Білий дим з вихлопної труби дизельного двигуна
Аналіз кольору вихлопних газів дизельного двигуна є одним із способів контролю нормальної роботи силового агрегату. За кольором вихлопу дизеля можна з великою точністю оцінити стан мотора, локалізувати несправності систем і конструктивних вузлів двигуна, виявити знос ЦПГ. ГРМ. збої в роботі дизельних форсунок, ТНВД і т.д.
Дим дизельного мотора є продуктом згоряння робочої суміші у вигляді газу. Оптимально налаштований дизельний двигун з справними системами після прогріву не димить, викиди в атмосферу візуально помітні тільки в холодну пору року і являють собою білий водяна пара. Зміна кольору вихлопних газів дизельного мотора вказує на ряд певних несправностей ДВС. У різних випадках вихлоп дизеля часто буває:
- білим (з відтінком сірого);
- сизим (сірувато-синім);
- густим чорним (дим з сажею);
Дизель димить білим вихлопом
Паливний впорскування дизельного агрегату означає подачу палива в циліндри під великим тиском через дизельну форсунку. У момент проходження солярки через форсунку утворюється так званий факел розпилу, завдяки чому подається паливо рівномірно розділяться в циліндрі дизеля на маленькі краплі. Далі розпорошені частки пального всередині циліндра нагріваються, починається їх активне випаровування.
Повністю справний чотиритактний дизельний двигун при будь-якому режимі роботи (на холостому ходу або під навантаженням) агрегату отримує ефективно розпорошену порцію палива в чітко заданий момент після такту стиснення в циліндрі двигуна. Далі відбувається самозаймання суміші від нагрівання. Після паливно-повітряна робоча суміш солярки і повітря повноцінно згорає, віддаючи максимум корисної енергії поршня. Підсумком стає випуск відпрацьованих газів з циліндра. Білий дим з труби дизельного двигуна виникає з наступних причин:
- підвищена вологість у вихлопній системі на прогріванні;
- паливо може не повністю згоряти в циліндрах дизеля;
- потрапляння охолоджувальної рідини в циліндри ДВС;
Конденсат у вихлопній системі
Для режиму прогріву холодного двигуна білий вихлоп справного дизеля є нормальне явище. Насправді, білий колір дає водяна пара у вихлопній системі автомобіля. Вода конденсується з повітря після простою машини. Частина конденсату після запуску двигуна випливає у вигляді крапель води і збирається на кінці вихлопної труби, а інша частина води починає випаровуватися. Після нагріву системи вихлопу дизельного або бензинового мотора вода і конденсується пар зазвичай зникають. Виняток становить зимовий період. Чим нижче температура на вулиці, тим тривалішим і інтенсивніше йде пароутворення. Причина - вихлопна система нагрівається на морозі помітно повільніше.
Солярка згоряє не повністю
Також білий вихлоп під час прогріву дизеля виникає через несвоєчасне самозаймання робочої суміші в циліндрі. Білувато-сірий колір вихлопу вказує на присутність газів, які повинні були штовхати поршень в циліндрі, а опинилися в вихлопі.
Відзначимо, що таке явище властиве як справного дизельного мотору в процесі прогріву взимку, так і несправного дизелю. У першому випадку солярка потрапляє в циліндр, випаровується, але повного згоряння суміші не відбувається з урахуванням фіксованого кута подачі палива. Викликано це недостатньою температурою всередині циліндра для своєчасного запалення, що негайно проходить з нагріванням ДВС і не свідчить про несправність.
Поява білого вихлопу з сіруватим відтінком на повністю прогрітому дизелі говорить про відхилення від норми. Причиною є все та ж затримка самозаймання палива в камері згоряння в результаті порушеного кута подачі пального, але це відбувається вже після виходу мотора на робочу температуру.
