Як вибрати alfa romeo 156 з пробігом
П про традиції, в першій частині вивчаємо кузов, електрику і ходову, а в другій розбираємося, який мотор і коробку віддати перевагу, якщо ви все ж зважилися стати «Альфісти» будь-що-будь.
трошки предтеч
Так уже повелося, що одна з найстаріших автомобільних марок на планеті має вельми дивну історію, в якій славні перемоги в спорті і дизайні поєднуються з втратами в бізнесі і відсутністю самостійності протягом більшої частини історії.
До речі, є маловідомий факт про марку, згадкою якого ви моментально приведете будь-якого італійського фаната Alfa Romeo в сказ - його старанно вимазують з усіх енциклопедій, шануючи за ганебний. Справа в тому, що завод в містечку Портелло в Ломбардії, де потім збирали Альфи до 60-х років, спочатку був всього лише виробничим філією нині покійної французької автомобільної компанії Darrcacq. У 1910 році підприємство було продано групі міланських бізнесменів, хто запропонував абревіатуру A. L. F. A. тобто Anonima Lombarda Fabbrica Automobili або «Акціонерне товариство« Автомобільна фабрика Ломбардії ». Потім до ALFA додалося Romeo. на прізвище успішного керівника Миколи Ромео. В кінці 20-х справи фірми прийшли в занепад, і італійському уряду довелося «рятувати» марку, включивши її в групу IRI. Ну а в 1986 році компанія увійшла до складу FIAT group.
Незважаючи на спочатку французьке походження, до справжніх висот завод і марку привели все ж італійці. Спочатку A. L. F. A. а потім і Alfa Romeo виявилися не тільки в числі найбільш технічно просунутих серійних машин, але і серед визнаних шедеврів автомобільного дизайну. І це точно не суб'єктивна оцінка - Альфи блищать на конкурсах дизайну на зразок «Вілла д'Есте» вже не перший десяток років.
Ну що ж, повіримо «Альфісти» на слово в те, що машини неординарні, і взагалі - «некрасивих Альф не буває». А як справа йде з надійністю?
Кузов і салон
ціна за оригінал
Тим же, хто все життя мріяв про купе, а теща змушує возити розсаду в багажнику, та й дружина хотіла б на задні сидіння посадити дітей без акробатичних трюків, знахідка з дизайном «прихованої» задніх дверей буде по серцю. Здалеку машина виглядає як двухдверка, та й стрімкості в образі хоч відбавляй.
Тепер про приземлене. Якість фарбування - на «четвірку»: пороги і арки машин потроху облазить, та й усередині корозія не дрімає. Причиною тому не тільки невисока якість ЛКП, а й мінімальна кількість пластику в колісних арках і на днище. Ніяких цілісних щитків, та й двохважіль підвіска не сприяє встановленню якісного захисту. Локери порівняно компактні, а часто і банально відсутні - пластикові деталі дороги і рідкісні вУкаіни, зазвичай в хід йдуть мастика і бітум.
ціна за оригінал
Днище і зовсім захищено чисто номінально - тонкий шар мастики на швах і майже повна її відсутність на інших елементах. Лонжерони днища з тонкого металу, та ще й встановлені низько - тільки у дуже акуратних власників вони уникають контакту з дорогою і вм'ятин. Конструкція навіть таких щодо сучасних італійських машин, як Alfa Romeo 156, взагалі сильно нагадує рідні нам всім Жигулі в деяких деталях, зокрема - в розташуванні швів і силових елементів.
ціна за оригінал
Звичайно, хотілося б кузов в ідеальному стані, і такі машини є, але вони в меншості. Фанатів, які експлуатують свої Альфи тільки влітку по сухим дорогах, не так вже й багато, та й у тих є проблеми з вентиляцією гаражів і консервацією. Навіть у доглянутих машин вже спостерігаються сліди корозії поблизу швів і в місцях пескоструя, а всередині порожнин кузова іржа вже може бути пухкої. Додатковий ризик полягає в тому, що зважаючи на своє «спортивного» іміджу Alfa Romeo відноситься до тих машин, які потрапляють в ДТП частіше «середнього по лікарні».
