Фланцеве двигун - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Фланцеві двигуни доцільно застосовувати в деяких спеціальних випадках. [2]
Фланцеві двигуни в верстатах часто застосовуються для приводу робочих органів з вертикальною віссю обертання, наприклад в вертикально-свердлильних, плоскошліфувальних, поздовжньо-фрезерних та інших верстатах. При використанні фланцевого двигуна вертикального виконання, вісь якого паралельна осі шпинделя верстата, спрощується конструкція верстата, так як в цьому випадку виключається потреба в конічних шестернях, службовців для зміни напрямку осі обертання. Вбудовані двигуни монтуються в самому верстаті, станиною такому двигуну служить відповідна частина верстата (наприклад, шпиндельная бабка шліфувального верстата), валом двигуна є один з валів верстата. Часто в шліфувальних верстатах шпиндель верстата і вал двигуна є одне ціле. [3]
Кроковий фланцевий двигун / має безпосереднє з'єднання з гвинтом за допомогою глухий муфти 4, також не має люфтів. [5]
Використання фланцевого двигуна і закріплення барабана на вихідному валу редуктора з застосуванням виносної опори дозволяє створити високотехнологічну площинну жорстку конструкцію механізму, в результаті чого можливе закріплення всього механізму тільки в трьох точках / С. [7]
При монтажі фланцевих двигунів на механізмах виникають труднощі, пов'язані з кріпленням гальма. Для механізмів баштових кранів з відносно невеликою частотою включень починають застосовувати двигуни з вбудованим дисковим гальмом. [8]
Вітчизняні заводи також випускають фланцеві двигуни (фіг. [9]
При безпосередньому з'єднанні валу фланцевого двигуна зі шпинделем верстата привід виходить найбільш простим і компактним. [11]
Вертикальний пусковий насос з фланцевим двигуном зручно розташовувати на масляному баку. В цьому випадку пусковий насос рекомендується опускати на невелику глибину в масло, для того щоб неможливо було пустити компресор в хід при недостатній кількості масла в баку. Забір масла головним насосом при цьому робиться з більшої глибини. [12]
На рис. 12.20 зображені виробничий механізм /, фланцеве двигун 2, прикріплений безпосередньо до механізму, заводська мережа 3 і ємності СА, Св, Сс між кожним з проводів заводської мережі та землею. Провід мережі і земля, між якими знаходиться ізоляція, мають певну ємністю. При значній протяжності заводської мережі ємність виявляється значною, а її ємнісний опір - сумірними з опором тіла людини. Електричне обладнання, в тому числі і двигун, часто встановлюють, як зображено на рис. 12 20, безпосередньо на виробничому механізмі. У нормальних умовах все струмопровідні частини апаратів і двигунів надійно ізольовані від металевих корпусів і зіткнення людини з виробничим механізмом не представляє ніякої небезпеки. Здавалося б, при цьому людина не підпадає під напруга, так як він стосується лише одного провода. Дійсно, людина не виявиться під напругою, якщо він стоїть на сухій підлозі з хорошими ізоляційними властивостями. Однак в більшості випадків стать вологий і добре з'єднаний з землею. В результаті людина виявиться включеним паралельно ємності СА і між його рукою і ногами буде напруга, яке викличе в людині небезпечний струм. [13]
При нормальній експлуатації гальмування приводу здійснюється прибудованими до фланцевих двигунів електромагнітними гальмами типу ТДП. При аварійних зупинках (відключення струму п ін.) Конвертора відбувається динамічне гальмування з одночасним включенням механічних гальм. [14]