Клуб суднових механіків -підшипники

Вібрація і роликових підшипників

На одному з теплоходів зіткнулися з проблемою надійності підшипників на електродвигуні рульової машини. Причиною швидкого виходу з ладу була вібрація. Причому основне ушкодження підшипник мав коли електродвигун

стояв. У цей період ролики підшипника довгий час спираються на одне і те ж місце наклепивалі в місцях контакту на обоймі мікроканавки. Оскільки лінія контакту ролика з обоймою дуже тонка, то два-три ролика на які доводилося основне навантаження діяли подібно зубилу, руйнуючи цементування шар на обоймі. При включенні двигуна ролики котилися вже не по гладкій циліндричної поверхні, а по ребристою, покритої крім того микротрещинами. Поліпшила ситуацію практика щоденної зміни працюючих насосів. Ось, наприклад, як виглядає старий вал в районі роботи голчастого підшипника.

Взагалі кажучи це загальна проблема. Підшипники кочення погано переносять ударні навантаження, оскільки площа контакту деталей підшипника дуже мала і локальні навантаження в плямі контакту високі. Ось, наприклад, як вирішує цю проблему виробник дизелів Warsila - Modification of the non-returen valve after the pre-lubricating oil pump. Коротенько ситуація така - при роботі дизеля вібрація згубно діє на шарикопідшипники навішені електронасоса попередньої мастила. Щоб уникнути картини описаной вище в нагнітальному клапані насоса попередньої мастила рассверлени невеликий отвір, ерез яке під час роботи двигуна надходить невелика кількість масла, змушуючи повільно провертатися насос і електродвигун.

ЧОМУ гріє ОПОРНИЙ ПІДШИПНИК

У практиці є два випадки.
Перший: зрушення маслопод'емного кільця з місця.
Мастило підшипника здійснюється циркуляцією масла, яке піднімається з масляної ванни маслопод'емним кільцем. Шар масла "налипає" на кільце обкатувати вал, а у верхній частині підшипника знімається спеціальної "лопаткою" і направляється в зазор підшипника. Затягування болтів кільця ослабла і кільце зрушила в бік від лопатки, в результаті чого потік масла не припинився (його можна контролювати через пластикове віконце), але значно зменшився що відбилося на температурі підшипника.
Другий: Виявили помітний перегрів опорного підшипника валолініі. Перегрів виникав періодично, тобто не був постійним. Зв'язки між посадкою або завантаженням судна виявити не вдалося. Підшипник міг грітися або працювати нормально як в вантажу так і в баласті, при будь-яких швидкостях і навантаженнях ГД.
Виявлена причина перегріву: була помічена залежність неполадки від температури в цистерні лляльних вод.
Опора і корпус підшипника розташовані над цистерною лляльних вод. При розігріві цистерни для поліпшення сепарації її подволоки (а значить подвійне дно на якому стоїть підшипник) вигинався догори, таким чином зрушуючи вгору весь підшипник і навантажуючи лінію валу. Зазор в підшипнику зменшувався, навантаження зростала, підшипник перегрівався.

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна