K-power, переробка двигуна пріори (ваз 21126) на безвтиковие поршні
Переробка двигуна Пріори (ВАЗ 21126) на безвтиковие поршні
Як відомо, поточний флагман вітчизняного автомобілебудування в особі "двічі автомобільного" АвтоВАЗу - Пріора, оснащена двигуном ВАЗ 21126, обсягу 1.6 літра. Для тих, хто не знає, двигун відрізняється від колишнього "безвтикового" ВАЗ 21124 полегшеної шатунно-поршневий групою, що знизило витрата палива і гучність ДВС. Потужність двигуна 21126 - офіційно 98 к.с. неофіційно, за нашими замірами - в районі 100-110 к.с.
Колишній двигун, 21124 з об'ємом 1.6 літра, мав шатуни 2110, довжиною 121 мм, і важкий поршень. За рахунок ціковок - мотор був безвтиковий.
Пріора пішла по шляху світового автопрому - високий ступінь стиснення і екологічні норми ніяк не хочуть уживатися з "безвтиковостью" і мотор став втиковим. На порушених 21126 - чисто символічні ціковкі і при обриві ременя клапана загинає. Завод обіцяв ресурс приводу ГРМ в 200 ткм, на практиці ремінь Gates PowerGrip у деяких обривався і на 40 і на 60 тис.км. Відомі випадки руйнування роликів, що так само призводило до загину клапанів і подальшого дорогого ремонту.
Заганяємо машину на підйомник, зливаємо масло, антифриз, знімаємо головку. Знімаємо піддон, відкручуємо маслопріёмнік (можна і не відкручувати, просто так зручніше працювати), відкручуємо шатуни і демонтуємо ШПГ. На автомобілі з 4-х стоять 3 поршня групи B, один - групи С. Циліндри не мають зносу, сітка хонінговку - як нова, але є слабкі вертикальні задираки.
Так як шатун 21126 не центр по коленвалу, як десятий шатун в двигуні 21124, а центрується по поршню, на шатунних вкладишах спостерігаємо характерні тільки для Пріори сліди підробітки, з бічними слідами торкання по шатунной шийці клонували.
На спідницях поршнів - досить сильні задираки. Для 50 тисяч пробігу - картина не дуже-то і хороша. Надалі, у міру зносу спідниць - двигун б почав витрачати масло. Причини таких задирів можуть бути різні - брак мастила (агресивна їзда на холодному, непрогрітому двигуні), локальний перегрів поршнів на режимі обкатки.
Далі кілька фотографій прямого візуального порівняння оригінальних поршнів Пріори і безвтикових українських "Автрамат".
Монтуємо нові поршні на рідні шатуни Пріори. Шатуни, пальці, стопора - залишаються рідними і не змінюються. Шатунні вкладиші теж не змінюємо. Поршневі кільця так само залишили рідні з пробігом 50 ткм - вони не зношені і не закоксовавшіеся. Прокладку ГБЦ поставили нову, масло і фільтр теж замінили на нові.
Більше розповідати, в общем-то нічого - блок накритий головою, ремінь ГРМ залишився заводський, паразитний ролик набили мастилом SMT, все зібрали і завели машину. Після запуску - півтори години обкатки на холостому ходу, і видача авто клієнту.