Якщо дизель димить білим, це говорить про те, що дизельні форсунки нормально подають і розпилюють солярку. Запізнення спалаху призводить до зниження температури в циліндрі, швидкість і рівномірність згоряння суміші зменшується, причому незалежно від ефективності розпилу палива форсункою. В такому випадку білий колір вихлопу дизельного мотора вказує на:
- проблеми зі свічками напруження;
- падіння компресії в циліндрах;
- знос плунжерних пар ТНВД;
- підвищений тиск уприскування форсунок;
З такими несправностями дизельний двигун починає зазнавати труднощів з пуском «на холодну» і / або «гарячу». дизель може троить, нестабільно працювати на холостих обертах і під навантаженням. У силового агрегату пропадає потужність, знижується розгінна динаміка, помітно зростає витрата палива, реакції ДВС на натиснення педалі газу стають менш чіткими.
Охолоджуюча рідина в циліндрах
Наявність у вихлопі прогрітого дизеля дуже густого білого диму може бути викликано потраплянням охолоджуючої рідини в циліндри мотора з системи охолодження силового агрегату. Колір вихлопу може змінюватися, так як наявність антифризу або тосола в камері згоряння змушує дизель диміти білим, сірим або біло - сизим димом. Це залежить від компонентів, які входять до складу ОЖ в системі охолодження. На густоту диму також впливає зовнішня температура повітря (при негативних показниках вихлоп стає густішим).
ОЖ потрапить в циліндри в результаті того, що може бути пробита, деформована або прогоріла прокладка блоку циліндрів (БЦ). Також частою причиною виступає тріщина в голівці блоку циліндрів (ГБЦ) або в самому блоці циліндрів. Рідина може проникати в циліндр ДВС також через систему впуску. До такого призводить негерметична прокладка впускного колектора, якщо на конкретному моторі це можливо конструктивно.
Додатково діагностувати проникнення рідини в циліндри можна шляхом контролю стану системи охолодження, перевірки рівня ОЖ, а також за наявністю вихлопних газів (газових пробок) в системі охолодження двигуна. Для цього достатньо відкрутити пробку радіатора або розширювального бачка. Запах вихлопних газів і / або масляна плівка на поверхні ОЖ вкажуть на діагноз. Рівень рідини при попаданні в циліндри закономірно знизиться. Якщо холодний мотор запустити, при цьому не закручуючи пробки розширювального бачка, тоді підвищиться тиск в системі охолодження, рівень ОЖ в розширювальному бачку підніметься, але буде нестабільний. Також в бачку з'являться бульбашки газу, ОЖ може розбризкується з заливної горловини бачка.
Якщо двигун заглушити, рідина із системи охолодження почне потрапляти в циліндр, пройде через поршневі кільця і виявиться в моторному маслі. Так антифриз потрапляє в піддон картера двигуна. Поступово масло перемішається з ОЖ. Результатом стане поява емульсії. Саме моторне масло від контакту з рідиною візуально світлішає і втрачає блиск. Корисні властивості олії втрачаються. Проникнення емульсії в систему змащення викличе появу характерної світлої піни коричнево-жовтого кольору. Зазначена піна відкладеться на клапанної кришці і пробці маслозаливной горловини.
Невеликі мікротріщини означають, що в системі охолодження може і не бути ознак потрапляння газів і масла. Кількість ОЖ в моторному маслі при таких пошкодженнях не велике, масло може виглядати чистим, процес піноутворення під пробкою клапанної кришки присутній, але він не інтенсивний.
Більш серйозні пошкодження призводять до активного накопичення ОЖ в надпоршневомупросторі, що ускладнює пуск ДВС (важке обертання коленвала стартером). Рясна текти охолоджуючої рідини в циліндр може привести до гідроударів, погнутим шатунам і капітального ремонту.
Необхідно додати, що подібні проблеми часто пов'язані з попереднім перегрівом дизельного двигуна. Паралельно усунення основної проблеми система охолодження може також зажадати ретельної перевірки. Необхідно переконатися в працездатності термостата, радіатора, пробок радіатора і розширювального бачка, вентилятора охолодження, справності датчика включення вентилятора, цілісності патрубків і надійності з'єднань.