Які ж найбільш основні проблеми у форд фокус

Починаючи з найперших кроків по просторах пострадянського простору, Ford Focus дивився на все, що відбувається своїми милими нерозуміючими очками, і намагався адаптуватися до всього, чого його не навчили німецькі інженери. До огидному паливу, до відсутності доріг, до поганого маслу і некваліфікованого сервісу навіть у офіціалів. В результаті автомобіль пройшов перевірку на вошивість, захворівши лише алергією в легкій формі, яка поступово, треба сказати, лікується, але іноді набуває нових мутують форми від покоління до покоління.

Ми не станемо робити акценти на будь-яких особливих пороках автомобіля. Їх просто немає. Є кілька дратівливих факторів, які і викликали все болячки в общем-то непоганий і надійної машини. Все було б добре, якби не:

Жахливе паливо, яке призводить до виходу з ладу системи харчування вдвічі раніше, ніж закінчиться гарантія.
Кілька незначних інженерних прорахунків, пов'язаних із задньою підвіскою. Це знову-таки не настільки вина інженерів, наскільки дорожніх служб.
Персонал сервісів, який Ford Europe досі не може привчити до особливостей конструкції автомобіля Фокус, і його поколінь, зокрема.

Все ж ми зробимо спробу систематизації несправностей, повторимося, не для того, щоб підкреслити огріхи, а для того, щоб допомогти власникам знати, звідки ноги ростуть у тій чи іншій характерною поломки. Де винні запчастини Фокус, а де сам власник?

Система харчування Ford Focus 2

Історія з паливним фільтром Фокусів другого покоління може сміливо номінуватися на сценарій інженерно-комедійного фільму, і у неї є всі шанси отримати гран-прі. Фокус першого покоління возив паливний фільтр грубої очистки, як і всі допотопні дев'ятки і вісімки, у себе під черевом. Це не викликало ніяких труднощів ні з його заміною, ні з пошуком, тим більше.

Справа в тому, що конструктори переоцінили якість пострадянського бензину, і запроторили паливний фільтр в бензобак. На звичному місці фільтра не виявилося, тому особливо дбайливі господарі намагалися прикручувати кооперативні китайські фільтрікі на вихідний паливної магістралі. Мало того, що цей кулібінська фільтр нічого очистити вже не міг, він ще більше навантажував паливний насос, стрімко наближаючи його до неминучої смерті.

Через кілька років з'ясувалося, що німці запхали паливний фільтр тонкого і грубого очищення в один корпус з насосом, і запроторили все це господарство в бензобак. Вони-то не знали, що на нашому бензині фільтр виходить з ладу через 40-50 тисяч пробігу, в кращому випадку. Фільтр забивався, публіка їхала до офіцій, які говорили, що корпус паливного насоса нерозбірний, фільтр дістати не можна, тому купуйте новий насос. На той час ціна бензонасоса Форд Фокус 2 була близько $ 240, тому бажаючі не шикувалися в чергу за новими. Виявилося, що і насос розбірний, і сітки відмінно від Тойоти підходять, в загальному, викручувалися, хто як міг. Мабуть, це все основні проблеми з харчуванням бензинових моторів.

Трансмісія Форд Фокус

Зчеплення Форд Фокус 2, ціна якого була на рівень вище кошика зчеплення від 2110, особливими хворобами не страждала. Не сильно постраждаєш, якщо ціна нового оригінального комплекту зчеплення становила близько $ 400, а вижимний підшипник Форд Фокус 2 міг обійтися в $ 90-100. Неоригінальний вижимний коштує не набагато менше, хот на ньому і написано Sachs, але ходить він гірше, ніж фордовский aftermarket. Те саме можна сказати і до диска зчеплення.

Почали проявлятися і деякі складності з третім поколінням Форд Фокус, що стосуються трансмісії. На коробці з ручкою вже після 5-7 тисяч пробігу могла проявлятися текти правого сальника внутрішньої гранати. Не смертельно, але неприємно. Виною тому, як з'ясувалося, теж стали місцеві слюсаря-збирачі, які не до кінця садили сальник за місцем або могли пошкодити робочу кромку. Як не дивно, але до нового подвійного зчеплення PowerShift на автоматі претензій практично не виникало, сама коробка іноді проявляла ознаки невдоволення трансмісійним маслом, якщо воно вже було замінено після заводу. Але кажуть, що ця хвороба у вигляді посмикувань визнана і в Європі, а завод розіслав дилерам рекомендації з перепрошивки ЕБУ.

Рульове управління і підвіска Форд Фокус

Практично на всіх поколіннях Фокус офіціали не працюють з рульовою рейкою, тому всі питання по її обслуговуванню лягають на плечі власника. Якщо ви вписалися в гарантію, то рейку замінять повністю, а якщо немає, то ціна нової рейки може варіюватися в межах $ 700. Правда, вона розбірна і підлягає відновленню. Єдине, що неприємно, доводиться шукати ремкомплекти явно не рідні, і це не зовсім радує.

Задня підвіска Фокус 2 і Фокус 3 не любить морозів. Це з'ясувалося ще років шість тому, але німці поки не чешуться. Конструкція задньої підвіски схожа на Мондео, але виконана з штампованого профілю для здешевлення конструкції. Втулки і сайлент-блоки підвіски не виходжують повного терміну чи через якість гуми, чи то через підвищених навантажень на підвіску. Проте, виходи знаходяться завжди. Передня підвіска Фокус 2 особливих проблем не доставляла, за винятком, знову-таки, гумових деталей, якість яких нестабільно.

Є деякі претензії у власників до якості збірки салонних панелей. Час від часу в салоні заводяться цвіркуни, які втім, легко локалізуються і усуваються своїми руками. Багато хто скаржиться на поскрипування пластика в районі кріплення ременя безпеки, біля дзеркала заднього виду в салоні, іноді цвіркуни перебираються на торпедо. Втім, незважаючи на неакуратну збірку і нерівномірні зазори в пластикових панелях, на нерви це не діє, оскільки все це можна легко усунути.

Гідний і надійний автомобіль, який не викликає великих проблем і адекватний на 100% за свої гроші. Було б здорово, якби Форд трошки придивлявся до якості збірки у Всеволожську, тоді проблем зі складанням стало б менше. А бензин ... Тут медицина безсила. Будемо лікувати улюблений Фокус народними засобами.

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна