Конкретна переробка обігрівача ниви
Пам'ятаючи на ті часи, коли була у мене 2106, про проблеми з обігрівачем, вирішив відразу переробити цей пристрій. У слюсарні подробиці не вдаємося - про це багато написано в інтернеті.
1. Равлик від 2108 в чоботі воздухопритока - це не проблема. Вирішено і виконано за два дні. Ціна равлики - 900 р. Перемикач на 4 швидкості, ціна 150 р. резистор від 2123, ціна 120 р. Заслінку повітрозабірника взагалі викинув, вона там не потрібна. Потік повітря скажений. Рідний радіатор мідний трьохрядовий. Температура в салоні, як в Африці. Перевірено вже взимку.
Тепер трохи про крані. Знаючи «гідності» жігульовськіх, відразу поїхав в розбирання і знайшов кран обігрівача від якоїсь Тойоти:
У мене на Тойоті стояв такий же, тому я і взяв уже перевірений. Кран поставив під капотом. Трубку від радіатора вивів безпосередньо під капот, рідний кран викинув. Переробив трубку, що виходить з ГБЦ, зробив прямий вихід. Патрубком поєднав з краном, а з крана на вхід радіатора:
Правда, погано його видно - але він там є.
Патрубок відповідний знайшов в магазині, не знаю від якої машини, продавці теж не знають. З виходу радіатора патрубок йде на термостат, зробив з двох шматків теж невідомих, але начебто від Оки, на одному кінці якраз розширення на 18, під термостат. Для управління краном використовував сервопривід заслінок обігрівача від японського авто, не знаю якого:
Підключив тросик від краника Ниви, попередньо скоротивши до потрібного розміру. Управління приводом знайшов в фарі від Волги, електрокоректор фар. Розібрав блок-фару, а там привід коректора фірми Бош:
Розібрав привід - там електромоторчик і плата регулювання, зроблена на мікросхемі TLE 4209A:
Подивився по даташіту ток цієї мікросхеми - досить для більш потужного приводу, підключив сервопривід від Тойоти (див. Групу з чотирьох фото вище).
Тепер регулювання положення крана опалювача здійснюється з салону змінним резистором. На який кут повернеш регулятор, на стільки ж відкриється або закриється кран. Зупиняється в будь-якому положенні від «закрито» до «відкрито». Шкала градусів не використовується:
Підключав за схемою електрокоректора фар:
2. Термостат від Шніви - теж дуже просто:
Заглушив отвір на помпі, металеву трубку від радіатора викинув:
Підключив патрубок від підігріву карбюратора. Нижній патрубок від радіатора поєднав з двох шматків за допомогою відрізаного алюмінієвого патрубка від корпусу термостата 2110. На фото ще безпосередньо. Але трохи тягнуло термостат в сторону, вирішив переробити. Все робилося за місцем. Проблем ніяких. На майбутнє планую виточити патрубок з різьбою для термодатчика, хочу поставити електровентилятори охолодження радіатора. Швидше за все теж з розбирання від японської авто. Ціна орієнтовно рублів 400-500. Але це вже на літо. А поки про температуру. Прогрівається швидко, за часом не скажу, раніше на Ниві взимку не їздив, порівняти ні з чим. Але коли нагріється - стрілка термометра не ворухнеться в зоні робочої температури при будь-якому режимі їзди і при будь-якій температурі. Правда в цьому році нижче - 25 не було.
3. Розподіл Потік повітря - ось над цим довелося поламати голову, про це і хочу написати. По-перше, треба доопрацювати нижню частину обігрівача. Викинув нижню кришку, яка відкриває повітря на ноги. Вирізав внутрішні деталі установки вентилятора, вийшла рівна поверхня. Лист пластика закруглив і вставив всередину, направивши основний потік до виходу наверх до стекол. У нижню частину врізав два воздуховода для ніг. Заклав все герметиком. Встановив дві заслінки, одна закриває отвори в сторону ніг, інша - в бік стекол. Третя заслінка використовується штатна, перемикає потік на обличчя і на скло. Алгоритм роботи заслінок - як на сучасних опалювачі. Особа-особа, ноги-ноги-скло, ноги-скло. Для управління заслінками використовував сервоприводи від грубок японських машин - благо, в розбиранні вони по 100 р. Взяв 4 штуки підходящих. У кожному приводі - мотор-редуктор, друковані доріжки - концевики, діоди для включення реверсу і змінний резистор - датчик положення.
Перший Моторредуктори на ноги відкрити-закрити, другий - особа-скло, третій - потік вгору відкрити-закрити. Коли закрита заслінка вгору - повітря дме тільки на ноги. Коли закрита на ноги - повітря дме наверх, тобто на скла або особа, що вибирається заслінкою особа-скло:
Схема управління сервоприводами примітивна - галетним перемикач і діодний комутатор:
Розуміючи, що саморобка буде виглядати сильно колгоспно, купив блок САУО управління обігрівачем від Пріори з трьома крутилками, 1700 р.
Сам блок не використовував, знадобився лише корпус. Не дуже сподіваючись на нашу електроніку, вирішив використовувати її якомога менше. Прибрав все з корпусу. Витравив плату таким же розміром тільки з отворами під перемикачі та для шести світлодіодів підсвічування:
Плата в форматі «Sprint Layout».
Закріпив перемикач обертів вентилятора, резистор управління краном і галетний перемикач 2 напрямки 11 положень. Трохи пластика, дихлоретан, вклеїв в бороду. Бороду купив нову, щоб акуратно вклеїти блок. Але як завжди: КРИК ДУШІ. нова борода виявилася капронова, дихлоретан її НЕ клеїть, тільки паяльник. Витратив тиждень, щоб зробити акуратно. Але. запчастини у нас продають дуже неякісні, вона виявилася на цілий сантиметр коротше, т. е. на місце не встає, не вдягається на дефлектори, які дмуть в обличчя. Довелося взяти рідну і терміново робити з неї. Поспіхом, зима на носі. Вийшло трохи неакуратно. Пізніше Перекл.
Штатні важелі управління обігрівачем викинув. Резистор вентилятора врізав в корпус печі, щоб він обдувається при включенні вентилятора. Запобіжник на резисторі згорів через 3 дня - довелося його закоротити. Зараз працюють 4 швидкості, хоча вище другий не включаю. Не вимагається.
У підсумку вийшло ось такий пристрій:
Елементи корпусу печі ущільнив, добре закріпив. Тепер перемикання розподілу потоків повітря працює чітко, приблизно протягом 3-4 секунд на час руху заслінок. Потоки потужні, температура на замовлення. Шуму вентилятора не чутно, чути тільки потужний шум повітря на великих оборотах вентилятора. При великих морозах випробувати поки не вдалося - їх ще не було. Але думаю, що буде норма.