демпфер керма
Я пишу цю статтю щоб кожен з нас «мотоаси» вирішив для себе чи потрібен йому цей девайс, чи готовий він за нього платити чималі гроші і які види демпферов існують.
Для початок трохи теорії.
При втраті контакту переднього колеса з дорогою (надлишковий газ, купини, ямки) колесо підлітає над землею, але при постановці назад, положення колеса не завжди ідеально, і іноді навіть зміщення в пару міліметрів від поздовжньої осі може непогано вдарити по керму в момент приземлення. Коли колесо мотоцикла отримує поштовх, коливання передаються на вилку, а значить, і на рукоятки керма. Кермо кидає кілька разів з одного боку в інший, амплітуда коливань може бути при цьому такий, що кермо буде вивертати від упору до упору - це називається воблінгом (wobbling) або по простому «Розковбас керма», або по науковому - ефект шіммі. Утримати кермо в цей час неможливо, а спроби це зробити тільки погіршують ситуацію, так як провокують нові коливання, що призводить до падання.
Цього можна уникнути якщо не скидати газ, розслабити руки, кермо сам знайде потрібний кут, мотоцикл знайде власний баланс і піде по прямій.
Але під час переляку сконцентруватися на тому, щоб розслабити руки дуже складно і щоб побороти ефект расколбаса керма »придумані демпфери керма.
Про них і піде мова в моїй статті.
І так не сьогоднішній день існує кілька типів демпферов керма.
• Телескопічні (вони ж лінійні)
Розберемося в їх пристрій і принципи роботи.
В основі конструкції телескопічних і роторних демпферов лежить ємність, заповнена маслом, і рухома перегородка, що розділяє ємність на дві камери. Також є спеціальні отвори (клапани), розмір яких регулюється. Перегородка рухається всередині ємності, змінюючи обсяги двох камер і тим самим змушуючи масло циркулювати крізь отвори. Величина демпфірування регулюється за допомогою зміни розміру, крізь які проходить масло: чим менше отвір, тим вище ступінь демпфірування і навпаки.
Дуже схожі на звичайні амортизатори і працюють по їх принципом: всередині циліндричного корпусу демпфера рухається шток, на якому закріплений поршень. Він і виконує функцію тієї самої рухається «перегородки». Порожня трубка наповнюється маслом в якому ходить шток з пропускними клапанами. Тобто пропускаючи через клапан масло направо і наліво, він досить туго рухається і тому коли починається расколбас демпфер не може почати обертати кермо швидко і отже навіть початок коливань вже неможливо саме по собі.
За таким же принципом працюють роторні демпфери, але вони зовсім не схожі на телескопічні і тут замість штока рухається пластина з клапанами. Такі демпфери мають набагато більш міцну конструкцію і більш стійкі до пошкоджень при падіннях (телескопічні виходять з ладу при будь-якому більш-менш серйозному), тому зарекомендували себе, перш за все, на позашляхових мотоциклах. Корпус роторного демпфера найчастіше закріплюється на верхній траверсі вилки, а його рухома вісь з'єднується за допомогою важеля з рамою.
Працюють тільки в разі виникнення коливань! Комп'ютер говорить демпфера наскільки сильно потрібно затиснути кермо. Спеціальний датчик демпфера не дасть навіть запустити мотоцикл якщо демпфер вийшов з ладу. Переваги цих видів гасителей в тому, що кермо крутити можна легко і мотоцикл управляється при маневруванні на низьких швидкостях дуже добре, по при їзді по нерівній дорозі на великих швидкостях дуже часто помічаєш як працює цей пристрій. Вобблінг починається і припиняється. Так працюють всі електронні демпфери, приклад тому - штатний демпфер від Хонди.
Всім удачі друзі і ніякого воблінга :)!