K-power, bmw 525i (1989 г) e34 - капітальний ремонт двигуна m20b25
Загалом, ми опинилися біля розбитого корита - мотор 2.5 літра, до якого вже замовили ремонтні кільця і поршні - не укомплектоване головкою, а двигун 2.0 ми вже майже дістали з моторного відсіку. Треба відзначити, що головки 2.5 і 2.0 літра невзаємозамінні між собою. Головка 2.5 \ 2.7 літрового мотора має збільшений на 2 мм діаметр впускних \ випускних клапанів, впускні канали так само збільшені в діаметрі (колектори однакові), і найголовніше - відрізняються поршні і камера згоряння в голівці.
Клієнт рве волосся на голові і перебуває в повній розгубленості. Нас просять "зробити що-небудь". Загалом, все як завжди, і привид ХондоВаза Завітаєв над головами.
Нам потрібно порівняти залізо наживо. Знімаємо головку з дволітрового двигуна. Попутно потрібно зазначити, що мотори серії M20 мають SOHC компоновку (один распредвал і 2 клапани на циліндр). Привід клапанів - через рокери з механічним регулюванням зазорів. За мануалу регулювання - кожні 10-20 тис.км, клієнт клапана ніколи не регулював.
Після зняття головки спостерігаємо безрадісну картину - у 2.0 мотора поршні зі сферичним виступом по центру, у 2.5 літровік - поршень з калюжею і значно виходить з блоку, маючи форму корони. Дана "корона" заходить в камеру згоряння, яка має вибірку під поршень.
На фото нижче наочно показані відмінності в голівках. Відрізняються впускні канали, діаметри клапанів і камери згоряння. На нижньому лівому фото - камера 2.0 головки, на правому нижньому - фото 2.5 головки, добре видно вибірки під поршень, яких немає у "молодшої" головки. Так само у головки 2.5 \ 2.7 мотора є доп.отверстія в сорочці охолодження між циліндрами. У блоці 2.5 так само є дані отвори.
Заволати - що робити ?! Якби клієнт був багатший, проблема вирішується просто - у продажу є неоригінальна (Китай?) Нова головка 2.5 літрового мотора, без клапанів ця головка коштує близько 35 тис.руб. Але ми не в Москві і додаткових грошей на головку у клієнта немає. Обзвон найближчих "спеців по БМВ" показав, що б \ у 2.5 літрові головки в дефіциті і в продажу їх немає.
Думали, розбиралися, та й придумали. Зберемо блок 2.5 літра з 2.0 головкою. Варіантів "зрощування несрастаемого" - два. Потрібно лише докласти руки. Не біда, що клапана будуть в діаметрі трохи менше, ніж належить, 2 мм великої ролі не зіграють. Отвори в сорочці охолодження можна або свердлити, або залишити мотор без них - в системі встановлена доп.помпа циркуляції ОЖ від Газелі, з нею програвав можна не побоюватися.
Розбираємо головку від 2.0 мотора. Сорочка ціла, штопати нічого не потрібно. Деякі рокера з зносом, але у нас є донор - 2.5 голова, там рокера краще. Промір кулачків распредвалов показав, що вони абсолютно ідентичні на моторах 2.0 і 2.5 літра. Використовуємо распредвал від 2.5 мотора, тому що він свіже (можливо, замінювався при попередньому ремонті), на кулачках 2.0 распредвала видно великий знос.
Постіль распредвала в головці 2.0 літра помітно зношена, як і шийки обох распредвалов. Тут потрібно ремонт.
Головка проходить повний цикл ремонту. Після мийки рассухаріваются клапана, фаски клапанів і сідел обробляються, втулки заміни не вимагають. Маслос'емниє ковпачки встановлюємо справжні "Резерв" (від 16 кл двигуна ВАЗ). Постіль распредвала проточується борштанг на збільшений діаметр. Шейки распредвала напилюється (твердість покриття близько 60 HRC) і шліфуються на більший діаметр. Це варіант ремонту без завтуліванія ліжку. Тепер можна не побоюватися падіння тиску масла або стуку з боку зношеного распредвала. Привалочную площину в обов'язковому порядку потрібно відфрезерувати - вигин виявлений помітний (0.15 мм). До слова кажучи, разом з головкою в процесі експлуатації деформується і ліжко распредвала (головку вигинає коромислом), після розточення ліжку распредвала на верстаті борштанг, співвісність шийок відновлюється. Після складання головки можна відкласти її в сторону і зайнятися "низом" двигуна.
