Діагностика несправностей системи кондиціонування повітря
Головна → Статті → Діагностика несправностей системи кондиціонування повітря
ПРОБЛЕМА З ОХОЛОДЖЕННЯМ?
Найчастіше причиною проблем з системою охолодження є відсутність холодоагенту в системі. Якщо холодоагент просочився через що протікає компресор або кільцеве ущільнення, витік через мікроотвір в випарнику або конденсаторі або через негерметичний шланг, витік необхідно локалізувати і усунути перед тим, як поповнювати систему холодоагентом.
У багатьох системах компресор не наводиться в дію при низькому рівні холодоагенту, так як аварійне реле низького тиску запобігає включення муфти компресора при низькому тиску. Це допомагає захистити компресор від можливих пошкоджень, викликаних недостатньою мастилом.
Насамперед слід перевірити роботу компресора: якщо електромагнітна муфта компресора не наводиться в дію при включенні кондиціонера, проблема може полягати в запобіжнику, що перегорів або пошкодженої проводці. Заміна перегорів запобіжника може тимчасово відновити роботу кондиціонера, але в першу чергу необхідно визначити і виправити першопричину цієї несправності, щоб такого не сталося в подальшому.
Якщо електромагнітна муфта отримує харчування, але не включає компресор, значить, ця муфта несправна, і її потрібно замінити. Якщо є ознаки витоку навколо ущільнення вала компресора, ущільнення теж треба замінити.
Якщо муфта в робочому стані, але не включає компресор (і при цьому ремінь заперечливо скрипить), значить, компресор свій вік відслужив і потребує заміни.
Відмова компресора, як правило, є наслідком припинення подачі мастила, що, в свою чергу відбувається через низький рівень холодоагенту в системі, закупорки (наприклад, засмічена дросельна трубка перешкоджає надходженню хладагента і масла в компресор), втрати мастила в результаті витоків або незадовільного технічного обслуговування (якщо в систему не додають масло, щоб відшкодувати то масло, яке було втрачено через витік або заміни компонента) або використання мастила невідповідного типу.
У системах, розрахованих на холодоагент R-12, використовується мінеральне масло, в той час як в системи, розраховані на R-134a, потребують олії на основі поліалкіленгліколю (PAG) або на основі поліефірів (POE). Застосування мінерального масла в сучасних системах, що працюють на R-134a, може стати причиною серйозних проблем з подачею мастила, так само як і застосування поліалкіленгліколевого масла невідповідного сорту (в'язкості). Завжди дотримуйтесь рекомендацій виробників автомобіля або виробників мастила по використанню компресорного масла.
Наступне, що варто перевірити при діагностиці несправності системи охолодження - тиск в системі. Для цього вам знадобиться набір манометрів. Підключіть ваші манометри до арматури низького і високого тиску. Якщо обидва манометра - на боці високого тиску і на стороні низького тиску - видають низькі показання, значить, рівень холодоагенту в системі недостатній і система потребує поповнення.
НЕСПРАВНІСТЬ кондиціонера: витоку хладагента
Витоку охолоджувача через мікроскопічні пори в шлангах - звичайне явище у всіх автомобілях. Чим старше автомобіль, тим більше швидкість просочування. У нових автомобілях є хороші ущільнення і шланги, які, як правило, пропускають лише кілька грам холодоагенту в рік. Однак ємність системи в нових автомобілях зазвичай менше, тому будь-який витік холодоагенту надає сильнішу несприятливий вплив на холодопродуктивність.
Для перевірки на витік можна використовувати різні методи. Характерні масляні плями свідчать про витоки в старих системах з холодоагентом R-12, але в більш сучасних системах з R-134a вони менш помітні, так як поліалкіленгліколевое масло (PAG) не така жирна, як мінеральне масло, тому в другому випадку складніше побачити витік .
Витік можна виявити за допомогою додавання в систему барвника (продається попередньо змішаним з холодоагентом в герметичних контейнерах), за допомогою електронного детектора витоку або просто з мильної води (додайте в систему холодоагент, включіть кондиціонер, окропити мильною водою з'єднання шлангів і виглядайте бульбашки). Якщо ви знайшли витік, то потрібно її усунути, перш ніж поповнювати систему холодоагентом. Зазвичай усунення витоків на увазі заміну кілець ущільнювачів або шлангів, але, якщо протікає випарник або конденсатор, ремонт може обійтися дорого.
НИЗЬКА холодопродуктивності
Діагностика несправностей системи охолодження виконується шляхом підключення манометрів до арматури низького і високого тиску. Хоча погане охолодження часто пов'язано з низьким рівнем холодоагенту в системі, на це можуть також впливати і інші фактори (див. Таблицю).
