Карбюратор солекс 21083 пристрій, регулювання, настройка
У цій статті буде розглянуто карбюратор Солекс 21083: пристрій, регулювання, настройка вузла, його особливості, а також основні несправності.
Пристрій карбюратора Солекс 21083
Карбюратори типу «Солекс» стали застосовуватися на українських (радянських) автомобілях з середини 80-х років минулого століття, спочатку вони ставилися на машину ВАЗ-2108. Перші карбюратори призначалися для роботи з двигунами 1100 і 1300 см³, і вони мали маркування ДААЗ-2108. Пізніше була розроблена модель Солекс 21083, і цифровий індекс означає, що пристрій призначений для установки на двигуни ВАЗ-21083 об'ємом 1,5 літра.
Карбюратор служить для приготування паливної суміші, на якій працює мотор, забезпечує безперебійну стабільну роботу силового агрегату на будь-яких оборотах і навантаженнях. Solex-21083 складається з наступних основних частин:
Карбюратор Солекс - двокамерний, паливні жиклери ГДС знаходяться посередині камер в самій глибині основного корпусу, зверху їх встановлюються повітряні жиклери ГДС. У пристрої карбюратора Солекс 21083 передбачений блок підігріву паливо-повітряної суміші, до якого приєднуються шланги системи охолодження. Дросельні заслінки знаходяться внизу основного корпусу і відкриваються послідовно, відкриття заслінки в другій камері забезпечується за рахунок важелів приводу.
У кришці є два патрубка - один з них призначений для подачі палива в карбюратор, другий є зворотним і служить для повернення надлишком палива в бензобак, також за рахунок «обратки» знижується тиск в паливній системі.
Карбюратор Солекс 21083: жиклери, види і підбір
Для карбюраторів 21083 промисловістю передбачені ремкомплекти, в які входять паливні та повітряні жиклери ГДС для первинної та вторинної камери. Залежно від величини перерізу дифузорів є різні ремонтні комплекти, розраховані на роботу з двигунами 2108, 21081 або 21083, тому жиклери в наборах мають різний перетин.
Часто вазовськие карбюратори встановлюють на інші марки автомобілів (наприклад, УАЗ, «Волга» ГАЗ-31029/3110), і якщо залишити «рідні» жиклери ГДС, то їх перетину не вистачить, так як топливовоздушная суміш буде надходити в циліндри не в тій пропорції і кількості, яка потрібна движку.
Часто для поліпшення розгону і динаміки автомобіля деякі автомобілісти ставлять паливні жиклери більшого перетину, але слід враховувати, що в цьому випадку може істотно зрости витрата палива, і не завжди експеримент з установкою дає потрібні результати. Саме правильне рішення - не займатися експериментами, і встановлювати в карбюратор той Ремкоплекти, який призначений саме для цієї марки карбюратора (наприклад, для мотора 1,5 л слід ставити жиклери, призначені для моделі 21083).
Якщо динаміка двигуна не влаштовує, слід шукати причини млявого розгону автомобіля, а їх може бути досить багато:
- слабка компресія в циліндрах;
- не відрегульовані запалювання;
- погано працюють свічки запалювання;
- пробивають високовольтні дроти.
Є ще багато різних причин, через які втрачається потужність двигуна. Думки у автовласників щодо тюнінгу карбюратора різні, але практика все ж показує, що краще ставити на машину той карбюратор, який рекомендований заводом-виробником.
У свій час на ГАЗ-31029 або 3110 з метою економії палива нерідко господарі цих машин ставили собі вазовськие Solex, але така установка в основному себе не виправдовувала - якщо навіть і виходило заощадити бензин, то тільки при дуже акуратною їзді і слабкому розгоні. Так що в карбюраторі Солекс 21083 жиклери підбирати слід ті, які рекомендовані заводом-виробником. Ще слід врахувати, що для вазовского Solex зараз продається багато ремкомплектов від різних виробників, в тому числі деталі випускає і Китай. У таких комплектах перетин жиклерів може не відповідати заявленим параметрам, тому потрібно намагатися купувати деталі оригінального виробництва або хоча б від перевірених фірм, що добре зарекомендували себе на ринку.
