Колісні інженерні машини радянської армії
В історії радянського військового автомобілебудування частка спеціальних двовісних тягачів з колісною формулою 4х4 займала, мабуть, саму скромну нішу і налічувала буквально кілька досвідчених і дрібносерійних конструкцій. Активні роботи в цій досить вузькій сфері почалися в середині 1950-х і проводилися за завданнями Міністерства оборони СРСР з метою пошуку найбільш оптимальної конструкції компактного, маневреного, нескладного і не дуже дорогого універсального автомобіля інженерних військ, здатного нести на собі набір робочого обладнання і виконувати самі різноманітні операції.
Досвідчений інженерний заднемоторний повнопривідний тягач МАЗ-528
(Фотографії з архіву МЗКТ)
Цей маловідомий військовий тягач отримав ряд агрегатів від вантажівки ЯАЗ-210 і доопрацьовану кабіну від МАЗ-200, але був позбавлений спеціальної підвіски і мав заднє розташування моторного відсіку. У ньому знаходився двотактний дизель ЯАЗ-206 потужністю 165 к.с. працював з п'ятиступінчастою коробкою передач, двоступеневої роздавальної і додаткової коробкою відбору потужності на гидронасос і лебідку. Реверсний механізм в трансмісії дозволив машині пересуватися з десятьма швидкостями в передньому і задньому напрямках без розвороту. Роль підвіски грали односхилі колеса з 28-дюймовими шинами низького тиску.
165-сильний автомобіль-тягач МАЗ-528 з прямим переднім відвалом
Заводські випробування автомобіля-шасі МАЗ-528 на бездоріжжі
Спочатку МАЗ-528 був розрахований на роботу з навісним буль-дозерним обладнанням і як тягач-штовхач важкої техніки. Для підвищення тягово-зчіпних якостей на ньому передбачалася навішування 2,5-тонного баласту, разом з яким маса машини перевищувала 18 тонн, дозволяючи буксирувати низькорамні танкові причепи.
У 1960-і роки коротку і маловідому сторінку історії Могильовського автозаводу (МоАЗ) вписав процес розробки перспективного тягача МоАЗ-542 подвійного призначення. За своєю заднемоторной компонуванні і зовнішності він майже не відрізнявся від МАЗ-528, але по конструкції був уніфікований з досвідченим одноосьовим тягачем МоАЗ-546. На ньому використовувалися досвідчений 240-сильний дизель ЯМЗ-238, четирехступенчатая коробка передач і традиційна ресорах, але замість 28-дюймових встановили більш компактні шини розміром 26,50-25. Реверсивна трансмісія забезпечувала стійкі робочі швидкості в межах від 0,2 до 40 км / ч в обидві сторони.
Прототип 240-сильного тягача МоАЗ-542 (з архіву НИИЦ АТ) і колісний бульдозер Д-581 на модернізованому шасі МоАЗ-542
Статті / Військова техніка
Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії
На заголовному фото: Перший мінський одноосний тягач МАЗ-529 з переднім опорним катком (з архіву МЗКТ) Важкі одновісні тягачі представляли собою незвичайні для свого часу транспортні засоби з колісною.
У 1964 році шасі МоАЗ-542 пройшло приймальні випробування в 21 НДІ та. Потім різні підприємства почали монтувати на ньому обладнання навантажувачів і снігоочисників, але успіху вони не мали. Що ж стосується військового застосування МоАЗ-542, то на той час у виробництво вже пішов більш досконалий і ефективний варіант МАЗ-538, а можливостей МоАЗ виявилося недостатньо, щоб організувати серійний випуск власної машини.
Сімейство МАЗ / КЗКТ-538
Отримавши досвід розробки та пробної експлуатації перших одно- і двовісних тягачів, в 1960 році мінське СКБ-1 завершило проектування і складання прототипів більш потужного і практичного двухосного автомобіля-тягача МАЗ-538 інженерних військ для буксирування важких систем і навішування різних робочих пристосувань.
За завданням Інженерного управління Міністерства оборони СРСР його проектували в КБ інженерних тягачів при СКБ-1 під керівництвом Смелаа Юхимовича Чвялева, майбутнього конструктора ракетних шасі. Цій машині судилося довге життя і досить широке поширення в Радянській армії, де вона перебувала на озброєнні інженерних і саперних підрозділів, в батальйонах мотострілкових і танкових дивізій.