Тиск на стороні низького тиску
Тиск на боці високого тиску
Несправний компресор або контрольний клапан
Як визначити, чи потребує ваш кондиціонер в холодильному агента: перевірте показання манометра НИЗЬКОЇ тиску при вимкненому двигуні. При температурі навколишнього середовища 25 градусів Цельсія показання манометра НИЗЬКОЇ тиску повинно досягати близько 56 psi (фунтів на квадратний дюйм) або вище, якщо система кондиціонування містить достатню кількість холодоагенту. При температурі навколишнього середовища ≈32 градусів Цельсія показання манометра НИЗЬКОЇ тиску повинно досягати близько 70 psi або вище. Якщо показання манометра НИЗЬКОЇ тиску нижче зазначених, то система кондиціонування потребує дозаправки холодоагентом.
Дані про нормальному робочому тиску і заправної ємності системи дивіться в технічних умовах автовиробника. У сучасних пасажирських машинах системи кондиціонування розраховані на невелику кількість холодоагенту - 14-28 унцій (397 794 грами), тому при зниженні рівня холодоагенту не слід додавати його занадто багато.
НЕСПРАВНІСТЬ кондиціонера: перебої в роботі
Якщо система кондиціонування жене то холодне повітря, то гарячий, можливо вона промерзає. Це може бути обумовлено присутністю повітря і вологи в системі, в результаті чого утворюється лід і блокує дросельну трубку.
Зайве повітря і волога відкачуються з системи за допомогою вакуумного насоса, здатного створити і підтримувати високий вакуум (29 дюймів) протягом як мінімум 30-45 хвилин.
Причиною проникнення повітря в систему можуть бути витоку, перезаправка системи без попереднього вакуумування і / або перезаправка системи холодоагентом з домішкою повітря. Повітря може всмоктуватися в бак рециркуляції, якщо в системі кондиціонування присутній повітря або є витік. Тому бак для збору холодоагенту необхідно перевіряти і очищати щодня. У деяких автомобілях це робиться автоматично, але якщо для обладнання не передбачено автоматичного циклу відкачки, тиск і температуру в баці потрібно вимірювати і порівнювати з довідковою таблицею статичного тиску.
Деякі ідентифікатори холодоагенту можуть виявити в системі повітря, а також інші небажані домішки. Ідентифікатор необхідно використовувати для перевірки холодоагенту перед обслуговуванням системи, щоб уникнути перехресного забруднення обладнання рециркуляції і рекуперації.
Можливі причини перебоїв в роботі неавтоматизированной системи кондиціонування через електричних несправностей:
• Несправне реле низького тиску. Це реле запобігає включення компресора при низькому рівні холодоагенту.
• Несправна муфта компресора. Для приведення в дію електромагнітної муфти компресора необхідно максимальне напруга акумулятора. При низькій напрузі або занадто високому опорі обмотки муфти повітряний зазор занадто великий, щоб муфта змогла привести компресор в рух.
• Несправне реле муфти компресора. Перевірте, чи отримує харчування реле при включеному кондиціонері. Також перевірте релейні дроти і заземлюючі з'єднання. Якщо при з'єднанні навісного дроти в обхід реле або при напрямку напруги акумулятора безпосередньо на муфту компресора кондиціонер починає працювати, то, швидше за все, реле пошкоджено.
• Якщо контрольний перемикач системи кондиціонування. Можливо, перемикач зношений і не може забезпечувати хороший контакт при включенні.
Деякі можливі причини перебоїв в роботі автоматизованої системи кондиціонування крім всіх перерахованих вище, включають наступні:
Несправний блок управління (в цьому випадку для зчитування кодів помилок і здійснення самодіагностики, ймовірно, знадобиться дилерський автосканер).
Несправний температурний датчик (датчик температури зовнішнього повітря, датчик температури повітря в салоні, датчик температури випарника або датчик сонячного світла). Для діагностування системи необхідний заводський сканер.
НЕСПРАВНІСТЬ кондиціонера: ШУМ
Шум від компресора зазвичай означає, що компресор доживає свої останні дні. Однак шум також може бути наслідком забруднення холодоагенту (занадто високий робочий тиск), присутності повітря в системі або використання мастила невідповідного типу.
Шум також може бути викликаний зіткненням шлангів з іншими компонентами в моторному відсіку. Перевірте шлях прокладки шлангів, розташування опорних кронштейнів і т.п. щоб точно визначити джерело шуму.
Неприємний запах із СИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ
Якщо кондиціонер видуває повітря, який пахне як старий спортивний кросівок, це говорить про те, що на випарнику з'являються мікроби. Цвіль зазвичай утворюється в темних вологих місцях. Бактерії також можуть плодитися в таких умовах. Таке повітря також може бути шкідливий для здоров'я (чули про «хвороби легіонерів»?).
Щоб позбутися від небажаних організмів, безпосередньо на випарник або через обдувальні короби або повітрозабірники розпорошуються різні хімічні препарати. Багато змінні випарники забезпечені хімічним покриттям, що перешкоджає утворенню цвілі і бактерій. Дренажні трубки, що відводять конденсат від випарника, також повинні бути оглянуті і прочищені.
