Капітальний ремонт двигуна
Події відбувалися три місяці тому. Зараз пробіг після капіталки 3 тисячі. Не було часу написати в бортовий журнал раніше.
Як це буває, поїздив, повикручував движок, і в процесі одного такого крутіння тисячах на 5 я різко кидаю газ, а потім різко тисну педаль в підлогу. і. глухну, зупиняюся. Пробую завестися, заводжуся, але ацкий звук роботи движка абсолютно конкретно говорить мені про те, що все, приїхали. Побіжний огляд ... ремінь грм на місці, шатуна з блоку не видно. Посвітив в маслозаливную горловину, ніяких аномалій не помітив. Пару раз заводжу, навіть трохи газую ... ацкий звук, троеніе.і в якийсь момент під час спроби запустити (навіщо намагався - раціонального пояснення немає) стартер став просто напросто отщелківать при повороті ключа. Перше, що спало на думку - двигун зловив клина. Щоб це перевірити, ставимо на 5-ю передачу, пробуємо з братом штовхнути машину - не виходить. Ну і тут, власне кажучи, ясність повна вже настала - двигун заклинило. Тягнемо на тросі на стоянку. Я в жахливому настрої. Що в точності сталося поки, зрозуміло, не ясно. Працював движок без нарікань, стійко, шарудів, крутився собі, їхав. Витрата в нормі. Масло теж майже не їв. І тут бах і приїхали.
На наступний день телефоную хлопцям в сервіс, через два дня відводжу на евакуаторі машину.
Розтин показав, що причиною всьому блюдце клапана, яке відламало, побило голову, розкололо поршень і врешті-решт встромив ребром в нього. Слава Богу циліндр не постраждав. Подивилися поршневу групу - циліндри в порядку, точити не потрібно. Два поршня під заміну - їх побили клапана. Сліди контакту з клапанами були на всіх порушених. У чому була причина? Є така версія. При самостійній установці ременя була допущена помилка в установці фаз. Клапана в якихось режимах (можливо коли варіатор доворачивать) стосувалися зовсім трохи поршнів. Після заміни ременя я тисяч 5 наїздив. Тобто виходить, що один з клапанів не витримав першим і зламався.
Хотіли спочатку піти по шляху раціонального - мінімізація витрат - блок з моторного відсіку не висмикувати, корінні вкладиші залишати, тобто колінвал не демонтовані. Але в процесі складання з'ясувався такий момент - при повороті коленвала починало задирати нові шатунні вкладиші, хоча ті були потрібного ремонтного розміру, тієї ж компанії виробника (Glyco). Довелося виймати колінвал, везти проміряти. З'ясувалося, що коліно то в розмірі, ні вібрацій, ні биття, але дивним чином не доточив приблизно по міліметру з кожного боку на кожній шатунной шийці. Тобто плюс до всього потрапив на заміну коленвала, тому що він вже був у другому ремонті і точити далі не куди.
Після цього було прийнято рішення робити ремонт в повний зріст із заміною всього, якщо вже пішла така п'янка. Як я вже писав, циліндри в расточке, гільзеваніі не потребували. Тобто повна капіталка з заміною всього, тільки блок не точили.
Заодно (якщо вже без двигуна варто авто) зняли рульову рейку, я відвіз її на ремонт (була текти з під пильовика). Рейка виявилася в отличном состоянии, тільки тек один сальник. Всі сальники замінили, дали пів року гарантії. Також замінив рульові наконечники (TRW) і пильовики рейки (TRW).
Замінив радіатор і все патрубки.
Замінили підшипники генератора.
Відмили двигун, весь моторний відсік, дзвін КПП і навіть підрамник.
Потім почався процес покупки запчастин нових і б / у:
З б / у купив:
- головку блоку - 15 000 руб. у відмінному стані;
- масляний піддон - 6 500 руб. майже новий;
- колінвал в 1-м розмірі (його розточили і не їздили) - 12 500 руб .;
- проводка моторного відсіку - 4 500 руб. у відмінному стані.
- 2 поршня в зборі з шатунами в отличном состоянии - 3 000 руб. за кожен, тобто за два 6 000 руб.
Разом: 44 500 руб.
З нових запчастин:
- все прокладки і сальники (все брав хороших фірм);
- вкладиші шатунні (Glyco) і корінні (Glyco), півкільця (Glyco);
- радіатор системи охолодження (AVA) і все патрубки (Malo);
- нижня опора двигуна (Ruville);
- все ролики ГРМ (Ina) і поліклинового (Ina), ремені (Contitech);
- помпа (Dolz);
- датчик положення распредвала (FAE);
- гідрокомпенастори всі 16 штук (Ae);
- болти ГБЦ;
- термостат (Wahler);
- направляючі клапанів все 16 штук (Metelli);
- клапана все 16 штук (Freccia);
- поршневі кільця (Goetze);
- пластиковий кожух ременя Г
РМ 2 частини;
- моторне масло Selenia 20k - 5 літрів;
- антифриз Paraflu Up - 4 літри концентрат;
- фільтр повітряний (Knecht) і масляний (Knecht);
Разом: близько 48 500 руб.
Робота по двигуну, заміні радіатора, зняттю установки рульової рейки - 40 000 руб.
Ремонт рульової рейки - 8 000 руб.
Заміна підшипників генератора: робота + запчастини - 1 500 руб.
Тобто цілком мені запчастини + робота обійшлося 142 500 руб.
Як і писав вище, наїздив 3 тисячі. Після тисячі замінив масло і фільтр. На трьох з половиною планую замінити вдруге і поступово підвищувати навантаження на двигун.
Масло не є, витрата палива зараз в нормі (на початку обкатки був трохи вище).
Двигун працює рівно і тихіше, ніж до капіталки. Єдине, що напружує, так це те, як шумно працюють гидрики ... тобто. на тлі всього іншого, звук їх роботи домінує. Але як я розумію, це нормальна робота всіх TS.
За динамікою нічого конкретного поки сказати не можу, тому що не крутив і педаль не тиснув. На вихідних в Москву в гості їздив, на зворотному шляху (пробіг після капіталки 2 800 км приблизно) дозволив собі трохи покрутити двигун, до 3 500 - 3 800 оборотів, і педальку газу на 1/3 приблизно притопити. Розігнався до 130 км / ч дуже жваво. Звук звичайно при розгоні після 3000.самі знаєте який :) Давно я його не чув, тому що весь цей час вище 3 тисяч не крутив.
Прокладки і сальники