Регулювання карбюратора Солекс 21083
У карбюраторі Солекс передбачено кілька видів регулювань, і регулювати можна:
- рівень бензину в камері поплавця;
- кількість мінімальних холостих обертів;
- якісний склад паливної суміші (ТС) за допомогою гвинта якості холостого ходу (ХХ).
Регулюється якість ТС дуже просто, і будь-який автовласник може внести корективи своїми руками. Для цього потрібно добре прогріти двигун і гвинтом кількості виставити обороти в межах 800-900 об / хв. потім:
- закручуємо гвинт якості до тих пір, поки ДВС не почне працювати з деякими перебоями і знижувати кількість обертів;
- відвертаємо гвинт так, щоб мотор знову заробив рівно, зазвичай досить зробити один оборот. Якщо гвинт відпустити занадто багато, витрата палива збільшиться.
В інших випадках доводиться гвинт кількості послаблювати більше, так як в роботі двигуна з'являються провали.
Одна з найчастіших проблем холостого ходу - неможливість регулювання карбюратора Солекс 21083 за допомогою гвинта якості - при його закручуванні і відкручування обороти ДВС не змінюються. Причин такої несправності кілька:
- засмітився жиклер в електромагнітному клапані;
- засмітився канал ХХ, який знаходиться під «якісним» гвинтом;
- несправний сам електромагнітний клапан (ЕК).
Працездатність самого ЕК перевірити досить просто, робимо це в такий спосіб:
- на непрацюючому двигуні знімаємо провід з клапана;
- викручуємо ЕК;
- знімаємо з нього паливний жиклер, він зривається руками;
- включаємо запалювання;
- з'єднуємо провід з ЕК - в момент контакту повинен пролунати сухий чіткий клацання, і шток клапана утапливается. Якщо клацання немає, а шток не рухається, такий ЕК необхідно замінити.
Також необхідно відразу продути і жиклер - в деяких випадках в нього потрапляє настільки дрібна смітинка, що її практично не видно. Є ще проблема Солекса - канал холостого ходу під гвинтом якості засмічується так, що його неможливо продути.
Перевірити працездатність ЕК можна й іншим способом - під час роботи ДВС на холостому ходу потрібно зірвати провід з електромагнітного клапана - якщо мотор затихне, значить, електромагнітний клапан працює справно.
Якщо канали ХХ засмітилися, мотор на мінімальних обертах починає працювати з перебоями, глухне при скиданні газу. Коли немає часу займатися ремонтом, а доїхати то точки призначення необхідно терміново, є один спосіб, яким можна змусити працювати мотор стабільно на холостому ходу. Для цього під час роботи ДВС на ХХ послаблюємо ключем на 13 ЕК, знаходимо то становище, в якому движок працює найбільш стабільно. Але так їздити постійно не слід - при такому положенні електромагнітного клапана різко зростає витрата палива, так як система холостого ходу працює в обхід паливного жиклера ХХ.
Рівень палива в карбюраторі Солекс 21083
Щоб карбюратор працював безперебійно, його необхідно налаштувати, в першу чергу слід виставити рівень в камері поплавця. Для виконання такої регулювання знімати весь карбюратор не потрібно, достатньо зняти тільки верхню кришку вузла.
На автомобілі ВАЗ-2109 регулюємо рівень палива в такий спосіб:
- зупиняємо двигун, демонтуємо корпус повітряного фільтра;
- від'єднуємо дріт електромагнітного клапана, звільняємо трос підсосу;
- розкручуємо хомути і зриваємо з карбюраторної кришки паливні шланги (основний і зворотний);
- відгвинчуємо п'ять гвинтів, які кріплять кришку;
- знімаємо кришку і перевертаємо її, тримаємо її горизонтально, дивимося, який є зазор між поплавками і горизонтальною поверхнею самої кришки - він повинен знаходитися в межах 1,0-1,5 мм;
- регулювання потрібного зазору виробляємо шляхом підгинання пластини, що тримає поплавці. При регулюванні потрібно домогтися однакового розташування поплавців над поверхнею кришки.