ПРОМИВКА СИСТЕМИ КОНДИЦІОНУВАННЯ
Якщо вийшов з ладу компресор або в системі скупчилися опади і бруд, то конденсатор, випарник і шланги необхідно промити схваленим хімічною речовиною (напр. Dura 141b). Промивання - усунення всіх опадів і металевих частинок зношування - допоможе запобігти подальшим відмови компресора і закупорку системи. Позбутися від забруднення також можна замінивши сильно забруднені частини, такі як конденсатор, акумулятор або ресивер-осушувач, дросельну трубку або розширювальний клапан, але більш практичним і економічним рішенням проблеми буде промивання. Але в будь-якому випадку дросельну трубку або розширювальний клапан необхідно замінити.
ПРИМІТКА: Деякі типи компресорів є дуже складний об'єкт для повної промивки. Це конденсатори з паралельним потоком пари і води, а також конденсатори з дуже маленькими каналами. У разі забруднення такі конденсатори слід замінити, щоб знизити ризик повторної відмови. Для підстраховки рекомендується також встановити прохідний фільтр.
При виході з ладу компресора в систему потрапляє велика кількість металевих частинок зношування. Велика частина цих частинок накопичується в конденсаторі і може утворювати засмічення, що призводять до зниження холодопродуктивності. Якщо це сміття потрапляє через конденсатор в трубопровід для рідини, він може закупорити дросельну трубку або розширювальний клапан. Це може спричинити за собою блокування потоку холодоагенту й мастила, що може стати причиною припинення охолодження і навіть ушкодження компресора. Металеві частки також можуть переміщатися назад від компресора через шланг, приводячи до закупорки в акумуляторі або ресівері-осушувачі.
Ще одним джерелом проблем можуть бути частки зношування старих шлангів, які руйнуються зсередини. Маленькі шматочки гуми можуть утворити закупорку в дросельної трубці або розширювальному клапані.
Осад зазвичай є наслідком присутності вологи в системі. Настає внаслідок чорнувата слиз може пошкодити компресор і засмітити дросельну трубку або розширювальний клапан. Вологопоглинаючого речовина в акумуляторі або ресівері-осушувачі призначене для запобігання такого розвитку подій, але ця речовина здатна поглинути лише невелика кількість вологи. Коли воно повністю просочується вологою, починає формуватися осад. Тому, якщо в системі є забруднення, витоку або вона повинна бути відкрита для проведення ремонтних робіт, слід замінити акумулятор або ресивер-осушувач.
Промивання системи також необхідна для видалення залишків мастила. Це повинно бути зроблено при переході з холодоагенту R-12 на R-134a, а також якщо мастило забруднено або система заправлена маслом невідповідного типу. Вимивання старого масла допоможе запобігти переповнення маслом, зниження холодопродуктивності і / або проблеми несумісності мастила.
Для підстраховки, після промивання ви можете встановити фільтр високого тиску, щоб захистити дросельну трубку або розширювальний клапан від залишкових частинок зношування, і / або другий фільтр у всмоктуючому шлангу для захисту компресора.
ПЕРЕХІД НА R134A
Поки холодоагент R-12 залишається доступним, немає необхідності переводити старі автомобілі на R134a, так як системи, розраховані на холодоагент R-12, найкраще справляються з охолодженням, будучи заправленими R-12. Однак перехід на R-134a дійсно має сенс, якщо кондиціонер потребує великого ремонту (наприклад, заміна компресора, конденсатора або випарника). Додаткові витрати за перехід на R134a не так вже й сильно впливають на вартість ремонту.
Основну процедуру переведення системи на R134a можна виконати двома способами. Перший спосіб, рекомендований виробниками, як правило, має на увазі наступний алгоритм дій: видалити старе мінеральне масло з системи; встановити новий акумулятор або ресивер-осушувач, що містить влагопоглотитель (X-7), сумісний з холодоагентом R134a; замінити ущільнювальні кільця (при необхідності); встановити або замінити реле високого тиску і / або дросельну трубку (при необхідності); потім додати спеціальне поліалкіленгліколевое масло (PAG) або заправити систему холодоагентом R134a.
Згідно ТУ необхідно встановити арматуру, призначену для R134a, на сервісні отвори високого і низького тиску, щоб зменшити ймовірність перехресного забруднення холодоагенту при наступному техобслуговуванні автомобіля, а також забезпечити автомобіль маркуванням, яка підтверджує перехід на R134a.
ПРИМІТКА: Другий спосіб може бути непридатний до деяких автомобілів, якщо їх компресори несумісні з R-134a (компресори з вітоновим ущільненням доведеться замінити). Йдеться про такі оригінальних компресорах, як Tecumseh HR980, деяких моделях Keihin, а також про компресори Panasonic з золотниковим клапаном в старих автомобілях Nissan.
Через те, що холодоагент R-134a підвищує тиск на виході з компресора і допустиме навантаження на компресор, деякі полегшені компресори можуть бути недостатньо міцні, щоб працювати на R-134a протягом порівняно тривалого терміну. Це відноситься до компресорів Harrison DA6 і Ford FX-15. Компресор Harrison DA6 може бути замінений моделями HD-6, HR-6 або HR-6HE. Компресор Ford FX-15 може бути замінений компресором FS-10.