Визначаємо причини появи білого диму з вихлопної труби своїми силами
Взимку поява білого диму з вихлопної труби - звичайне явище: двигун прогрівається, утворюючи конденсат. Однак якщо ви побачили білий дим в літній сезон - є привід засумніватися в хорошому самопочутті автомобіля.
Як визначити проблему самостійно?
Білий дим - це досить звичне явище для вихлопної труби в зимову пору року, коли відбувається прогрів холодного двигуна. Ось тільки потрібно розуміти, що це не звичайний дим, а справжнісінький пар. Тобто білий дим - це перша ознака підвищеної вологості у вихлопній системі. Після прогрівання системи, як правило, пара або конденсат пропадають.
А якщо ж ви побачили, що з труби валить пар влітку, коли, здавалося б, прогрівання двигуна, апріорі не потрібно, значить, з'явилися проблеми: в циліндри проникла охолоджуюча рідина. Вода при згорянні палива повністю не випаровується і утворює густий білий дим, відтінок якого залежить від складу рідини для охолодження, освітленості на вулиці або погоди. Ви без зусиль зможете відрізнити водяна пара від масляного: пар швидко розсіюється в повітрі, тоді як після масляного диму деякий час тримається туман синюватого відтінку.
Щоб визначити проблему і переконатися, що вона знаходиться саме в системі охолодження, потрібен буде ряд перевірок. Зрозуміти, що перед вами рідина, а не масло, буде просто. Досить на прогрітому двигуні закрити отвір труби аркушем паперу. Вода швидко випарується і не залишить жирних слідів, крім того ви не відчуєте жирності на дотик.
Обов'язково враховуйте конструкцію двигуна. Тому як рідина може досягти циліндра не тільки через прокладку, але і через тріщини на блоці циліндрів.
Відкрийте пробку радіатора і запустіть двигун. Ви відчуєте запах вихлопних газів, а також помітите на поверхні рідини для охолодження тонку плівку від масла. В цьому випадку ви помітите, що тиск в системі охолодження підвищиться, а рівень рідини в бачку збільшиться.
Коли ви зупините мотор, то ситуація зміниться: вода буде йти в циліндр. Через деякий час вона пройде крізь поршневі кільця і потрапить в масло. Коли движок буде запущений, масло змішається з рідиною, утворюючи емульсію непрозорого кольору. Така емульсія залишить на кришці головки піну жовто-коричневого або світло-блакитного кольору.
Подальша діагностика буде можлива тільки після того, як ви знімете головку блоку циліндра. Вам потрібно буде оцінити стан прокладки, днища поршня, тарілок клапанів і камери згоряння.
Якщо видимих дефектів немає
До речі, набагато гірше, якщо ви не виявили ніяких видимих оку дефектів. В цьому випадку потрібно під тиском перевірити головку на герметичність. Є велика ймовірність, що ви виявите тріщину і швидше за все, біля сідла випускного клапана.
Трапляється, що рідина для охолодження потрапляє в циліндр через систему впуску. Тут, як правило, в системі охолодження не буде підвищуватися тиск, сторонніх запахів ви теж не почуєте, проте масло перетвориться на емульсію. При цьому рівень рідини для охолодження стрімко впаде. Якщо виявилися такі дефекти, то знімати головку блоку буде не потрібно.
Врахуйте, що всі дефекти, які призводять до утворення білого диму, потребують не просто усунення прямих причин. Ці неполадки викликані перегрівом двигуна. І тому потрібно обов'язково перевірити і полагодити поломку в системі охолодження. Швидше за все, причина буде критися в некоректній роботі термостата, муфти, вентилятора. Можливо, причини слід шукати в негерметичність самого радіатора і його коробки, з'єднань або шлангів.
Запам'ятайте! Експлуатація автомобіля при супутніх дефектах небезпечна. Перш за все, тому, що дефекти ці дуже швидко прогресують. Далі, враховуйте той факт, що функціональність мотора на емульсії в значній мірі прискорить знос деталей і, можливо, через 100-150 кілометрів пробігу ви вже не зможете обійтися без капітельного ремонту автомобіля.