Honda 2
На початку XXI століття Європа загрузла в даунсайзінг, і все більше і більше двигунів стали отримувати турбонаддув. Японці ж пішли своїм шляхом, зробивши ставку на високі обороти, робочий об'єм і зміна фаз газорозподілу. Час показав, що вони все зробили правильно. По крайней мере, якщо говорити про надійність та довговічність.
2.0 (К20) - японська добротність.
Сімейство моторів К20 потрапило під капот майже всіх моделей того часу (за винятком Honda Legend) і за свою 9-річну кар'єру зібрало безліч шанувальників. Втім, немає нічого дивного, тому що це дуже хороший і динамічний двигун. Якщо хтось любить їздити на високих оборотах, то з мотором К20 він буде відчувати себе, як риба у воді. Однак у великих і важких моделях (Honda Accord VII і Honda CR-V II) не доводиться розраховувати на низьку витрату палива: в середньому 10-11 літрів - і це реальність. Не дивуйтеся, якщо в місті він підскочить до 14 літрів. Може встановити «газ»? Забудьте! Двигуни К20 і газ - речі несумісні: швидко прогорають сідла клапанів.
Не забувайте регулярно контролювати рівень масла, особливо якщо Ви часто розкручуєте двигун до високих обертів.
Блок циліндрів і головка вилиті з алюмінію. Всі модифікації мотора К20 мають привід ГРМ ланцюгового типу. Як правило, ланцюг не створює ніяких проблем в процесі експлуатації. Однак, відомо кілька випадків її розтягування в результаті агресивної експлуатації.
Безпосередньо за газорозподіл відповідає система регулювання фаз i-VTEC. Залежно від версії вона управляє тільки впускними клапанами (150-160 л.с.) або впускними і випускними (200-201 л.с.).
Типові проблеми і несправності.
Тут особливо нічого розписувати. Зупинимося трохи докладніше на трьох моментах, зазначених вище.
Ні в якому разі не встановлюйте ГБО. Відомі випадки, коли клапани розсипалися всього лише після 50 000 км роботи на газі. Одним словом: якщо хтось хоче їздити на «блакитному паливі», то повинен вибрати інший автомобіль. Ремонт дуже дорогий і трудомісткий. Щоб привести в порядок головку доведеться замінити кілька дорогих елементів. І зовсім не обов'язково, що після ремонту все буде працювати, так як треба.
Симптоми: нерівна робота, шум (стукіт) на холостому ходу, не працює один з циліндрів, немає компресії.
Партія двигунів К20АХ (де Х - це число від 1 до 6, проблема стосується в основному А6) мала виробничий дефект: після 100-150 тис. Км на кулачках вала, керуючого впускними клапанами (рідше випускними) з'являлися сліди зносу (потре). Гарна новина полягає в тому, що в багатьох примірниках ремонт був виконаний по гарантії. В іншому випадку доведеться заплатити не менше 500 доларів.
Симптоми: галаслива робота (стук) на холостому ходу, так звані «шльопанці» клапанів під час розкручування оборотів, горить лампочка "Check Engine".
Підвищений витрата масла.
Симптоми: зниження рівня масла, гучна робота двигуна.
Проблема стосується в основному 200 і 201-сильною версією двигуна, використовуваного в Civic Type-R. Максимальний крутний момент доступний тільки при 5900 об / хв, а значить, мотор доводиться часто крутити до червоного сектора. У такій ситуації втрати масла - цілком нормальне явище і не свідчить про будь-якої несправності. Єдине, що можна зробити - регулярно контролювати рівень масла і при необхідності доливати його. Виробник рекомендує використовувати масло 5W-30 або 10W-40.
Шкода, що норми вихлопних газів витіснили двигун К20. Це дійсно один з найкращих атмосферних бензинових моторів в своєму класі. Якщо у Вас є Honda Accord VII перших років випуску, то перевірте історію її обслуговування (заміну розподілвалів). Не варто забувати і про регулярну перевірку рівня масла.