Безвтиковие поршні
Продовжуємо тему, розпочату в статті про порваний ремінь ГРМ. а саме я вирішив розповісти про поршневу групу. Як себе убезпечити від прориву ременя і як наслідок загнутих клапанів? Є одна хитрість це спеціальні проточки зверху на порушених, в гаражах їх називають «безвтиковие», не знаєте що це таке? Тоді Новомосковськ цей матеріал ...
Вирішив я розповісти про проточках на верхній частині поршневої групи - докладніше. А саме як все це справа працює і чи потрібно встановлювати на свій автомобіль такі типи - або можна їздити зі звичайними і не париться? Для початку опишу сам поршень.
Корпус і будова
Являє собою, майже точну копію звичайного поршня автомобіля, тільки з однією відмінною рисою - в верхній частині замість звичайного «дзеркала» з'являються спеціальні поглиблення, для збільшення терміну служби як деяких частин ГРМ, так і самих поршнів.
причини установки
Однак завжди хочеться заощадити або ж «протюніть» свій автомобіль, але тут виникає деякі питання. А саме:
1) Якщо економимо зокрема на системі ГРМ (ремінь та інші ролики) встановлюючи неякісні деталі - то інтервал заміни їх набагато падає. Наприклад, стандартно на наших ВАЗ змінюють ГРМ приблизно через 30 - 50 000 км, якщо встановили дешеві «неоригінальний» може проїхати близько 5000 - 10000 км, а може і менше.
2) Також деякі «народні тюнери», які намагаються вичавити з наших ПРІОР більше потужності нерідко встановлюють повітряні компресори на мотори. Але велика частина деталей не розраховані на такі обороти (7000 - 9000), як не розрахована і система газорозподільного механізму. Як ви здогадалися - сполучна ланка ремінь просто рве.
Проточка зверху
Безвтикавимі їх називати не літературно, але по «гаражному» - тебе відразу зрозуміють і оцінять твій технічний потенціал! Назва ця пішла від простий виверти - поршень не зустрічається з клапаном за допомогою спеціальної проточки зверху - тобто клапан НЕВТИКАЕТСЯ в поршень, ось вам і назва.
Однак якщо розповісти технічно і літературно правильно, то виходить що - у верхній частині на поршні присутні кілька проточек. Їх кількість може бути різний - від 2 до 4 штук. Саме завдяки цим проточков ці два елементи двигуна не зустрічаються. Тобто правильно назвати - поршень з проточками.
Що й казати - така система дуже витривала. Навіть якщо у вас рветься ремінь ГРМ і верхній розподільний вал з комплектом клапанів, завмирають на місці. А поршень йде знизу штовхається колінчастим валом, то ніякої катастрофи не станеться - вони просто проваляться в проточки і все буде в порядку. Тобто просто тягнемо машину на СТО вам відновлюють механізм ГРМ і ви їсте далі. ДУЖЕ великий плюс.
Відразу хочу відзначити - що якщо таких проточек немає, то ви потрапляєте на дуже неприємний ремонт. Можна і поршні міняти, і пастель «распред.вала» я вже мовчу про ГРМ з усіма наслідками, що випливають. Ремонт, наприклад на іномарку класу «С» або «D» може варіюватися від 30 000 рублів і вище! Тому багато і замислюються про установки «безвтикових» поршнів з ними спиться спокійніше - ну обірвалася система ну і що, проточки врятують.
Але якщо подумати про мінуси, вони також є і для багатьох виробників вони істотні!
Під час появи багатьох двигунів АвтоВАЗ, для передньопривідних автомобілів, інженери оснащували поршні такими проточками вже з заводу. Тобто цей ресурс уже був закладений в виробництво, зв'язувався такий тюнінг з установкою ременя ГРМ, замість ланцюга, а так як він менш надійний - просто страхувалися. Так було і у багатьох іномарок тих часів (не у всіх, але у великої кількості).
Однак нічого не стоїть на місці все розвивається. Ось і дійшли руки до самого поршня, справа в тому, що якщо його максимально полегшити то двигун набуває додаткову потужність, як запевняють деякі виробники можна досягти приблизно 5 - 7% від потужності, це дуже суттєво!
1) Поршень з проточкою назвати легким язик не повертається! Для того, щоб проїхати в верхній частині (зробити проточки) вам потрібно мати товсту верхню частину, що значно ускладнює поршень, що відповідно прибирає потужність.
2) Також проточки погано впливають на стиск паливної суміші. Що також «з'їдає» потужність. Загалом якщо підвести підсумок, установка такого поршня відбере у двигуна ті ж 5 - 7% його потужності. А тепер уявіть, якщо мотор в 150 к.с. установка таких варіантів відбере у нього 10,5 к.с.
3) Ще один мінус це більша витрата палива, так як обсяг камери збільшений - нехай на трохи але все ж.
4) Падає і компресія. через більшого об'єму.
5) Збільшується і детонація, через не такого рівномірного розподілу ваги поршня.
Ось і відмовляються багато виробників від такої затії, все на догоду продуктивності, економічності і еластичності агрегатів.
Тут як то кажуть, потрібно вибирати - або максимальна продуктивність, або безпеку.
Установка на ПРІОР
Як і обіцяв, опишу установку на наш ВАЗ (ПРИОРА), бо вона одна з найбільш купованих авто в нашій країні і у неї часті проблеми з ГРМ. Багато хто відразу поставлять запитання - а гніт у неї клапана при обриві, Новомосковський відповідь тут.
В принципі ніяких складнощів тут виникати не повинно, однак зробити самому у себе у дворі це практично не можливо! Потрібно буде розбирати двигун.
1) Купуємо безвтиковие поршні, зазвичай комплект можна підібрати прямо під ваш розмір поршня. Тобто якщо у вас поршень 86 мм, то і безвтиковий можна взяти також 86 мм. Однак вам потрібно або точно знати розміри, або заміряти на СТО, при розборі. Вартість може варіюватися від 3000 до 6000 рублів за комплект.
2) Розбираємо двигун, щоб витягнути поршні, можливо знадобитися його зняття. (Звичайно, можна і не знімати, це на розсуд майстрів, є методи і так і так)
3) Знімаємо поршневу групу, міняємо на поршні з проточкою.
4) Далі збираємо двигун
Багато водіїв жертвують потужністю в догоду більшої практичності - їх зрозуміти можна, особливо якщо подивитися на ринок запчастин. При обриві можна залетіти на такий ремонт, що мало не здасться, а так ви захищені.