Додаємо двигуну «конячок»
Технологія чіп-тюнінгу дозволяє збільшити потужність мотора або усунути недоліки інших систем автомобіля.
Кожному автомобільного двигуна потрібні системи управління. На двигуні стареньких «Жигулів» це карбюратор і трамблер. Ці два механічних пристрої забезпечували як могли роботу двигуна на всіх режимах. Вигнуті важелі, калібровані пружинки і жиклери - основа механічної логіки.
Сучасний двигун влаштований складніше і простіше. Ціла армія датчиків реєструє умови роботи двигуна - температуру двигуна, температуру повітря, навантаження, положення педалі «газу», обороти двигуна і т. Д. Всі ці дані обробляє ЕБУ - електронний блок керування двигуном. І відповідно до закладеної в нього програмою видає команди - скільки палива дати мотору, коли і куди подати іскру, наскільки відкрити дросельну заслінку. Ця програма - «прошивка» - написана фахівцями заводу-виготовлювача і перевірена ними серією випробувань. Що ж тут можна поліпшити?
- Заводська програма хороша, ми зазвичай її трохи оптимізуємо, - вважає фахівець з чіп-тюнінгу компанії GT Club Ілля Ковтун. - Один і той же двигун, який встановлюється на різних машинах, вже вимагає різних налаштувань. Відмінності в якості доріг, в кліматичних умовах (в Європі -100С - це катастрофа, а у нас дівчата без шапок можуть ходити, щоб зачіску не зіпсувати), палива в різних країнах змушують заводських спеціалістів писати усереднену версію прошивки. Жорсткі екологічні норми, що діють в країнах Європи, - теж резерв оптимізації. Що таке «задушений» екологічними нормами двигун, добре зрозуміє людина, якій доводилося в армії бігати з протигазом. З протигазом дихаєш ну дуже чистим повітрям, а задоволення від цього немає.
Після того, як зв'язок з процесором встановлена, заводська програма управління двигуном зчитується і архівується - вона ще може стати в нагоді.
- Клієнти бувають різні, і деяким мені доводиться пояснювати, що тільки «чіповке» з машини «ракету» не зробиш, - каже Ілля. - cерьезно збільшення потужності можна отримати, тільки помінявши «залізо»: турбіни підвищеної продуктивності, спеціальні вихлопні системи, колектори, фільтри. До речі, помінявши «залізо», обов'язково потрібно провести настройку програми управління двигуном, інакше ефективної роботи не добитися.
Ну а без заміни «заліза» досягнення чіп-тюнінгу скромніше. Скажімо, «чіповка» атмосферного (без турбонаддува) двигуна дає прибавку в потужності порядку 8-12 відсотків. Був, наприклад, двигун 100 «конячок», став 110. Для двигуна 200 сил надбавка буде вже 20 «коней» - цілком помітна величина. Тобто спочатку потужні двигуни і прибавку отримають більшу.
- Але приїжджають клієнти і на «малюків» - наприклад, на Daewoo Matiz, - продовжує майстер. - Часто просять «розігнати» свої 1,4-літрові двигуни, що працюють в парі з «автоматом», власники Huyndai Accent. Скромний мотор, та ще притуплений коробкою-автоматом, навіть при неповному завантаженні машини зовсім «здається» при включенні кондиціонера. Після «чиповки» господар кондиціонер включає без коливань - машинка продовжує бадьоро тягнути. Турбовані двигуни налаштовувати складніше, але і результат серйозніше - прибавка потужності може скласти до 30 відсотків. Добре піддаються налаштуванню, наприклад, турбомотор Mitsubishi Lancer Evo і Skoda Octavia. Наприклад, 1,8-літровий двигун «чешки» в 150 сил після настройки без проблем видає 190 «конячок».
