Історія автозаводу ЗІЛ
Історія моделей ЗіЛ
Дати перейменування заводу ЗіЛ
гоночні автомобілі
досвідчені
всюдиходи
(1947) - всюдихід. Має кузов обтічної форми, розділений на 3 частини. У передній частині розташовані сидіння водія і одного пасажира, головна передача з механізмом повороту і всі органи управління і контролю. Середня частина кузова / салон / служить для розміщення семи пасажирів. Під сидіннями, розташованими посередині салону, проходять карданна передача, тяги управління і труби обігріву кузова. Задня частина машини є моторним відсіком і відділена від іншої частини герметизированной перебиранням. Силовий агрегат, трансмісія, головна передача, системи харчування і електрообладнання уніфіковані з серійною машиною ГАЗ-51. Механізм повороту - бортові фрикціони з машини СУ-85. Ходова частина включає в себе 2 гумовотросові гусеничні стрічки, ведучі колеса, опорні катки з пневматичними шинами.
Машина пройшла заводські і полігонні випробування. Комісією замовника була визнана відповідною тактико-технічним вимогам. Ведучий конструктор Веселовський М. В.
гусеничний (1947) плаваючий снегоболотоход. Призначення - для перевезення людей і вантажів, буксирування причепів по бездоріжжю, сніжній цілині і болотах. Може долати спокійні водні перешкоди. ДПІ-21 має суцільнометалевий корпус каркасної конструкції, виготовлений з легких сталевих профілів. Корпус обшитий дюралюмінієвими листами. Силовий агрегат типу ГАЗ-51, переднього розташування. Коробка передач, карданний вал і головна передача стандартні автомобільні. Механізм повороту - бортові фрикціони. Системи харчування, опалення та вихлопу, вузли і агрегати машини широко уніфіковані з серійними системами машин ГАЗ-51 і СУ-76. Ходова частина складається з двох резіноленточних гусениць з поперечними металевими грунтозацепамі. В якості опорних ковзанок застосовані автомобільні колеса з пневматичними шинами. Підвіска опорних катків незалежна, торсіонна. Провідні колеса розташовані в задній частині машини. Направляючі колеса підняті і встановлені в передній частині машини. Машина пройшла заводські і полігонні випробування. Визнана замовником відповідної тактико-технічним вимогам.
гусеничний плаваючий снегоболотоход (1948). Призначення - для перевезення людей, вантажів і буксирування причепів по сніжній цілині, болотах і бездоріжжю. Долає рови, броди і спокійні водні перешкоди. Машина ДПІ-22 має кузов каркасної конструкції з вантажною платформою і кабіною для водія і пасажира. Каркас виполненіз сталевих профілів і обшитий дюралюмінієвими листами. Силовий агрегат машини двигун ГАЗ-51, встановлений в передній частині корпусу. Трансмісія, карданна і головна передачі уніфіковані з автомобілем ГАЗ-51. Механізм повороту - бортові фрикціони. Системи харчування, електрообладнання, вихлопу і опалення уніфіковані з автомобілем ГАЗ-51. Ходова частина складається з двох гумово-тросових гусеничних стрічок зі сталевими грунтозацепами, провідних і напрямних коліс, опорних ковзанок з пневматичними шинами. Підвіска опорних катків незалежна торсіонна. Ведучий конструктор Веселовський М. В.
плаваючий гусеничний снегоболотоход. Ведучий конструктор Масленников В. А. Призначений для перевезення людей і вантажів в умовах бездоріжжя, з буксируванням санних причепів по сніжній цілині, болотах, з подоланням спокійних водних перешкод.
Нижня частина корпусу обшита сталевими листами. Верхня частина кузова виготовлена зі склопластику. У салоні кузова встановлені сидіння для водія і п'яти пасажирів. У задній частині кузова є багажне відділення на 100 кг вантажу. Силовий, агрегат від автомобіля ГАЗ-21 встановлено в передній частині корпусу, трансмісія, карданна і головна передачі машини уніфіковані з агрегатами автомобіля ГАЗ-21. Механізм повороту - бортові фрикціони. Система харчування, електрообладнання та вихлопу стандартні автомобільні.
Ходова частина складається з 2-х гумотросових гусеничних стрічок, здвоєних опорних ковзанок, провідних і напрямних коліс. Розташування ведучих коліс - заднє.