Компенсаційна обмотка 1

Головна | Про нас | Зворотній зв'язок

ПРИЗНАЧЕННЯ: служить для усунення шкідливих наслідків реакції якоря і поліпшення комутації.

ПРИСТРІЙ: складається з 6-и котушок шинної міді прямокутного перетину, кожна котушка має 6-ь витків, які об'єднуються в 3-й пари. Ізоляція обмотки: міжвиткова, корпусні і покривна. Котушки вигнуті по радіусу остова і укладаються: 3-и активні боку обмотки в похилі пази одного сердечника, а друга половина обмотки, в пази

поруч розташованого сердечника іншого головного полюса.

Похилі пази поруч розташованих сердечників -

паралельні, а значить, спрощується установка і зняття котушки.

Активні боку обмотки в пазах осердя кріпляться

текстолітовими клинами. При такій установці котушок

компенсаційної обмотки, струм в активних сторонах обмотки,

які розташовані в пазах одного сердечника, має одне

ПРИСТРІЙ: складається з вала якоря, сердечника, колектора, обмотки якоря і зрівняльних з'єднань.

Вал якоря по своїй довжині виконаний круглим, різних діаметрів. На кінцях валу обпилено конусні частини з пазом для шпонки і кільцевою проточкою. У торцях валу виготовлені торцеві отвори під спец. болти, які з'єднуються з радіальним каналом з канавкою для подачі мастила під тиском при знятті шестерні. Шпонка застосовується для встановлення тимчасової шестерні, при випробуванні ТЕД. На вал якоря встановлюються від середини до країв:

Втулка якоря - лита, має 2-а циліндра - зовнішній і внутрішній, з'єднані ребрами. На зовнішньому циліндрі знаходиться бурт і паз для шпонки сердечника. На подовженій частині внутрішнього циліндра нарізана різьба М175 для корончатой гайки, яка утримує передню натискну шайбу, або корпус колектора.
Кільця напресовують по обидві сторони від втулки і утворюють лабіринтові ущільнення спільно з підшипниковими щитами.
Внутрішні кільця або обойма якірних підшипників.
Завзяті кільця для якірних підшипників.

Сердечник якоря. На втулку якоря напресовується лита задня нажимная шайба, що складається з двох кілець, між якими зроблені ребра жорсткості. У паз втулки якоря встановлюється шпонка, а потім набирається сердечник з окремих листів. На внутрішньому колу листа є виріз для шпонки, на зовнішньому колу 87 вирізів під обмотку якоря, а в середній частині розташовано в шаховому порядку 2-а ряду круглих отворів для вентиляції сердечника. З боку колектора сердечник фіксується передньої натискної шайбою, яка одночасно є корпусом колектора, вона утримується від сповзання корончатой гайкою, яка навертається на внутрішній циліндр втулки якоря. Коли сердечник буде набрано, то в середній частині утворюються 2-а ряду круглих вентиляційних каналів, а на зовнішній поверхні - 87 пазів, в які вкладаються активні боку котушок обмотки якоря.

ПРИЗНАЧЕННЯ: служить для зміни напрямку струму в секціях обмотки якоря, при переході з однієї паралельної гілки в іншу, щоб зберегти напрямок сили, що виштовхує і обертання якоря.

ПРИСТРІЙ: колектор набирається з 348-ми мідних пластин 4, які мають два вирізи за формою ластівчин хвіст, є робоча поверхня по якій ковзають щітки, а також виступає частина, або «Півник» з вирізом для установки решт секцій обмотки якоря. У середній частині колекторних пластин є отвори для зниження ваги колектора і відцентрової сили, яка утворюється при обертанні якоря. Колекторні пластини поділяються міканітовимі прокладками і затискаються між передньою нажімной шайбою і натискним конусом 1 з установкою міканітових манжет 5 і 8 і міканітового циліндра 6. Нажимной конус притягається до корпусу колекторними болтами з квадратними головками 2. Виступаюча частина зовнішньої манжети притягається до нажимному конусу стеклобандажом і покривається лаком.

Обмотка якоря проста, петлевая, складається з 348-и одновиткового секцій шинної міді прямокутного перетину - 3,5 Х 7 мм, які об'єднуються в 87 котушок з 4-х секцій 1.

Активні провідники секцій котушки в лобовій частині розгортаються на 180 # 730; і сторони секцій в активних сторонах котушок міняються місцями по висоті для вирівнювання ЕРС, так як основний магнітний потік по висоті не однорідний.

Ізоляція обмотки - міжвиткова, корпусні і покривна. Активні боку котушок вкладаються в пази сердечника якоря з кроком 1:15 І в кожному пазу знаходяться дві активні боку різних котушок. Кінці кожної секції розгортаються на 90 # 730 ;, розплющуються до товщини 1,8 мм і вставляються в півники колекторних пластин 3 з кроком 1: 2, потім припаиваются. Таким чином, всі 348 секцій з'єднуються послідовно колекторними пластинами і утворюють обмотку якоря. Активні боку котушок обмотки якоря кріпляться в пазах сердечника текстолітовими клинами, а лобові частини по обидва боки притягуються до натискним шайб стеклобандажом і покриваються лаком. Обмотка якоря - петлевая, ділиться щітками на 6-ть паралельних гілок. Проти ЕРС, які индуктируются в паралельних гілках, не рівні між собою, а значить і різні падіння напруги в гілках. За рахунок різниці падінь напруги в паралельних гілках, між ними проходять зрівняльні струми, які перевантажують щітки, збільшуючи ймовірність іскріння при комутації. Для того щоб розвантажити щітки, равнопотенціальние точки з'єднують зрівняльними сполуками 2. Коли виникає різниця потенціалів між секціями, які з'єднані зрівняльними сполуками, зрівняльний струм проходить не по щіток, а по з'єднаннях. Обмотка якоря має 174 зрівняльних з'єднань або провідника, які виконані з мідних шин, ізольованих азбестового папером, об'єднаних в 58 котушок, по 3 провідника в кожній. Кінці зрівняльних з'єднань припаиваются до петушкам колекторних пластин нижче секцій обмотки якоря з кроком 1: 117. Котушки зрівняльних з'єднань укладені під лобовим частинами обмотки якоря з боку колектора.

