Ігор Кривко як вибрати собі параплан
Купівля першого параплана - це перехід на новий життєвий етап. З цього моменту небо - Ваш будинок, Ви будете думати про нього в кожну вільну хвилину, будете черпати в ньому силу, пізнаєте його красу, навчитеся розуміти його мову і будете розмовляти з ним і слухати його поради. Я хочу підказати Вам основні моменти, озброїти Вас мінімально необхідними знаннями для походу в магазин, сподіваюся, що Ваше крило буде слухняно і максимально безпечно.
При покупці параплана зверніть увагу на наступні речі:
- клас апарату;
- площа крила;
- льотні характеристики;
- матеріал. з якого зроблений параплан (це особливо актуально для тих, хто купує параплани в країнах СНД).
Зараз існує кілька систем класифікації парапланів. Всі вони засновані на проходженні апаратом комплексу випробувань. Розглянемо систему сертифікації ACPUL. Параплан проходить 17 тестів: поведінка при старті і приземленні; дослідження діапазону швидкості; застосування аксесуарів (тріммер, акселератор); стабільність при розгойдування по тангажу; вихід із заднього свала; вихід з В-зриву з повільним і швидким відпуском В-ряду; поведінку в повороті; маневреність; розгойдування серією крутих поворотів; вихід з асиметричного підкоміра передньої кромки; вихід з асиметричного утримуваного підкоміра передньої кромки; вихід з негативного обертання; вихід з симетричного фронтального складання; вихід з спіралі. Параплан оцінюється за сукупністю тестів і йому присвоюється один з класів:
- standard - призначений для початківців або пілотів вихідного дня. Має хорошу стабільність, маневреність і простий у використанні. Повинен пройти всі 17 тестів. Якщо параплан забезпечений триммерами і акселератором, то він повинен пройти весь комплекс тестів при використанні того чи іншого;
- performance - призначений для пілотів, які літають регулярно, надає більше можливостей в польоті. Більш вимогливий до пілотування, але при цьому зберігає хорошу стабільність і можливість повертатися до нормального польоту в руках пілота достатньої кваліфікації;
- biplace - параплан для польотів удвох.
Параплани класу standard повинні виходити з усіх перерахованих ситуацій без втручання пілота. Однак високу стабільність апарату зовсім не обов'язково ототожнювати з низькими льотними якостями. Параплан, літаючий гірше може потрапити в клас performance через недопрацьованою конструкції. Різниця в поведінці парапланів різних класів цілком реальна. Досить сказати, що параплани performace допускають при виході з 9 тестів клевки до 90 град. для повернення до нормального польоту в деяких тестах потрібне втручання пілота, а при виході з спіралі допускається мимовільний проворот ще на 2 повних обороту. Про параплани competition я навіть не буду писати, т. К. Припускаю, що людина купує таке крило не потребує прочитанні цієї статті, а скоріше сам може писати підручники з парапланеризму.
Нормальний шлях зміни куполів можна представити таким чином: після закінчення парапланерного школи людина починає літати на куполі STANDARD і переходить на PERFORMANCE не раніше, ніж через рік польотів (або мінімум 50-80 годин нальоту); далі пілот літає в різних місцях (обов'язково маршрутні польоти, польоти в високих горах) і бере участь в змаганнях. Коли в його льотної книжці буде 150-200 годин нальоту, можна подумати - потрібно-ли Вам пересідати на апарат класу COMPETITION. Часто наші новачки набувають купола класу performance. Це небажано з трьох причин: по-перше, негайна реакція такого купола на будь-яку дію пілота (в тому числі і неправильне) призводить до скутості, виробленні неправильних навичок управління куполом і страху перед польотом; по-друге, на відміну від куполів standard, помилка на яку зреагує купол може коштувати Вам життя; по-третє, строгий купол значно обмежить можливість поскаржитися на сайт і Ви будете сидіти на землі визнавши умови небезпечними, в той час як Ваші товариші будуть годинами парити в небі.
Всі виробники вказують граничні значення ваги пілота, для яких призначений кожен конкретний параплан. Що мається на увазі під цим поняттям? Вага пілота - це Ваш власний вага плюс вага одягу, шолома, приладу і т.п. плюс вага підвісної системи. Іншими словами це все, що пристібається до вільних кінців параплана.
Відомий факт, що великий літальний апарат літає краще маленького. Такий закон аеродинаміки. Значить параплан більшої площі літає краще. Чому? Причин багато і однією з них є непропорційне зміна розмірів конструкції при зміні розмірів апарату. Наприклад, розрахунок характеристик зроблений для параплана площею 25 м.кв. Далі ми збільшуємо площу до 28 м.кв. пропорційно збільшується крило, але стропи залишаються тієї ж товщини, що і на попередньому апараті. На 28-метровому параплані зменшилася відносна товщина строп апарату, отже, зменшилася опір апарату та зросла його якість. Але це не означає, що всі можуть літати на більших куполах. Вступає в силу поняття "навантаження на крило".