Блок 2.0 літра витягли з відсіку і поки відклали в сторону.
Займемося блоком від 2.5 літрового мотора. Ми замовили поршні Autowelt. це китайська марка. Комплект поршнів 84.5 мм (останній ремонт) обійшовся в 7 тис.рублей. Передбачаючи крики "фуу, китай", зазначу, що можна було замовити і Mahle за ціною 7 тис.руб за ОДИН поршень. Разом комплектик на 6 горщиків обійшовся б у 40 тис. Рубликів. Зрозуміло, почувши про такі ціни, сумніви клієнта відразу розсіялися.
Отримали поршні, подивилися. На вигляд - нічим не гірше горезвісного ширвжитку типу вітчизняних ТДМК. Розміри на діаметр плавають в межах декількох соток, в іншому - цілком задовільні вироби за прийнятні для небагатого клієнта гроші. На стук ключиком відгукуються досить дзвінко, міряти ж твердість в цифрах було нічим і ніколи. Зрозуміло, заявлений зазор в 0.02 мм ми проіґноруймо і зробимо по-своєму. Інакше нових прихватов поршнів - не уникнути. На фото нижче можна оцінити наскільки поршень виходить з блоку циліндрів - через це зібрати мотор з головкою від 2.0 літра неможливо. Але для тих, хто дружить з руками і головою - це не проблема. Як уже було відзначено вище, варіантів стикування вінегрету від двох моторів - цілих два.
Площина блоку отферезеровалі - деформація досягла 0.13 мм. Циліндри розточили в ремонтний розмір і виконали платохонінгованіе циліндрів.
Після фрезерування виявили дефект - блок лопнув в районі двох стяжних болтів. На фото нижче це видно відмінно - дві тріщини відходять від різьблення болта в сторону водяної сорочки. Оскільки гніздо болта "висить" у воді і не замикається на масляну сорочку внизу, вважаємо що мотор буде ходити і далі. Можливо, ці тріщини виникли у попередніх ремонтників через наявність бруду або масла в гнізді - при затягуванні головки гніздо розірвалося. А може, тріщини виникли від тривалої експлуатації - півмільйона пробігу це дуже багато. Варіантів ремонту таких дефектів немає - тільки заміна блоку. Але у вітчизняних УМЗ подібні тріщини з'являються в голівці на пробігах всього 100-150 ткм і мотори ходять, чому ж BMW не буде ходити? Все одно інших варіантів немає, хіба що викинути мотор і машину в утиль.
Зазначу, що клієнт хотів поставити саме рідний блок, тому що при продажу машини ГИБДД знову почали лютовать і звіряти номер двигуна - проблем з "чужим" агрегатом знову не оберешся. Вольниця з моторами, на жаль, закінчилася.
Колінвал прошліфувати в ремонтний розмір 0.25 мм, відполірували шийки. Відновили напиленням шийки під сальники - знос від манжет був дуже глибоким. Після такого ремонту нові сальники гарантовано будуть служити довго.
Вкладиші використовували китайські Autowelt. нарікань на них ще не було. Після затяжки бугелів колінвал крутиться легко і від руки - це радує.
Ще один важливий вузол, на який слід звернути увагу в цьому простому, як поліно, моторі, це промвал масляного насоса. Він досить сильно зношений (обидві робочі шийки і шийка під сальник - так само з глибокої виробленням). Все шийки так само напилю і прошліфувати, зменшивши зазор у вкладишах до прийнятного.
Поршневі кільця для складання двигуна використовували Mahle.
У шатунах виявилися зношені втулки верхньої головки. Можна було б замовити комплект втулок від Кольбеншмідт, але клієнт віддав перевагу самостійно виготовити нові вкладиші, завтуліть шатуни і обробити отвір під палець хонингованием.
Після усунення всіх зносів і люфтів - блок можна збирати. Всі сальники - зрозуміло, нові. Диск зчеплення оновили, а маховик і корзину просто вибрали трохи краще, від 2.0 мотора. Між 2.0 і 2.5 двигунами різниці в діаметрах зчеплення немає ніякої. Масляні насоси розбирали і вибирали найкращий - ним виявився насос від 2.0 мотора. Попутно оновлюємо все прокладки і ремені.