Згідно книжкової інструкції, рівень палива в карбюраторі Солекс 21083 змиритися з допомогою штангенциркуля - визначається відстань між верхньою поверхнею основного корпусу і рівнем наявного в камері палива, він повинен становити 24-26 мм. Замір слід проводити відразу після зняття карбюраторної кришки, так як бензин швидко випаровується.
Налаштування карбюратора Солекс 21083
Всі перераховані вище регулювання відносяться до налаштувань карбюратора Солекс 21083, і від того, як добре буде відрегульований вузол, залежить характер роботи двигуна, витрата палива. Є ще деякі настройки, на які також слід звернути увагу.
В електромагнітному клапані знаходиться жиклер холостого ходу, і діаметр його перетину може бути різним - від 39 до 42 мм, також їсть розпилювачі прискорювального насоса з різним перетином «носиків» (35х40, 40х40, 45х40, 35х35). Підбором необхідного діаметра обох елементів можна домогтися роботи карбюратора без провалів, хорошою прийомистості. Щось певне тут рекомендувати важко, в кожному конкретному випадку потрібен індивідуальний підхід, і досягається найкращий результат методом проб і помилок. До речі, «носики» розпилювачів можуть бути спрямовані:
- обидва в первинну камеру;
- один розпилювач - в першу камеру, інший - в другу.
Ще часто при установці карбюратора багатьма автомобілістами допускається одна помилка - неточно встановлюється трос підсосу, і тому на холодну двигун 21083 запускається проблематично, особливо в морозну погоду. Після закріплення троса підсосу перед установкою повітряного фільтра необхідно перевірити, чи до кінця за допомогою троса закривається повітряна заслінка. Якщо заслінка при витягнутому підсосі залишається прочиненими, необхідно закріпити оплетку троса в іншому становищі.
Зняття і установка Solex
Для того щоб зробити ремонт або продування (промивання) карбюратора, його необхідно зняти. Знімається вузол досить просто, це може зробити практично будь-який автомобіліст самостійно. Знімаємо пристрій наступним чином:
- вимикаємо запалювання, в першу чергу виробляємо з'їм корпусу повітряного фільтра;
- демонтуємо з приводу дросельної заслінки поворотну пружину;
- від'єднуємо трос газу;
- відвертаємо кріплення троса підсосу;
- відкручуємо чотири гайки, на яких кріпиться сам корпус карбюратора;
- демонтуємо вузол.
Установка проводиться в зворотній послідовності.
Основні несправності Solex 21083
Є несправності, які найбільш характерні для карбюраторів Солекс:
- засмічення паливного жиклера ГДС;
- потрапляння смітинок в систему холостого ходу, особливо часто забивається жиклер ХХ в електромагнітному клапані;
- деформація нижньої поверхні основного корпусу внаслідок перегріву;
- вихід з ладу діафрагми прискорювального насоса;
- дефект електромагнітного клапана;
- ослаблення посадки дифузорів в корпусі.
Якщо деформується корпус, між карбюратором і впускним колектор підсмоктується повітря, і мотор починає працювати з перебоями, так як топливовоздушная суміш збіднюється. Холостий хід погано піддається регулюванню, і для виправлення дефекту потрібно шліфувати поверхню на наждачному колі. Якщо викривлення поверхні значне, шліфування вже не допоможе, потрібна заміна корпусу.
Діафрагма прискорювального насоса з часом може растрескаться, втратити еластичність, в ній з'являються розриви.
Перевірити стан діафрагми досить просто, для цього зняття карбюратора не буде потрібно. Щоб дістатися до діафрагми, потрібно відкрутити 4 гвинти кришки прискорювального насоса і витягти деталь. Перевіряється стан діафрагми шляхом її зовнішнього огляду.