Безвтиковие поршні на Пріор які краще
Ось ці деталі для Пріори
Деякі пріороводов, на жаль, мають сумний досвід: лопнув ремінь ГРМ призводить до масштабних руйнувань в двигуні автомобіля. Причина банальна - зустріч клапанів з поршнями. Справа в тому, що встановлені виробником при складанні поршні мають дуже дрібні вибірки під клапани - ціковкі. А це і призводить до того, що при зустрічі поршні виводять з ладу клапани.
Ремонт при таких поломки - річ довготривала й дорога. Тому господарі іноді, не чекаючи капремонту двигуна, встановлюють на своїх ладах безвтиковие поршні від фірм СТІ і СТК ізУкаіни, або поршні «Автрамат» українських виробників.
Загальна інформація та пристрій поршня
Поршень передає вироблену згорає паливом енергію коленвалу. При вибухового розширення гарячих продуктів згоряння поверхню поршня відчуває механічні та теплові навантаження дуже високої інтенсивності. Максимальний тиск в двигуні Пріора може досягати при цьому 65-80 бар, що еквівалентно силі в кілька тонн.
Під час роботи поршень періодично прискорюється до понад 100 км / год і сповільнюється до нуля з частотою до 200 Гц при 6000 оборотах на хвилину. При згорянні паливно-повітряної суміші температура в циліндрі досягає 1800-2600 ° С, що в кілька разів перевищує температуру плавлення матеріалу, з якого виготовлений поршень. При цьому відбувається зниження міцності сплаву, по тілу поршня виникають термонапруженого через перепади температури, до яких додаються напруги від тиску газів та інерції при прискоренні-уповільненні з високою частотою.
Для того щоб «вижити» в таких складних умовах, поршень повинен бути легким і стійким до зносу, а висока теплопровідність сплаву покликана забезпечити швидке охолодження поршня при нагріванні.
Запчастини виробництва Автрамат
Зовнішні поверхні поршня повинні бути сформовані так, щоб ні за яких умов не відбулося заклинювання його в циліндрі, щоб гарячі гази не проникли при цьому в картер. При різниці нагріву днища поршня і його спідниці поршень має бочкоподібні форму в холодному стані, що і дозволяє задовольняти цим вимогам.
Для компенсації деформацій спідниці при роботі поршня він виготовлений з «протівоелліпсом». Його велика вісь перпендикулярна осі пальцевого отвору.
Верхня частина поршня - головка. Вона включає в себе днище і канавки для установки кілець ущільнювачів. Для того щоб головка змогла витримати випадають на її частку навантаження, на неї наносять захисне покриття.
Канавки під кільця виконуються під невеликим кутом, забезпечуючи розташування зовнішніх кромок кілець вище внутрішніх. Це запобігає утворенню нахилу поперечного перерізу канавки вниз при роботі в умовах високих температурних навантажень.
Для кращого ковзання поверхню поршня оброблена різними покриттями. Для кращої підробітки наносять покриття, які з часом зношуються при обкатці (олово, фосфатування). Вони ж знижують виникнення подряпин під час пуску холодного двигуна. Антифрикційні покриття (нікелювання, анодування) залишаються на весь час експлуатації, запобігають розтріскування і ерозію поверхонь.
Спідниця обробляється різцями для створення мікрорельєфу, що дозволяє маслу краще утримуватися на поверхні поршня, знижуючи тертя.
Всім цим вимогам однаково задовольняють поршні «Автрамат», СТК і СТІ. Поршні СТК важче інших.
порівняльні характеристики
Як поміняти поршні своїми руками?
Для того щоб поміняти поршні на Пріора на безвтиковие, буде потрібно: набір ключів від 10 до 19 і нутромер.
Стара і нова запчастина
- Перед розбиранням очистити від забруднень двигун. Відвернути ключем на 13 болти кріплення кронштейна правої опори двигуна, зняти кронштейн. Відвернути болти кріплення кронштейна генератора і передньої опори - ключ на 15. Зняти кронштейн.
- Від'єднати трубопровід, ГБЦ, маховик, масляний фільтр. Демонтувати вхідний шланг помпи до блоку циліндрів. Подальші роботи проводити зручніше на верстаті або стенді.
- Зняти піддон картера, масляний насос з маслоприймачем. Відвернути болти держателя заднього сальника коленвала, ключ на 10. Тримач зняти, піддягаючи викруткою за припливи на корпусі.
- Відвернути черзі гвинти кришок шатунів і вийняти шатуни з поршнями.
- Зняти поршневі кільця. Стопорне кільце поршневого пальця можна вийняти з проточки затвору шилом або викруткою. Якщо на стопорному кільці є сліди зносу, його слід замінити.
- Оправленням 16-18 мм виштовхнути поршневий палець, зняти поршень з шатуна.
Якщо заміна поршнів проводиться на вже добряче побігати Пріорі, слід Нутрометри провести вимірювання на відстані в 3, 10, 60 і 112 мм від верхнього краю циліндра в поздовжньому і поперечному напрямках двигуна. За різницею показань між міркою на 3 мм і іншими визначити ступінь зносу циліндрів. Якщо знос невеликий і рівномірний - до 0,05 мм, це можна компенсувати установкою поршня іншого класу, з великим діаметром, ніж колишній. Але при зносі від 0,15 мм буде потрібно розточування циліндрів. Краще поєднати її з заміною поршнів на безвтиковие, щоб потім не робити заміну ще раз.
Збірка поршня і шатуна проводиться в зворотній послідовності. Стрілка на днище поршня повинна бути спрямована в ту ж сторону, що і мітки на шатуне і його кришці.
Після заміни поршнів і установки двигуна на місце доведеться деякий час на холостому ходу поганяти двигун для обкатки нових поршнів. І, завдяки установці безвтикових поршнів на Пріору фірм СТК, СТІ або «Автрамат», навіть при лопнула через недогляд господаря ремені ГРМ, гаряча зустріч клапанів з поршнями не відбудуться.