Якщо коротко, то краще поглянути на кузов машини знизу на підйомнику і не полінуватися поколупати все пробки і накладки. Зовні днище може бути ще в непоганому стані, спасибі оцинкування, але при відсутності регулярної антикорозійної обробки і після ДТП всередині все буде триматися на іржі.
Уважно огляньте колісні арки і пороги. Стики порогів і колісних арок, точки зварювання «стовпів» підвіски і бризковиків моторного відсіку і багажника. Особливо ретельно повинен бути огляд днища уздовж підсилювача порога і центрального тунелю. І сам тунель теж варто уважно перевірити - буває, що він вигнівает до половини.
Пластикові деталі та іншу дрібну фурнітуру в разі чого діставати доведеться довго і сумно, ознайомившись з усіма спеціалізованими розбірками і виловлюючи теми з «розпилом» родинних авто на різних ресурсах. Тим, хто не боїться труднощів, бажано завести реєстрацію на італійському eBay. це дуже знижує ціну будь-яких елементів такого роду.
Усередині все виконано хліпковатой на смак поціновувачів скандинавського дизайну, але виглядає непогано, і ергономіка цілком пристойна. На жаль, якоїсь систематизованої інформації по поломок салонного обладнання трохи, але та, що є, вселяє побоювання за свою кишеню.
Загалом, чутки недалекі від істини, і не дарма Alfa 156 постійно потрапляла в самий низ всіляких рейтингів надійності. Виснажливою нерви дріб'язку буде багато.
Якість електротехнічних приладів на італійських машинах того періоду зовсім вже катастрофічним не рахується. Бували й часи, і машини гірше. До того ж система досить проста, без німецьких вишукувань, що сприяє простому рішенню проблем. Але, тим не менше, Альфа може піднести сюрпризи і тут.
Проводка моторного відсіку - найбільш вразливе місце електросистеми. Лямбда-зонди, ДМРВ та інші датчики відрізняються поганий захистом і не завжди вдалим розташуванням. Причому лямбда тут багато, навіть на рядних «четвірках» їх як мінімум дві, бо тут штатно стоїть «павук» на випуск 4-2-1.
На щастя, при високій ціні на деякі оригінальні елементи вистачає якісного неоригінал, а для самих ощадливих є варіанти колхозінга від ВАЗа, але я вам цього не радив.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
Якщо проводка моторного відсіку на скручування, то рекомендується замовити цю частину цілком б / у або знайти умільців, перекладають її начисто. Таких вистачає, за ціною вийде приблизно однаково, благо робота не дуже складна. Новий комплект проводів варто не зовсім гуманно, близько 80 тисяч рублів - при ціні машини в два рази більше навряд чи хтось зважиться на покупку.
Електрика решті машини відрізняється досить кволими роз'ємами, регулярним окисленням і слабкою проводкою дверей. Нічого катастрофічного, якщо правильно обслуговувати машину і розуміти, що робить електрик. У разі відсутності хорошого майстра проблема буде прогресувати, але навряд чи справа дійде до постановки машини на прикол. Ось де схожість з Жигулями як ніколи корисно!
Гальма, підвіски і рульове управління
Цей розділ майже завжди гранично стислий, але тільки не у випадку з Альфою. Гальма у Alfa бувають різні, але більшість гальмівних механізмів несе бренд Brembo. що, здавалося б, характеризує ... Не лякайтеся, неоригінальні компоненти стоять сущі копійки, та й оригінальні не надзвичайно. Ось ремкомплекти супортів занадто дорогими, але на них є попит з боку власників потужних машин з многопоршневой супортами цієї ж маленької фірми. Погано те, що оригінальні деталі хоч і забезпечують ефективне уповільнення, але вельми швидко зношуються, а обслуговування супорти вимагають дуже якісного. Хорошим рішенням буде установка неоригінальних дисків і колодок. Так, з ними на треку можна буде отримати ті ж результати, але ми ж вУкаіни живемо - де ви бачили у нас трек-дні?