У 1964 році МАЗ-538, вдало завершив державні випробування, був прийнятий на озброєння під позначенням ІКТ-С - середній інженерний колісний тягач. Роком раніше всю документацію на нього передали Червоноградського заводу колісних тяга-чий (КЗКТ) для промислового виробництва.
Інженерний тягач МАЗ-538 (ІКТ-С) для монтажу робочого обладнання (з архіву МЗКТ)
У передній частині зварений лонжеронной рами автомобіля МАЗ-538 були змонтовані 375-сильний танковий дизель Д12А V12 і гідромеханічна трансмісія з планетарної коробкою передач. Від неї крутний момент подавався на гидронасос і вали відбору потужності для приводу лебідки та виконавчих механізмів, а реверсивний пристрій дозволяло машині переміщатися з однаковими швидкостями і тяговими зусиллями в обох напрямках. В оригінальній передній незалежній підвісці поперечні важелі поєднувалися з гідропневматичними пружними елементами, але задні колеса кріпилися на рамі жорстко.
Для управління важкою машиною тільки одним водієм-механіком була створена піднесена компактна суцільнометалева кабіна з круговим оглядом. Її обладнали двосторонніми органами управління, переставним рульовим колесом, двома панелі приладів і двома сидіннями, розташованими поруч один з одним, але зверненими в різні боки.
Длиннобазная шасі КЗКТ-538ДП для монтажу пасивного обладнання
Коли ж в Червонограді модернізували мінські тягачі, їх заводське маркування була змінена на КЗКТ. Першим з них в 1965 році з'явився дліннобазний варіант КЗКТ-538ДП без коробки відбору потужності. Його головним призначенням була робота з пасивними робочими органами, які мали приводу від двигуна автомобіля. Друге шасі КЗКТ-538ДК з герметизированной кабіною і коробкою відбору потужності застосовувалося для монтажу активних землерийних агрегатів, а гідравлічний ходоуменьшитель дозволяв їм переміщатися з робочими швидкостями від 0,25 до 45 км / ч.
Спеціальне шасі КЗКТ-538ДК з екскаваторним обладнанням (фото К. Дунаєва)
Інженерне обладнання на шасі МАЗ / КЗКТ-538
З початком випуску автомобілів МАЗ-538 мінського і Червоноградського виготовлення спеціально для них була розроблена ціла гама навісного та причіпного робочого оснащення. Першими з них були прості інженерні машини з пасивними навісними робочими органами - багатоцільовий колісний бульдозер-тягач БКТ і армійський путепрокладчик ПКТ. Пізніше на Червоноградських шасі монтували активне обладнання траншейною машини ТМК Дмитровського екскаваторного заводу.
Колісний бульдозерний тягач БКТ з прямим відвалом на шасі МАЗ-538
Базовий бульдозерний колісний тягач БКТ на автомобілі МАЗ-538 застосовувався для відриву різних інженерних комунікацій. Його робочим органом був звичайний прямий бульдозерний відвал шириною 3,3 метра. За одну годину машина могла перемістити до 100 кубометрів грунту. На подовженому варіанті КЗКТ-538ДП монтували більш ефективний варіант БКТ-РК2 з лебідкою і заднім розпушувачем-корчевателем.
Бульдозер-тягач БКТ-2 на шасі КЗКТ-538ДП з заднім прямим відвалом
Машина БКТ-РК2 з заднім розпушувачем-корчевателем і переднім відвалом
Серійний путепрокладочний колісний тягач ПКТ служив для створення на місцевості шляхів сполучення військових колон і проведення землерийних робіт. На відміну від бульдозера він отримав плужний трисекційний відвал змінювати конфігурації з гідравлічним регулюванням положення відкидних бічних частин (крил). Перед ним зазвичай встановлювали сталеву лижу для обмеження заглиблення відвалу і розвантаження гідроциліндрів навішування. Залежно від виду виконуваних робіт ширина розчищених проходів коливалася в межах 3,2-3,8 метрів. Протягом години машина прокладала до 10 кілометрів проїжджих доріг.
Інженерна машина ПКТ з регульованою формою відвалу на шасі МАЗ-538