Практика показала, що оптимальна розподілене навантаження на крило дорівнює 3.1 кг / м.кв. Навантаження розраховується за формулою: (вага пілота плюс вага купола) розділити на площу купола. Якщо навантаження менше 3.1, то купол недовантажений; якщо більше - перевантажений. Погано і те й інше. Нижче наведена таблиця, яка показує, як змінюється поведінка купола при перевантаженні і недовантаження.
Звідси видно, що відхилення в будь-яку сторону небажані і краще літати на куполі "своєї" площі. Якщо Ви важите 40 кг. - змиріться з долею. Ваш купол - 18 м.кв та він буде поступатися в льотних якостях куполу тієї ж моделі але площі 25 м.кв.
Перша характеристика, якою зазвичай цікавиться покупець - це "аеродинамічна якість крила". Воно визначається відношенням горизонтальній до вертикальної швидкості апарату. Якість рівне "6.5" означає, що параплан пролетить по прямій в нерухомому в повітрі 6.5 км за 1000 м втрати висоти. Якість - досить узагальнена характеристика і не дає уявлення про можливості купола.
При придбанні купола слід звертати увагу на такі характеристики: вертикальна і горизонтальна швидкості купола наскільки великі радіуси розвороту купола, наскільки легко купол входить в розворот, наскільки купол схильний задньому звалити і який робочий хід строп управління, як змінюється співвідношення швидкостей при використанні акселератора, наскільки купол схильний до подскладиваніям, наскільки легко піднімати купол при старті. На ці питання не дають відповіді тести, проведені при сертифікації. На випробуваннях досліджується реакція купола на екстремальні ситуації, а не легкість потрапляння в них. При однаковій ціні Ви можете придбати параплан стійкий, з прекрасним співвідношенням швидкостей, добре керований і зможете літати на ньому багатокілометрові маршрути, але можете отримати погано кероване крило, яке протягом усього польоту буде складатися і "гуляти" у Вас над головою. Обидва параплана матимуть однакову якість, але другий буде постійно програвати при обробці потоків і не дозволить пролетіти навіть невеликий маршрут. Висновок - вибирайте параплан з максимальною горизонтальною швидкістю при мінімальній вертикальної, стійкий в польоті і легкий на старті, добре керований і не схильний до звалювання.
Матеріал, з якого зроблений параплан.
У всьому розвиненому світі параплани виготовляють з тканин і матеріалів, призначених тільки для цього спорту. Парапланерного тканина має нуль-продувність, армована так, що не витягується в різних напрямках і роки зберігає форму крила, міцність на розрив, достатню тільки для використання в даному виді спорту, мінімально можливий вага, що надає їй малу інерційність і дозволяє крилу швидко відновлюватися з подскладиваній . Такі ж суворі вимоги пред'явлені до стропам, менш суворі - до карабінів, матеріалами для вільних кінців, з'єднувальним ланкам. Сертифікацію проходять параплани, виготовлені саме з цих матеріалів.
У той же час на нашому внутрішньому ринку широко практикується виробництво парапланів з "вітчизняної тканини". Можу сказати, що вУкаіни не проводиться парапланерного тканини взагалі і так звана "вітчизняна парапланерного тканину" насправді є курточна, наметової і т.п. Апарати з цих тканин випускаються, по-перше, через низьку купівельну спроможність наших ентузіастів (здешевити виробництво за рахунок використання матеріалів, наявних у вільному продажі). по-друге, з метою експерименту (спробувати наскільки придатні в авіаційних видах спорту ці матеріали). Останні роки активного розвитку парапланерного спорту показали наступне: при заміні матеріалу погіршуються льотні характеристики крила, знижується тривалість життя параплана і знижується його надійність в екстремальних ситуаціях. Сьогодні проводиться все менше парапланів з "вітчизняних" тканин і абсолютна більшість кваліфікованих пілотів віддає перевагу якісним апаратам.
Отже,
коли Ви визначите клас, до якого повинен належати Ваш параплан, приступайте до вивчення ринку виходячи з максимуму фінансових можливостей і віддаючи перевагу апаратам у відповідність до таких пріоритетів:
Пріоритет № 1:
- сертифіковані параплани імпортного виробництва (на кожному параплані ставиться серійний номер і сертифікат);
- наявність достовірної інформації спрощує вибір з безлічі моделей. Приємно виявити, що параплан поводиться в повітрі саме так, як обіцяв виробник;
Пріоритет № 2:
- сертифіковані параплани проізводстваУкаіни і країн СНД (параплани зроблені з сертифікованого парапланерного матеріалу;
- на кожному параплані ставиться серійний номер і сертифікат);
Це всього кілька моделей парапланів на весь колишній СРСР.
Ціна близько 1500 $.
Непоганий варіант, якщо Ви відчуваєте фінансові труднощі.
Ціна 1000-1500 $;
Пріоритет № 4:
- несертифіковані параплани, зроблені з імпортної парапланерного матеріалу кустарним способом (ніякої гарантії на те, що на параплані не варті наприклад неякісні стропи або що параплан зшитий невідповідними нитками);
- параплани, зроблені з непарапланерних матеріалів (матеріалів для повітряних куль, наметових тентів, парашутів, вітрил, одягу і т.д.);
Літати на таких парапланах ЗАВЖДИ небезпечніше, але вони поширені на нашому ринку в силу низької ціни.
Ціна 600-800 $.