Передній нижній важіль
ціна за оригінал
Особливу увагу варто приділити використанню якісних болтів і мастила всіх вузлів. На жаль, вузли підвіски банально іржавіють і без кувалди і нагріву часом не відкручуються. А після застосування болгарки починається «зоопарк» в кріпильної фурнітури, а гальма від цього страждають в першу чергу. Зрозуміло, від корозії страждають і гальмівні трубки, але це цілком очікувано для будь-якої машини у віці.
Підвіски на Alfa Romeo 156, як ви, напевно, чули, кілька нестандартні. Спереду класична двухричажка, ззаду багаторичажка. За мірками кінця 90-х дуже прогресивно. На Audi все часом ще складніше, але там виручає величезна кількість хорошого неоригінал. З італійськими машинами такий фокус не пройде - обсяги не ті, і важелі купувати доведеться в зборі, за чималу суму. Є, звичайно, зовсім дешеві, але у них ресурс зовсім смішний, від ТО до ТО.
Задній подовжній важіль
ціна за оригінал
Правда і оригінальні елементи не відрізняються надійністю. Важелі навіть тисяч по 40 виходжують не завжди, хоча є власники, що змінюють їх в два рази рідше. Відновленням їх теж мало хто займається - машин цих, повторюся, мало, і «тусовка» не так сильна, хоча в тій же Польщі і тим більше в Італії можна придбати і відновлені елементи.
Дещо з сайлент-блоків є в продажу, благо ці речі не вимагають серйозного виробництва, але і якість знову ж страждає, та й не всі важелі можна перепрессовивать. Загалом, середній володар Альфи раз в 40-50 тисяч км пробігу віддає в магазини і сервіс близько 40-50 тисяч рублів за повну перегородку підвіски. А весь інший час радіє дуже хорошої керованості і зубодробительной плавності ходу.
З кумедних «ноу-хау» дбайливих власників можна згадати лише чохли для сайлент-блоків верхнього важеля передньої підвіски і кульових опор. Вважається, що в наших умовах це дозволяє рази в два збільшити їх ресурс.
Рульове управління, природно, з сюрпризом. Гаразд ще гідравліка не дуже надійна, трубки просто підгнивають, а гума тріскається від наших холодних зим ... Але ж і сама рульова рейка страждає не тільки від протікання, але і від корозії головного валу в місцях установки сальників. У деяких випадках допомагає полірування, але частіше доводиться міняти рейку цілком в зборі.
Що далі?
Ще залишилося бажання купити Alfa Romeo. Тоді не пропустіть другу частину розповіді, де ми розберемося серед різноманіття моторів і спробуємо зрозуміти, чи можна жити довго і щасливо, якщо у тебе в машині замість «автомата» - «робот» Selespeed.
Статті / Військова техніка
Секрет за сімома печатками: ракетовоз МАЗ-547А першого стратегічного комплексу
З появою принципово нових видів надзвукової авіації та ракетного озброєння в кінці 1950-х років почалася запекла фаза протистояння Радянського Союзу з усіма країнами - членами НАТО на чолі зі Сполученими ...
Хенрікус Хендрікс, DAF Trucks Rus: ми не бачимо газ в якості магістральної перспективи
Скільки мільйонів кілометрів може пройти мотор вантажівки DAF до капремонту? Чому проблема поганої солярки в нашій країні все ще актуальна, незважаючи на введення стандарту Євро-5? Чому зростає частка ринку європейських ...
Більше тиші за ті ж гроші: ремонт та обслуговування нової Mazda CX-5
Ми вже не один раз розповідали про цю машину. Але одна справа - купити автомобіль, а інше - його утримувати. Тому сьогодні поговоримо про те, чи сильно відрізняється нова СХ-5 від своєї попередниці в вартості ...
Вибір старих авто Дивитися все