися лавірувати серед чужих ніг - хорошого все одно нічого не вийде. Черговий зобов'язаний зупинити машину, і ви спокійно зберете свої речі. А якщо допомога запізнюється, в екстремальній ситуації можна повернути ручку аварійного гальма на балюстраді ескалатора.
Окремо доводиться говорити про дитячу безпеки. "Драбина-чудесніца" - це багатотонний механізм, і саме з ним наодинці залишає свою дитину мама, поки спілкується з подругою. дитина чіпає поручень знизу і потрапляє під нього пальцем, гумове взуття через те ж цікавості затягується між ступенями і фартухом балюстради, і якщо при сходженні з ескалатора дитини не тримати за руку, він може втратити рівновагу і потрапити пальцями під гребінку. Нерідкі випадки, до речі, коли під гребінку потрапляють і нещасні собачі лапи ...
Потім довго ще ходили чутки, що люди, намагаючись вискочити з несеться вниз сходи, проламували балюстраду з пластика і падали в шестерні машин. На щастя, ескалатор так влаштований, що цього не може статися. Пластик дійсно ламався (його товщина - 3 міліметри), але небезпека була не там, а внизу, на вихідній площадці. Утворилася тиснява, в якій за сто десять секунд 30 осіб отримали травми і 8 загинули.
Досвід катастрофи показує, що, мабуть, єдиним рішенням на розігнати ескалаторі було саме перескочити через балюстраду на сусідню сходи. До речі, хочу зауважити ще одне: без крайньої потреби не варто йти по непрацюючому ескалатору, навіть якщо воно не закрите. За ідеєю конструкторів машина може служити і звичайної сходами. Але відомо вже немало випадків, коли під вагою крокуючих пасажирів ескалатор починав рухатися, а потім - некеровано розганятися.
Перевіряємо засвоєння першого питання: Метод. Опитування. Ставлю запитання. Що таке метрополітен? Відповідь: Метрополітен (фр. Métropolitain, скор. від chemin de fer métropolitain - «столична залізниця»), метро (métro) - швидкісна міська внеулічная залізниця з курсують по ній маршрутними поїздами для перевезення пасажирів. Рух поїздів у метро регулярне, відповідно до графіка руху. Відрізняється високою дільничної швидкістю (45 км / год і вище) і провізної здатністю (від 60 тис. Пасажирів на годину в одному напрямку і вище). Лінії метрополітену можуть прокладатися під землею (в тунелях), по поверхні і наестакадах (дивись статтю Естакадний транспорт). Що таке ескалатор? Відповідь: ЕСКАЛАТОР. рухається сходи з електричним приводом, що складається зі сходинок, прикріплених до кільцевої ланцюга, закріпленої на провідному барабані і утримуваних в потрібному положенні двома направляючими. Ескалатор зазвичай має нахил 30 ° і висоту до 18 м. Коли сходинки наближаються до майданчика висадки, вони вирівнюються і проходять через захисне пристосування, що нагадує гребінку. Ескалатори служать для перевезення пішоходів на станціях метрополітену, а також з поверху на поверх в великих магазинах, громадських будівлях, на вокзалах і в аеропортах.
Приступаємо до вивчення другого учебног питання: Можливі небезпеки при очікуванні поїзда на платформі, у вагоні поїзда. Заходи запобігання цих небезпек.
Екстремальна ситуація на платформі буває рідше. І тим не менше начальник однієї з московських станцій сказав, що ніколи навіть близько не підходить до краю платформи: по роду роботи йому занадто часто доводилося відёть, чим це закінчується. Хтось на бігу може вас штовхнути, ви самі можете посковзнутися, божевільний, вирішивши розлучитися з життям, побажає захопити кого-то з собою, під'їжджає поїзд може зачепити дзеркалом ... Навіть при посадці є ризик опинитися на рейках: натовп штовхає людину в проріз між вагонами.
За спостереженнями працівників метро умілий московський пасажир ніколи не стане чекати поїзда там, де вийшов на платформу, - він пройде до більш порожнім вагонів. Такий пасажир не відпустить руку дитини і, вже якщо щось упустить на шлях, не стане відчайдушно стрибати вниз, знаючи, що у чергового по станції є спеціальні кліщі.
Що робити, якщо ви все ж виявилися на шляху?
Перш за все не пробувати підтягнутися за край платформи: саме під нею йде 800-вольтний контактну рейку, і, хоча він укритий кожухом, відчувати його ізоляцію я б не радив. Якщо поїзд ще не в'їжджає до станції, треба бігти до "голові" платформи (там, де зелене світло і години) - ви встигнете, тому що машиніст і так почне пригальмовувати. Якщо поїзд вже здався, залишається лягти між рейками - глибина лотка розрахована на те, щоб ходова частина вагонів не торкнулася лежачу людину.
Коли на ваших очах хтось впав між вагонами стоїть поїзда, ви встигнете подати знак машиністу - перед відправленням він дивиться в дзеркало заднього виду. Кругові рухи рукою означають "стоп". Негайно потрібно викликати будь-якого робітника метрополітену, і він прийме необхідні заходи, у тому числі і передасть команду відключити струм.
Якщо з якоїсь причини ви опинилися в тунелі, від потягу, що проходить можна укритися в спеціальних нішах - пам'ятайте про них. Пам'ятайте, що струмопровідний рейок знаходиться зліва від двох інших (по ходу руху). Станції як правило розташовані досить близько одне від одного, і ви доберетеся до найближчої за 15-20 хвилин. Це слід мати на увазі
Якщо, вийшовши з вагона, ви раптом зрозуміли, що в від'їжджає поїзді залишився ваш чемодан (а то і дитина), у вас ще є час швидко виправити становище. Подивіться, у якому за рахунком вагоні (від початку або хвоста) це сталося, і запам'ятайте маршрутний номер поїзда - він на лобовому склі останнього вагона. Черговий по станції повідомить про подію диспетчеру, а той - машиніста і черговому наступної станції.
До начальнику станції треба звертатися і якщо ви упустили щось під час руху в тунель. Вночі, після того, як відключать струм, вашу річ підуть шукати.
І до речі, якщо ви помітили безхазяйний валізу, коробку, сумку - не поспішайте перевіряти, що там таке, зверніться до працівника метрополітену. На випадок, якщо в коробці щось, так би мовити, цокає, кожна станція обладнана спеціальною кімнатою, де підозріла знахідка дочекається саперів ...
Якщо при аварії або технічні неполадки на лінії ваш поїзд стоїть в тунелі, перш зберігайте спокій і виконуйте всі розпорядження працівників метрополітену. На жаль, бували випадки, коли пасажири відмовлялися виходити з поїзда на шляху і йти до станції пішки (побоюючись поразки електричним струмом!). Якщо вагон коштує довго і пасажири починають задихатися, падати в непритомність, мабуть не варто шкодувати вікон - розбийте їх (наприклад, вогнегасником).
Правила користування метрополітеном лише одним рядком нагадують пасажирам про ввічливість і громадському порядку. Однак, як кожна штучна система, наше метро розраховане, в общем-то, на нормальні межі поведінки. Це означає, кинута на платформі бананова шкірка - потенційна трагедія, п'яний на ескалаторі - загроза відразу для декількох пасажирів. А коштує не притримати за собою вхідні двері вестибюля, як наступний за вами людина має всі шанси отримати типову міську травму - прямий удар в лоб.
Мимоволі приходиш до висновку, що етикет - це перший засіб захисту друг від друга мешканців тісного-тісного будинку, яким давно вже стала наша планета.