Катастрофи на повітряному транспорті
Підрахунок рівнів безпеки різних місць в літаку показав, що для пасажирів в задній частині шанс вижити становить 69%. Для тих, чиї крісла знаходяться на лінії крил - 56%. Найбільше ризикують пасажири бізнес-класу, який традиційно розташовується в передній частині салону, відразу за кабіною пілотів - їх шанс оцінюється в 49%.
За оцінками Міжнародної асоціації авіатранспорту, в більшості випадків головною причиною катастрофи є помилки пілотів (в тому числі, вимушені - наприклад, через вплив несприятливих погодних умов) - льотчики винні в 53% аварій. У 20% випадків катастрофи відбувалися через механічні неполадки, в 11% - через вплив погоди (у тому числі, ураганів, туманів, ударів блискавок та ін.), В 8% - через акти саботажу (тероризм, напад на пілота та ін.).
За даними компанії Boeing, найнебезпечнішим етапом польоту є посадка. 45% аварій відбувається в момент приземлення, ще 13% - під час заходу на посадку. 12% аварій доводиться на момент зльоту, 13% - набору висоти, 6% - на час основного польоту, 5% - на період підготовки до зльоту, завантаження багажу та вантажів, посадки пасажирів та ін.
За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, уУкаіни і у інших колишніх радянських республік найгірші показники безпеки на повітряному транспорті.
У рейтингу аварійності Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), який враховує безповоротно втрачені в катастрофах літаки і вертольоти західного виробництва, СНД, включаючи Україну, знаходиться на незавидному першому місці, обігнавши країни Азії, Африки і Латинську Америки.
При цьому найбезпечнішими були визнані авіалінії в Північній Америці, де коефіцієнт нещасних випадків склав лише 0,1. У Європі цей показник дорівнює 0,45, в Японії - 0,34.
Євросоюз веде список авіакомпаній, що мають в своєму парку небезпечні літаки. У ньому 17 українських авіакомпаній.
Це пов'язують з тим, що за ринкові роки сильно впало якість технічного обслуговування. Експерти вказують, що виявлення несправностей перед самим польотом стало буденністю. До сих пір ремонт вітчизняних повітряних судів часто ведеться за рахунок разукомплектации частини авіапарку, що стоїть на приколі. До недавнього часу не припинялися скандали з торгівлею підробленими запчастинами.
Льотчики стали частіше літати, але рівень з підготовки і раніше недостатній. Для підготовки пілота потрібно спалити тонни пального, і не всяка авіакомпанія на це піде. Авіаперевізники воліють переманювати пілотів у конкурентів, а не вкладатися в виховання своїх. В результаті середня зарплата зростає, а якість льотного складу вище не стає.
Сьогодні в українській авіації відбувається процес поступової деградації. Чиновники прагнуть скоротити число авіакомпаній, сподіваючись, що це підвищить безпеку польотів. В результаті почала скорочуватися вся сфера авіатранспорту. Закрилися аеропорти у віддалених територіях.
10. BRITISH AIRWAYS
9. VIRGIN AUSTRALIA
8. HAINAN AIRLINES (Китай)
6. EVA AIR (Китай)
5. ETIHAD AIRWAYS (ОАЕ)
3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Гонконг)
2. AIR NEW ZEALAND. Єдине подія з літаком перевізника відбулося в 1979 році.
1. FINNAIR. На літаках найбезпечнішою в світі авіакомпанії не відбувалося подій протягом останніх 49 років.
У цьому рейтингу Transaero (Росія) - 37-е, Aeroflot (Росія) - 44-е.
За підрахунками Міністерства Транспорту США, ризик загинути під час польоту на літаку оцінюється як 1 до 52.6 млн. Ризик загибелі для пасажирів менших літаків, що здійснюють короткі перельоти, помітно вище - 1 до 581.4 тис. Для пасажирів невеликих літаків (спортивних, аеротаксі і т. п.) - ще вище - приблизно 1 до 164 тис.
За даними дослідження, проведеного Масачусетським Технологічним Інститутом, ризик пасажира загинути в авіакатастрофі на внутрішніх авіалініях індустріально розвинених країн складає 1к 8 млн. У країнах, що розвиваються на внутрішніх рейсах ця ймовірність підвищується до 1 шансу до 500 тис. Ризик загибелі пасажира під час міжнародних перельотів між індустріально розвиненими країнами складає 1 на 5 млн. Міжнародні авіарейси між країнами, що розвиваються і розвиненими країнами світу більш небезпечні - 1 до 600 тис. на авіарейсах, скоєних між розвинувши ающіміся країнами, ризик найбільш високий - 1к 400 тис.
За даними МНС РФ, вУкаіни щорічно в середньому відбувається близько 60 катастроф повітряного транспорту. Авіаційні катастрофи виникають частіше при посадці, ніж при зльоті. Причиною їх є суб'єктивний (людський) фактор, а також справність техніки. До людського фактору належать утома екіпажу, втрата орієнтації, прорахунки при посадці і ряд інших причин. На відміну від водіїв автотранспортних засобів льотчики проходять психофізіологічний відбір, і цей фактор має менше значення, ніж при катастрофах на автотранспорті.
Технічні несправності літаків і вертольотів при аваріях останніх років в силу їх зношеності стали відігравати велику роль, ніж людський фактор. До технічних несправностей можна віднести суттєве зниження показників надійності, погіршення якості технічного обслуговування і ремонту.
Першочергові заходи з порятунку людей при такій аварії, як правило, пов'язані з евакуацією пасажирів з повітряного судна. Згідно з вимогами Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) всі пасажири повинні покинути повітряне судно в разі аварії на борту через виходи, розташовані на одній стороні, за 90 секунд.
Для зниження втрат при авіакатастрофах необхідна мінімальна підготовка пасажира до польоту.
У разі декомпресії, не чекаючи команди, негайно:
· Одягніть кисневу маску.
· Не намагайтеся надати кому-небудь допомогу до того, як самі надягнете маску, навіть якщо це ваша дитина. Якщо ви не встигнете допомогти собі і втратите свідомість, ви обидва опинитеся без кисню.
· Відразу ж після надягання маски пристебніть ремені безпеки і підготуйтеся до різкого зниження.
При екстреному покиданні повітряного судна через двері на одного пасажира в середньому витрачається одна секунда. Крім того, з повітряного судна необхідно винести продовольство, воду, медикаменти і аварійну радіостанцію. Капітан повітряного судна повинен перевірити, чи не залишилося мул в повітряному судні кого-небудь їх пасажирів або членів екіпажу, і покинути його останнім.
При організації аварійно-рятувальних робіт в разі пожежі на борту повітряного судна необхідно пам'ятати, що: через 2-3 хв. після виникнення полум'яного горіння двоокис вуглецю в салоні сягає смертельної концентрації; температура всередині пасажирських салонів різко наростає по їх висоті (на рівні підлоги - 50 0 С, а на висоті 1,5 м від підлоги - 250 0 С.
При аваріях на повітряному транспорті до 80% пасажирів гине. При цьому 60-80% уражених, що залишилися в живих, отримують ЧМТ, 60% - шок, 70% - розрив внутрішніх органів, 60% - травми кінцівок.