Чіп-тюнінг для вихлопної
- До нас приїжджають не тільки за потужністю, - продовжує Ілля. - Наприклад, заправив людина машину на «лівої» заправці, і каталізатор вихлопної системи «помер». Після цього він все більше і більше ускладнює життя двигуна - заростає сажею і смолами, створює опір вихлопних газів. Настає момент, коли його пора або міняти (процедура дорога), або просто видаляти. Щоб двигун нормально працював після видалення каталізатора, або (у дизеля) фільтр сажі, його програму треба переналаштувати.
Або ось на деяких машинах зустрічається така особливість - затримка реакції двигуна на натискання педалі газу. Теж заради економічності і екологічності, але багатьох просто дратує така «резиновость». Тиснеш на газ - довго думає, їхати чи ні. Зняв ногу з педалі газу - а вона все продовжує їхати. Багато власників Kia Carens і Opel Vectra з нашою допомогою позбулися цієї дратівливої дрібниці.
Чи є проблеми після «чиповки»?
Багато автомобілістів, які хотіли б додати «конячок» моторам своїх машин, побоюються проблем. Чи не виросте витрата палива? Чи не позбавлять машину гарантії при черговому обслуговуванні? Чи не зменшиться ресурс двигуна?
- Витрата палива не тільки не виросте, навпаки, дуже часто він знижується значно, - розповідає Ілля. - Справа в тому, що заводські настройки «ллють» паливо безжально - як не дивно, на догоду екології - так ефективніше працюють каталізатори. Що стосується гарантії, то зміни в програмі управління двигуна неможливо відстежити на обладнанні, яке є в розпорядженні «офіційних» СТО. Таке обладнання може тільки перезаписати наново заводську програму, якщо була підозра на збої софта. В такому випадку ви приїжджаєте до нас, і ми відновлюємо оптимізовані налаштування. А що стосується ресурсу - то ресурс не страждає. І це логічно - після настройки, щоб стартувати першим «зі світлофора», водій вже не викручує двигун "в дзвін", тому що у нього хороший запас потужності. Ресурс більше визначається застосуванням якісного масла і палива, ніж рівнем форсування двигуна.
Ну а вирішити, чи дійсно варто робити своїй машині чіп-тюнінг, просто. Після настройки водій може кататися два тижні, щоб оцінити, чи варто отриманий ефект витрачених грошей. Якщо не сподобалося, заводську прошивку ми повертаємо в комп'ютер машини, а гроші - клієнтові.
Те, що одна людина придумав, другий завжди зрозуміти зможе. І навіть поліпшити - вважає Ілля. Ось цей блок керування двигуном встановлюється на КІА, Хюндаї. Щоб підключитися до його процесору (тут, до речі, варто процесор Моторола), доводиться його розкривати. А потім тонко попрацювати паяльником
Є машини, у яких ЕБУ встановлений в такому місці, що ні доберешся, що не розібравши пів-машини. А ось тут доступ до нього зручний. Але не знаючи правил поводження з тонкої електорнікой, його краще не чіпати
Зі знятим блоком працювати зручніше. Ось цей блок від Туарега розбирати не треба - підключитися до нього можна, знаючи все про штирках роз'єму
Деякі машини дозволяють роботу з блоком управління через діагностичний роз'єм. Влаштовуєшся з комфортом - і вперед, покращувати.
Вартість послуги чіп-тюнінгу залежить від складності та відповідальності роботи. Перепрошити «атмосферник» - від $ 250, турбований мотор - від $ 350.
- Найскладніші в «чіповке» - Mercedes, у них найскладніші коди, - уточнює Ілля. - Крім того, у них різні частини прошивки можуть бути в декількох блоках, наприклад відомості про пробіг машини можна знайти і в ключі запалювання і в блоці управління склоочисником. А що стосується відповідальності - то випадково «запороти» блок комп'ютера майстер купує за свої гроші, а це від $ 600 до $ 1200 - таке рідко буває, але статися може з кожним.
Дмитро Забаштанський, фото Анатолія БОЙКА