Я твій форсунка рот полоскав
Всім привіт.
Поки копирсаюся з багажником по вечерам- все більше замислююся про те, що не туди я вкідиваю гроші. Ні б на кап. ремонт ДВС відкладати ... А я все: диски, музика, багажник, туманки і т.д. Буде в кінці кінців стояти гарна, але СТОЯТИ ...
Ну да ладно, що не будемо відволікатися.
Вирішив вчора ввечері зайнятися не інтер'єром багажника, а промиванням форсунок.
До цього заздалегідь купував для цього: балон для чищення карбюратора, шприц на 5 кубиків і нові колечка ущільнювачів на форс (взяв 2 види по 4 штуки, тому що не знав які у мене).
На драйві описів багато, так що всякі схеми малювати не буду.
Для схеми підключення форсунок знадобиться: лампочка, дроти, кнопка (яка замикає і не фіксується).
Далі я почав шукати все це добро в гаражі. Все, знайшов, все зібрав.
Лампочка з патроном
Забігаючи вперед, скажу, що кнопку я поміняв. Оскільки при натисканні вона розмикала схему.
Почав із зняття паливної рампи (беручи до уваги повітряного фільтра, воздуховода від фільтра до дроселя), це був перший прокол.
Я відключив проводку від форсунок, прибрав її. Від'єднується вона застібками (металевими) дуже просто, розтискати і витягаєш. Потім підбурив тиск з рампи. Нихрена нічого не стравити (не було там тиску), тому що авто довго стояло (остигав движок). А потім откручивал 2 болта під шестигранник, які кріплять рампу. Шестигранник №5 потрібен. А тільки потім до мене дійшло, що з рампи тепер складно відкручувати все інше. Один болт під шестигранник вставив назад, щоб рампа трималася. І тоді почав відкручувати паливопровід і регулятор тиску палива.
1 болт кріплення паливної рампи
2-е кріплення болта рампи
РДТ і праворуч від нього паливопровід (все відкручені вже)
Раджу відкрутити хомут паливопроводу, який знаходиться правіше дроселя. Це щоб трубки можна було вільно рухати.
Коли все открутілі- потрібно знімати паливну рампу з форсунками. Пригадую щось дивне відчуття незручності, коли розумієш, що потрібно докласти гарне зусилля і нічого не зламати. Десь колись Новомосковскл, що потрібно зриває різким ривком. У мене мабуть не вистачало сил, неудобняк там. Тому я взяв маленьку монтіровочку, і їй акуратно рівномірно висмикував рампу. Видернул- все ок, без пригод.
Знята рампа з форс
Познімав форсунки з паливної рампи. рампу відмив
Форсунки були брудними з боку розпилювачів. Прям шар бруду, я хз звідки там стільки бруду. А самі розпилювачі більш менш чисті.
На одній форсунці не було спідниці. Незнаю як її назвати. Ця спідниця знаходиться на стороні розпилювача. За неї одягається кільце ущільнювача. Цією спідниці не було. Якраз на цьому циліндрі іноді були пропуски запалювання. Ну навряд чи від цього звичайно. Ось фото для порівняння
Зверху нормальна форсунка. Знизу без ущільнювального кільця і цієї спідниці (яка тримає кільце)
Вирішив я на це забити, тому що у мене все одно не було запасний форсунки.
Ну по схемі думаю все зрозуміло. З шприца витягується все потрохи, сам корпус одягається на форсунку (натягайте сильно, не соромлячись). В отвір для голки вставляємо трубочку від балона (очищувач карба), ну до трубочки відповідно балон. Підключення проводів до форсунке- вкрай незручне заняття. Тому я вирішив скористатися штатною проводкою форсунок
Проводка на форсунки
Там в принципі все просто, якщо є соображалка і чим продзвонити дроти.
Один провід йде на все фішки (відповідно маса), а інший (+) продзвонити від фішки до фішки. Продзвонив, потрібні дроти знайшов. Підключив до загальної фішці
Загальна фішка на 4 форсунки
Плюс на форсунку йде через лампочку, маса-через кнопку.
Далі промиваємо форсунки. Думаю зрозуміло, що і як. У шприц набирається рідина з балона. Щоб було під давленіем- я затискав пальцями стик шприца і трубки. Ну і природно натискаємо на кнопку. Потрібно, щоб форсунка розпорошувала добре. Промивати поки не буде добре розпилювати. Там 4 тонкі цівки, які розпорошуються в пил.
У мене форсунки розпилювали добре. Єдине (як я раніше писав) - брудні форсунки були зовні. А розпилювачі працюють нормально.
Ну і звичайно зібрав все назад. Завів, все нормально, навіть не було погано движку після очищувача карбюратора. За ощущеніям- відгук на педаль став краще. Перемикаєш швидкість і відразу їде (немає тупізни), натискаєш на педаль і миттєво реагує. Загалом я задоволений. Ось тільки двигуну з компресією 8 в одному горщику це все одно не допоможе))) Поки їде відмінно, потім будемо балуватися присадкою-раскоксовивателем кілець. Подивимося що вийде з цього. Дякую всім, всім компресії