Карбюраторні масла - довідник хіміка 21
Хімія і хімічна технологія
Вплив пуску холодних карбюраторних двигунів на знос деталей досліджували [151 в холодильній камері на трьох двигунах ЗИЛ-375. На одному було встановлено пусковий пристрій 5ПП-40 і він запускався за допомогою пускової рідини. Другий двигун був обладнаний серійним пусковим підігрівачем П-100, що забезпечує прогрів антифризу в сорочці охолодження до 80-90 ° С, а масла - в піддоні до 50-60 ° С за 15-20 хв роботи. Третій двигун не мав спеціальних засобів полегшення пуску. проте карбюратор на ньому, як і на двох інших двигунах. був з оптимальною пусковий регулюванням [19]. Всі три двигуни пускалися при температурі -25 ° С по 100 разів кожен, температуру пуску вибрали такий, щоб провести порівняльні випробування трьох способів пуску нижче -25 ° С двигун ЗІЛ-375 без засобів полегшення пуску на обраних зразках бензину і масла не запускався. Після кожного пуску двигун прогрівався протягом 15 хв на режимі холостого ходу при 1200 об хв. Зміну масла проводили через кожні 10 пусків. Знос визначалися шляхом мікрометричного обміру деталей і методом вирізаних лунок (штучних баз). [C.325]
Дослідження показали, що моюш, ие присадки типу ПМС Я, АСК та інші, що застосовуються в чистому вигляді. не забезпечують над-лежаш, їх якостей моторних масел і до них необхідно додавати антиокислювальні, антикорозійні та протизносні присадки. Останні в чистому вигляді не володіють необхідними миючими властивостями. тому, поєднуючи ті і інші, можна отримати більш ефективні композиції присадок, причому співвідношення цих компонентів має бути цілком визначеним. В результаті дослідження підібрані следуюший, ие дві композиції присадок до автомобільних карбюраторних олив (в мас.%) [C.288]
Відкладення при високотемпературному режимі роботи дизелів і карбюраторних двигунів утворюються в основному в вигляді нагару і лаків на поверхнях деталей. мають відносно високу температуру (камера згоряння. циліндропоршневая група). У карбюраторних двигунах кількість сажі, що утворюється при згоранні палива і надходить в масло, значно менше, ніж в дизелях. Головною причиною, що веде до утворення високотемпературних відкладень в двигунах з іскровим запалюванням. є окислювальні процеси. протікають в обсязі масла і на металевій поверхні. Крім того, в карбюраторних двигунах відкладення утворюються переважно на низькотемпературному режимі, для якого характерні конденсація і полімеризація продуктів окислення масла. що призводить до утворення низькотемпературних відкладень (шлам). Ці відкладення негативно впливають на надійність, економічність і довговічність роботи двигуна. [C.210]
Приклад. Масло М-63 / Ю-В - розшифровується так М - моторне, 63/10 - клас в'язкості. В - універсальне масло для середньофорсованих дизельних і карбюраторних двигунів. [C.23]
Суть методу полягає в випробуванні масла на одноциліндровою карбюраторної установці НАМИ-1М протягом 120 ч з подальшою оцінкою нагаро- і лакоотложеній на поршні. [C.90]
По області застосування масла поділяють на моторні (для карбюраторних, дизельних і авіаційних двигунів). трансмісійні, турбінні, компресорні (для повітряних і холодильних компресорів), електроізоляційні, індустріальні (загального призначення. для гідросистем, зубчастих передач. напрямних ковзання, спеціальні), приладові. В товарний асортимент понад 400 марок масел різного призначення. однак широко поширене обмежене їх число. [C.17]
М-8-Bj - моторне масло про в'язкістю при 100 довідкою 8 мм / с, призначене для середньофорсованих карбюраторних двигунів, [c.121]
Масла групи А не містять присадок і призначені для нефорсірованних карбюраторних і дизельних двигунів. Масла з прісадка- [c.22]
Вплив якості нафтопродуктів на економічність їх застосування неважко встановити з наступних прикладів. Відомо, що паливо, яке використовується в карбюраторних двигунах. має мати гарну испаряемостью при даних температурних умовах. щоб однорідна суміш його парів з повітрям забезпечила легкий запуск двигуна при будь-яких температурах навколишнього повітря. а також швидкий прогрів двигуна і плавний перехід його на нормальний режим з якомога меншою розрідженням масла. [C.109]
З урахуванням цих результатів діарілдітіофосфати цинку, значно більш устойч1Івие до впливу високих температур. ніж діалкілдитіофосфату цинку (табл. 60), рекомендується застосовувати в більш теплонапружених двигунах, зокрема в дизелях з турбонаддувом, і в оліях групи D за класифікацією API. Діалком тдітіофосфати стусана найчастіше використовуються в оліях для карбюраторних двигунів або дизелях без наддуву, т. Е. В оліях за рівнем якості відносяться до групи SE / за класифікацією API [24]. [C.159]
Автомобільні масла застосовуються для змащення карбюраторних днігателей автомобілів, тракторів і мотоциклів. Ці масла отримують з дистилятів і сумішей дистилятів з залишковими компонентами шляхом кислотної і селективного очищення. За умовами експлуатації передбачені зимові та літні масла. Найважливіші властивості аітомобільних масел приведені в табл. 21. [c.137]
Групи Б, 3 і Г діляться кагда на дві подгру1пш. Шдекс I присвоюється маслам для карбюраторах двигунів, індекс 2 -АЛЯ дизельних. Універсальні масла. призначені. для використання як дизельних, так і в карбюраторних двигунах одного рівня форсування, індексу в позначення не імектг. Універсальні масла. належать до різних груп, мають подвійне позначення, в якому перше характеризує масло для дизельного, друге-для карбюраторного двигунів. [C.121]
М-6з / 10-В - моторне масло. загущенное, з в'язкістю при 100 ° С. рівній ЮОмм / с, універсальне для середньофорсованих дизельних і карбюраторних двигунів. [C.121]
В маслах зі східних нафт процеси окислення йдуть в бік утворення оксикислот і асфальтенів, які дають високу кислотне число опадів і сприяють більш інтенсивному пригорянню поршневих кілець. В бакинських маслах. мають порівняно більш циклічну ароматику з меншою кількістю атомів вуглецю в бічних ланцюгах. процеси окислення йдуть в сторону освіти карбенів і карбоїдів, що не викликають пригорання поршневих кілець. У цьому причина такої різниці у поведінці цих масел в дизелях і в карбюраторних автомобільних двигунах. [C.118]
В даний час у зв'язку з підвищенням вимог до чистоти масел комбінована схема очищення поступається місцем полнапоточной. У системах змащення карбюраторних і дизельних двигунів найчастіше застосовують послідовно включені фільтр грубої очистки і центрифугу (рис. 50, г). Перевага відцентрової очистки в порівнянні з фільтруванням - можливість видаляти з масла в першу чергу абразивні неорганічні забруднення. мають більш високу щільність, і залишати в маслі деяку частину органічних забруднень, що володіють протівоізнос-ними властивостями. Однак швидкість обертання ротора центрифуги залежить від режиму роботи двигуна. а при зменшенні частоти обертання нижче 6000 об / хв якість очищення масла значно погіршується. Тому на більшості випускаються за кордоном і на деяких вітчизняних двигунах в якості другого ступеня встановлюють повнопотоковий фільтри тонкого очищення. [C.289]