Як правильно експлуатувати акпп
Особливості керування автомобілем з АКПП. Як їздити з "автоматом"?
Як стверджують знавці, що стикалися з величезною кількістю несправних автоматичних коробок передач (АКПП), що представляє більшість поломок і дефектів в них викликано дурістю і лінню власників машин, або, якщо висловлюватися літературно, неправильною експлуатацією і несвоєчасним технічним обслуговуванням. Деякі технічні питання ми по ходу справи пояснимо, а щось Вам доведеться прийняти на віру. Погодьтеся, що принцип "довіряй думку професіонала" вельми розумний.
Основні режими роботи АКПП
Вибір режиму роботи АКПП проводиться шляхом перемикання важеля селектора в різні положення, що мають літерні і цифрові позначення. Зовнішнє оформлення селектора і кількість можливих положень важеля перемикання у різних марок автомобілів і типів автоматичних трансмісій різні, але всі вони мають режим роботи, позначені буквами P, R, D і N. Нагадаємо, що означають ці таємничі літери:
Режим P (паркінг) - в цьому положенні важеля селектора двигун від'єднаний від трансмісії, в АКПП включена "нейтраль", а вихідний вал коробки передач чисто механічно заблокований від провертання. Режим використовується при тривалій зупинці автомобіля і забезпечує надійне утримання автомобіля.
Режим R (реверс) - в цьому режимі двигун з'єднаний з трансмісією, в АКПП включена передача заднього ходу. Використовується для руху заднім ходом.
Режим D (драйв) - двигун з'єднаний з трансмісією, АКПП готова для руху вперед. Режим дозволяє рухатися з будь-якою швидкістю.
Режим N (нейтраль) - двигун від'єднаний від трансмісії, автомобіль не загальмований.
Ми згадали про цей режим тому, що він об'єктивно існує, але по, думку фахівців, було б краще, якби ви - водій автомобіля - тут же про нього забули. Справа в тому, що неграмотне користування даними режимом загрожує для АКПП найважчими наслідками.
Нейтральний режим призначений виключно для буксирування на невеликі відстані і переміщення вручну автомобілів з працюючим двигуном. Щоб не перегрілися трансмісійне масло, швидкість буксирування повинна бути невисокою.
Поради з управління машиною з АКПП.
Існує ряд простих правил, дотримання яких дозволяє максимально збільшити ресурс АКПП.
Правило перше. При рушанні з місця і зміни напрямку руху на протилежне перемикання важеля селектора повинні проводитися при натиснутій педалі гальма і повністю загальмованому автомобілі. Поширена думка, що при перекладі важеля з режиму D в R і назад слід робити затримку в положенні N. Фахівці стверджують, що дане судження помилково, т. К. При подібних діях АКПП змушена скидати "зайвий" раз, що призводить до прискореного вироблення її ресурсу.
Правило друге. Починати рух (знімати ногу з педалі гальма і натискати на педаль газу) слід тільки після характерного поштовху, що свідчить про повне включення передачі.
Правило третє. Під час зупинок на світлофорах, нетривалих стоянок, зупинках в пробках не варто встановлювати важіль селектора в положення N. Також не рекомендується робити це тривалих спусках для забезпечення руху "накатом". Порушення цього правила можуть призвести до поломки механізму АКПП.
Якщо автомобіль забуксіровал, то тиснути на педаль газу не тільки марно, але й шкідливо як для АКПП, так і для головної передачі. У таких випадках можна спробувати вибратися з неприємної ситуації, включивши режим понижувальної передачі, і діючи педаллю гальма як зчепленням, забезпечувати повільне обертання коліс.
Наявність автоматичної трансмісії змушує при "розгойдуванні" автомобіля не просто перемикати селектор "вперед - назад", а зупиняти рух в точці "зависання" гальмом. Якщо не користуватися гальмом, АКПП сильно постраждає.
При парковці, коли автомат поставлений в положення «P», ставити машину на ручник необов'язково, якщо вона стоїть на рівному місці без ухилу. Деякі навіть настійно не рекомендують ставити машину на ручник в мороз - гальмівні колодки примерзають. А ось на ухилах для зменшення навантаження на автомат радять діяти так: натиснути гальмо, перевести автомат на «N», поставити машину на ручник, відпустити гальмо, і після повної зупинки перевести автомат в положення «P».
Також дуже поширений питання про те, чи можна буксирувати машину з АКПП. Можна, з працюючим двигуном і АКПП в положенні «N». Але недалеко і повільно, за принципом «50 на 50 - 50 км / год на 50 км. Втім, називають і інші цифри, але всі вони приблизно відповідають цим значенням. При транспортуванні на великі відстані (особливо якщо машина заглохла і заводитися не бажає) потрібно або вантажити машину в евакуатор повністю, або частково (передні або привідні колеса), або необхідно зняти приводи. Правда, при цьому дуже велика ймовірність виходу з ладу ступичні підшипників, але тут вже вирішувати господареві, що йому обійдеться дешевше - підшипники або заміна автомата.
Допоможуть продовжити роботу АКПП також додаткові заходи. У зимовий час перед початком руху настійно рекомендується прогрівати коробку передач. Для цього, натиснувши гальмо, зробіть кілька перемикань селектора в одну і іншу сторони. Такі перемикання забезпечать прогрів масла в АКПП, що знизить ймовірність її відмови (особливо в сильний мороз).
P.S. Хтось можливо це знав, хтось може знав, але не все, а комусь ця інформація в нагоді!))) Працюйте з АКПП правильно і трансмісія прослужить Вам довго!