Двосекційний гальмовий кран камаз
Двосекційний гальмовий кран призначений для управління ис-виконавчими механізмами двоконтурного приводу робочого гальма. Основними елементами крана (рис. А) є великий поршень 1, верхній 2 і нижній 11 клапани, що стежить 3 і малий 9 ступенча-ті поршні, пружний елемент 4, важіль 5, штовхач 6, шпилька 7, пружини 8 і 10, штовхач малого поршня 12.
Висновки I і II крана через проміжний-ні пневмоапарати з'єднані з гальмо-ними камерами відповідно передніх і задніх коліс, висновки III і IV - з ресіве-рами роздільних контурів приводу робо-чого гальма.
У вихідному положенні (гальмівна пе-даль відпущена) клапани 2 до 11 (рис. Б) під дією своїх пружин закриті, висновок I роз'єднаний з висновком IV і висновок II - з висновком III з атмосферою вони пові-щаются через клапан 13.
При натисканні на гальмівну педаль (ріс.а) зусилля через систему тяг і ри-Чагів приводу передається на важіль 5 тор-мозного крана і далі через штовхач 6 і пружний елемент 4 стежить поршня 3. Переміщаючись вниз, поршень 3 стискає пружину 8, закриває випускне вікно при торканні клапана 2 і роз'єднує висновок II з атмосферою, а потім відриває клапан 2 від сідла.
Стиснене повітря, що підводиться до висновку III. через відкритий клапан 2 по-ступає до висновку II і далі через регуляторної-тор гальмівних сил в гальмівні камери задніх коліс до тих пір, поки сила нажа-ку на важіль 5 Не буде врівноважена давши-ленням стисненого повітря і пружини 8 на поршень 3. Таким чином здійснюється дія, що слідує поршня у верхній сек-ції гальмівного крана.
Одночасно з підвищенням тиску у висновку II стиснене повітря через канал в корпусі крана проходить у порожнину над великим поршнем 1 другій секції гальмівного крана, поршень 1 переміщається вниз і впливає на малий поршень 9 другій секції гальмівного крана. Переміщаючись, поршень 9 стискає пружину 10, закриває випускне вікно клапана 11 і роз'єднує висновок I з атмосферою, а потім відриває клапан 11 від сідла. Стиснене повітря, під-ведений до висновку IV. через відкритий кла-пан 11 надходить до висновку I і далі в тор-мозние камери передніх коліс.
З підвищенням тиску у висновку I віз-розтане тиск в порожнині під поршнями 1 і 9, яке врівноважує зусилля, дей-ствующее на поршень 9 зверху. Внаслідок цього у висновку I також встановлюється тиск, відповідне зусиллю на ри-чаге гальмівного крана.
Таким чином осу-ється, що слідує, поршня в нижній секції гальмівного крана.
При відмові в роботі верхньої секції гальмівного крана (відсутній тиск у висновку II) нижня секція управляється механічно через шпильку 7 і штовхач 12, повністю зберігаючи свою работоспо-ність. При цьому дія, що слідує осу-ється уравновешиванием зусилля, прикладеного до важеля 5 зверху, і тиску-ням повітря і пружини 10 на малий сту-пенчатий поршень 9 знизу.
Вихід з ладу нижньої секції крана (відсутній тиск у висновку I) НЕ впли-яет на роботу верхньої секції.
При знятті зусилля з педалі гальма важіль 5 гальмівного крана під дією пружного елемента 4 повертається в результат-ве становище.
Стежить поршень 3 усі-лием стислої пружини 8 переміщується вгору, клапан 2 сідає в сідло, і доступ повітря з ресивера до висновку II припинено-ється.
При подальшому переміщенні порш-ня 3 вгору відкривається випускне вікно і висновок II повідомляється з атмосферою через клапан 13.
Тиск у висновку II. а следо-вательно, і в порожнині надпоршневого простору великого поршня 1 падає, поршні 1 і 9 під дією пружини 10 переміщаються вгору, клапан 9 сідає в сідло, і доступ повітря з ресивера до ви-воду I припиняється. При подальшому переміщенні поршнів 1 і 9 вгору відкривають-ється випускне вікно і висновок I повідомляється з атмосферою через клапан 13.