Хитрощі drag-racing)
Вирішив зібрати список невеликих хитрощів, які на сьогодні особисто зміг осягнути за участю в дразі, список будемо оновлювати у міру осягнення цієї спортивної дисципліни :).
1. Тиск в шинах
Багато нехтують цією дрібниці як перевірка тиску коліс - все ж повинні знати, що чим більше тиск - тим менше опір коченню, чим нижче - тим більше ...
Таким чином - якщо у Вас передній привід - Вам треба знизити тиск передніх коліс і максимально підвищити задніх. На скільки знижувати тиск передніх коліс залежить від потужності автомобіля, типу гуми і багатьох інших чинників - тут потрібно шукати методом проб і помилок - на сьогодні для себе визначився, що поки буду їздити 1.7 - перед і 3 - зад :))
Якщо задній привід - то все навпаки в порівнянні з переднім
Якщо повний привід - то тут все залежить від потужності автомобіля - якщо вона недостатня, щоб зі старту буксувати всіма 4я колесами - то Вам можна піднімати тиск у всіх 4х колесах. Якщо сильно потужний - то потрібен зачіп - тут зворотне справа - треба шукати золоту середину між буксом і подальшої їздою.
Не забувайте, що старт стартом, а підвищене тертя коліс на 400 метрів можуть заважати машині їхати яскраво - таким чином шукати баланс між поліпшеним стартом і подальшим рухом.
2. Вага автомобіля
Багато хто не надають значення ваги автомобіля, вважаючи ну що там 10 кг. в багажнику мотлоху, 5 кг. по салону і т.д.
Хлопці, треба прибрати все зайве з автомобіля - факт так як по 10 кг. можна назбирати 100 спокійно :)) Прибираємо все зайве - запаску, гумові килимки, підголовники все, крім водійського, поличку (у кого хетчбек), а найголовніше кількість бензину в баку - навіщо Вам на змагання повний бак? досить буде літрів 15-20 не більше ... Хто жодного разу не замислювався про те що таке зайві 100 кг. ваги - це близько 2 корпусів 60-200 ролом за інших рівних ...
3. Прогрівання гуми
Ну тут говорити особливо немає про що - монопривода це дуже обов'язково робити - чим тепліше гума - тим вона м'якша, ніж вона м'якше - тим краще вона чіпляється за покриття ...
4. Виставлення автомобіля на старт
Ну все в принципі розумію як ставить авто на старт - є 2 ряди сигнальних вогнів - кожен ряд сигналізує про те перекритий датчик чи ні - все датчика 2 - тобто машина правильно варто, якщо 2 ряди вогнів світяться (не знаю правда на всіх телеметрія так чи ні, але в Рейсамеріке так і на тій, що використовується в Запоріжжі теж).
Тепер маленький "чит" - хочете поліпшити час реакції. )) Все просто коли мова йде про частки секунди - то важливі і міліметри в довжину - якщо ви поексперіментіруете - то побачите, що можна виставити машину - будуть світитися 2 ряди датчиків, але можна ще протягнути вперед кілька сантиметрів точно і все ще будуть світитися 2 датчика - таким чином простягнувши ще трохи ви істотно скоротите час реакції, що у фінальних заїздах матиме істотну роль ...
5. Старт автомобіля
Якщо це просто тренувальні заїзди на чисте час - природно Вам це не треба - але якщо це змагання, то в фінальних заїздах підсумовується час реакції і чистий час проходження відрізка. У попередньому пункті розкрита невелика хитрість як поліпшити час реакції способом не залежних від водія, а от все інше залежить від водія ... Як мінімум для світлофора Рейсамеріка стартувати треба на 3й жовтий :)) не чекайте поки загориться зелений - стартуйте на останній жовтий - поки ви дочекаєтеся зелений, поки відпрацюєте руками / ногами вже мінімум пів секунди втратите :)) якщо у Вас ДСГ - так тут взагалі нема про що говорити в 90% випадків старт на третій жовтий дасть Вам час реакції від 150 до 300 - в таких межах, якщо скористатися хіт остю описаної вище і звикнути спокійно можна зробити краще, у мене поки найкращий час реакції - 0.07 - думаю не погано :)) але можна ще краще ...
Пробіг: 24500 км