Дизельне паливо - що це таке (частина 2)
Продовжимо про присадки
Депресорні присадки.
При охолодженні дизельне паливо мутніє - це парафіни переходять в твердий стан і випадають в осад. Таке помутніння безпечно, поки не почнеться агломерація - з'єднання молекул парафінів в великі згустки. Як тільки парафінові агломерати стануть пропорційними з діаметром мікропор фільтра тонкого очищення палива, фільтр виявиться заблокованим білим парафіновим гелем. Паливо перестане надходити до двигуна, і всі спроби завести його ні до чого не приведуть.
Температура, при якій фільтр вже не прокачується, називається граничною температурою фильтруемости (ВТФ). Це головний експлуатаційний показник, на який власникам дизельних машин необхідно звертати увагу при покупці солярки взимку. Так само є ще такі поняття як:
- Температура помутніння - температура дизпалива, при якій починається кристалізація парафіну.
- Температура застигання дизпалива - температура, при якій відбувається повна втрата плинності. Вона більше визначає умови зберігання, ніж експлуатації.
Через економічну вигоду на нафтопереробних заводах виробляється в основному річна солярка. Фракції річного дизельного палива википають з нафти при її нагріві від 180 до 360 ° С. А якщо википання зупинити на позначці 320 ° С, то на тарілках в ректифікаційної колоні зберуться фракції зимової солярки, вільні від довголанцюгових молекул парафінів. Вся біда в тому, що з одного і того ж обсягу нафти можна отримати на виході 42% річної солярки - і лише 25% зимової. У півтора рази менше! Відповідно, і коштувати «справжнє зимове» дизпаливо повинно дорожче.
Перетворити літнє паливо в зимовий можна двома шляхами:
- депарафінізацією в умовах НПЗ (на барабанних вакуумних фільтрах; на цеолітах; в процесі каталітичної депарафінізації (гідродепарафінізаціі); депарафінізації з кристалічним карбамідом або в спирто-водному розчині карбаміду і т.д.)
- додаванням депресорних присадок.
Позбавлення від парафінів влетить в копієчку, тому часто користуються присадками. В паливо вводяться, наприклад, полімери метакрилової кислоти або сополімери етилену з вінілацетату. Є два механізми дії таких добавок. Перший полягає в тому, що молекули депрессора осідають на кристалах парафіну і не дозволяють їм зростатися в великі агломерати. А в другому випадку депрессори, навпаки, з пониженням температури створюють штучні осередки кристалізації парафінів, притягаючи їх до себе. В результаті в обох випадках кристалів парафіну виявляється більше, ніж в солярці без депрессора. Але розміри кристалів набагато менше, і вони не так швидко забивають фільтр тонкого очищення.
Таким чином, додавши в літню дизельку антигель, можна самим перетворити її в умовно зимову, а також поліпшити роботу зимової солярки при сильних морозах (до речі, ніколи не можна бути впевненим на всі 100%, що під виглядом зимового палива на заправці вам не залили літнє) . На жаль, розчинити вже утворилися кристали парафіну неможливо (паливо саме має «розморозити»), тому вміст баночки з антигелів треба заливати перед заправкою, або принаймні коли паливо ще не встигло загуснути.
Найбільш ефективними депресорними присадками є з'єднання полімерного типу, серед яких промислове застосування отримали сополімери етилену з вінілацетату. При введенні в концентрації 0,02 ... 0,1% присадки знижують температуру застигання дизельних палив на 20 ... 30 ° С.
Старий дідівський спосіб далекобійників перетворення річного дизельного паливо в зимовий це додати до 20% гасу ТС-1 (ГОСТ 10227-86), при цьому експлуатаційні властивості практично не змінюються.
Рідкісний і дорогий звір на наших АЗС це арктичне дизельне паливо. Температура застигання: -55 градусів Цельсія. Виходить воно змішанням прямогонних, гидроочищенних і вторинного походження вуглеводневих фракцій з температурою википання 180-330 градусів Цельсія, а то і нижче. Межі кипіння арктичного палива приблизно відповідають межам википання гасових фракцій, тому дане паливо по суті більш важкий гас. Однак чистий гас має низьке цетанове число 35-40 і погані змащувальні властивості (сильний знос ТНВД). Для усунення даних проблем в арктичне паливо частенько додають цетаноповишающіе присадки і мінеральне моторне масло для поліпшення змащувальних властивостей.
Тепер трохи екзотики.
Біодизель. Виготовляється біодизель із суміші рослинного масла (зазвичай рапсового або соєвого) і метилового спирту в співвідношенні 7-10 до 1. Біодизель має цетанове число не менше 51, температуру спалаху більше 150 ° C, має значно кращі мастильні властивості. Головний недолік - обмежений термін зберігання після виготовлення - 3 місяці. Крім того, в холодну пору року необхідно підігрівати паливо, що йде з паливного бака в паливний насос, або застосовувати суміші 20% біодизеля і 80% солярки. ВУкаіни в продажу я його не зустрічав, так що докладно зупинятися на ньому не будемо.
Альтернативою біодизелю є додавання в звичайне дизельне паливо 20% води і 1% емульгатора з обробкою суміші в диспергаторі. Суміш можна використовувати в звичайних дизелях без їх переробки. Колір суміші - мутно білий. Термін зберігання після приготування - близько 3-х місяців. Технологія інтенсивно застосовується в Німеччині, частина громадського транспорту харчується цією сумішшю. Крім очевидного зниження витрати вода також позитивно позначається на екологічній складовій - зменшується утворення оксидів азоту, а так само знижується сажеобразование.
По-перше тест на окислювальну здатність показав всього 2 г / м3 осаду, на відміну від Башнефти з максимально можливими 20 г / м3, тобто у Лукойла мало ненасичених в складі і освіту смол вам не загрожує. Літній варіант Салавата посередині 14 г / м3.
По-друге загальне забруднення у Лукойла 3 г / т з 24 можливих, в Башнефти 20 з 24, Салават 2 з 24. Тобто мало того що у Башкирії дизелька найбрудніша, так ще через нестабільність бруду там може і додатися.
По-третє цетанове число у Лукойла 49, Башнефть 47, Салават з їх «влітку» і 51 не береться до уваги, тому що у конкурентів літні цетанові числа більше 51. Плюс всі дружно застосували цетаноповишающіе присадки.
До речі що стосується присадок - Башнефть крім цетаноповишающій і діпрессорно-диспергирующей нічого не додає, Салават в літній варіант ллє протизносні присадку AddiTOP L в кількості 300-500 ppm. Лукойл додає протизносні, цетаноповишающую і комплексну (миюча, антикорозійна, антипінних і деемульгатор) підозрюю що останній компонент в комплексній може так само грати роль діпрессорно-диспергирующей, але за кількістю комплексної всього 200 ppm, так що про ступінь впливу і ефективності судити не беруся.
Оцінювати присадки наявні на ринку не став, в мережі і так повно тестів, плюс всі виробники присадок точно знають що працює, а що ні, що можна заливати, а що ні. Все інше залежить від їх жадібності, ніхто з них велосипед не винаходить і навряд чи винайде.
Начебто все, сподіваюся кому-небудь стати в нагоді. Всім удачі і щоб паливо у ваших дизельних коней взимку не замерзає :))