Складається з розрізної траверси 1 з розтискним пристроєм

5 і 12-і ізоляційних пальців 2, шести кронштейнів 3 і шести щіткотримачів 4 в яких встановлені вугільні розрізні щітки.

Траверса - кругла, розрізна, швеллерного перетину, на зовнішньому колу має прямі зуби для повороту. У траверсі 6 пар симетрично розташованих отворів. На лінії розрізу встановлено стягуюче пристрій з 2-я болтами з круглими головками 5, в яких поперечні різьбові отвори: на одному - ліва, на іншому - праве різьблення. В отвори болтів вворачивается шпилька, на середній частині якої зроблений шестигранник під ключ і шестерня для фіксатора. При обертанні шпильки кінці траверси розпрямляються або стискаються. Перед поворотом траверси, її кінці стягуються, зменшується зовнішній діаметр, і траверса вільно повертається шестернею в проточці підшипникового щита. Траверса має два стопорних пристрою і фіксує - планка з різьбленням, яка встановлюється на болті з квадратною голівкою між плоскими направляючими остова. Повертаючи головку болта, фіксатор пересувається по направляючої, притискає траверсу до щита, або звільняє. Навпаки верхнього люка встановлений фіксатор 1, який має зуб, що входить у виріз планки. Планка з одного боку має рифлену поверхню і 2-а вирізу. Коли щітки встановлюються на геометричну нейтраль, планку пересувають і встановлюють таким чином, щоб зуб фіксатора входив в виріз планки, а потім кріплять планку на траверсі 2-я болтами і шплинтуют. Після чергового повороту траверси, досить поєднати зуб фіксатора 1 з вирізом планки 2 і щітки будуть встановлені на геометричної нейтрали.

Ізольовані пальці складаються з сталевого стрижня, на одному кінці якого різьблення і проточка для установки в остові траверси, а другий кінець заливається ізоляційної пластмасою. Палець встановлюють в отвір траверси, зі зворотного боку на стрижень одягається пружинна шайба і навертається гайка, на якій є вирізи під спеціальний ключ.

Кронштейн щеткодержателя виготовлений роз'ємним, складається з кронштейна і накладки, в яких виконані напівкруглі проточки. Проточки охоплюють ізольовані пальці і стягуються болтом. Кронштейн може пересуватися по ізольованим пальцях для регулювання відстані від щіткотримача до півників колекторних пластин. На кронштейні є приплив з рискою, в який вкручується шпилька для кріплення щіткотримача. На кронштейні також є різьбові отвори М8 для болтів, якими кріплять сполучні шини і наконечники кабелів.

Щеткодержатель1 виготовлений латунним і литим, має 3-й вікна для установки розрізних щіток 2. На корпусі щіткотримача є приплив з овальними отворами і насічками для кріплення на кронштейні. До корпусу шарнірно кріпляться три натискних пальця 3, які виконані з плоских пружин з гумовими наконечниками для упору на щітку і циліндрична пружина 6 з регулювальним гвинтом 4 для регулювання величини натискання щітки на колектор (1,5 ÷ 0,1 кг). У кронштейні є три різьбових отвори М6 для гвинтів кріплення наконечників шунтів щітки.

Щітки 6 - розрізні, розмір 2 Х 12,5 Х 32 Х 57. У кожну половинку щітки армовані кінці двох мідних шунтів, які з'єднуються загальним наконечником і кріпляться до щіткотримача.

Після установки щіткового апарату і збірки ТЕД, має бути відстань:

Ø Від щеткодержателя до робочої поверхні колектора 3 ± 1,5 мм.

Ø Від щеткодержателя до півників колекторних пластин 6 мм.

Повітря, що нагнітається від воздуховода, через отвір з боку колектора, обдуває і охолоджує колектор і далі йде по каналах:

ü Через зазори між головними і додатковими полюсами.

ü Через зазори між сердечником якоря і сердечником головних і додаткових полюсів.

ü Через канали в осерді якоря і у втулці якоря.

Повітря надходить до підшипниковому щиту з боку протилежної колектору і викидається через отвір остова і підшипникового щита, через кожух під кузов електровоза.

Виділяють два режими роботи тягового двигуна: вартовий і тривалий. При цьому на ТЕД зі справно працюючою вентиляцією подають номінальне або розрахункове напруження. Потім дають певне навантаження, або встановлюють струм якоря певної величини.

Часовий режим - при даному режимі встановлюють за допомогою навантаження на валу якоря такий струм, при якому двигун працює протягом 1 години не перегріваючись для класу ізоляції цієї обмотки. При цьому визначається струм і потужність годинного режиму.

Тривалий режим - при даному режимі встановлюють за допомогою навантаження на валу якоря такий струм, при якому двигун працює в протягом тривалого часу не перегріваючись для класу ізоляції цієї обмотки. При цьому визначається струм і потужність годинного режиму.

На електровозах з номера 2441 встановлені ТЕД НБ-514, які на електровозах до номера 2441 взаємозамінні з ТЕД НБ-418. ТЕД НБ-514 мають такі зміни в конструкції:

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна