Citroen c4 vs ford focus 2
Отже пересідаючи між 2 даними авто сформулював для себе наступне.
Загальне враження = "вони такі різні"
Але все ж
1. Екстер'єр. Дуже індивідуальне невдячне заняття порівнювати. Форд подустарел, адже його вже знімали з виробництва коли запускали C4 II стартував разом з Focus 3.
Але в загальному на мене обидві машини відторгнення і відчуття дисгармонії не викликають.
2. Інтер'єр. У плані сучасності і стильності виграє Сітроен без варіантів + рідкість в даному класі - люк в спинці заднього сидіння. Фотки не мої, але приблизно з 1 ракурсу
Focus 2 Titanium
3. Ергономіка
Сидіння - в обох машинах дуже зручні, в обох випадках по відношенню до передніх виробники використовують визначення "спортивне". Але підхід до "спорту" різний - в Сітроені це означає комбінацію тканини зі шкірою, такий-сякий масаж у вигляді надування поперекового підпору і досить м'яке хоч і зручне крісло, а в форді - розвинена бічна підтримка і досить жорстке, але зручне сидіння, в яке сідаєш як влитий.
Мабуть фордівське мені ближче.
Вцілому за сидіння порівну.
Органи управління - в Сітроені м'якші, легкі. Що кермо, що педалі. Після форда здається що в Сітроені зламана поворотна пружина на медалі зчеплення.
Загалом справа звички, як об'єктивного мінуса французам можна нарікати на "ватний" привід КПП з великим поздовжнім ходом, особливо на тлі короткоходную фокусовского.
Хоча незручностей при їзді немає, знову ж справа звички якщо між машиною не скакати.
Панель приладів і бортовий комп
У форда класична комбінація приладів з рівновеликими тахометром і спідометром + 2 невеликих покажчика між ними - температури ОЖ (прошитий самостійно на реальну температуру, в стоці налаштований на "фордоградуси") і рівня палива.
Точність обох на висоті.
У Сітроена центр займає великий спідометр з непарної оцифруванням і цифровим сегментним індикатором швидкості по центру. На стрілку на шкалі в результаті не дивишся. Спочатку незвично, але зручно. З боків від спідометра покажчики меншого розміру, але більшого ніж фордовские - тахометр зліва і рівень палива справа. В результаті рішення спірне - шкала тахометра не особливо зручна, покажчик рівня палива надлишковий по величині. З точністю проблем також немає. Температури ОЖ на приборке немає.
Фішка Сітроена - пам'ять на 2 поїздки (не просто добовий пробіг а саме 2 незалежних настройки середньої швидкості / середньої витрати і кілометражу). Забавно і зручно для далекої поїздки, необхідністю не назвати звичайно.
В форді нічого такого особливого немає, класичний добовий пробіг до 1000 км.
Управління світлом, склоочисниками і іншими фішками
Налаштоване по-різному, але теж якихось вичурностей нанівець усі інтуїтивно зрозуміло і там і тут.
4. На ходу
Акустичний комфорт порівнювати не дуже коректно бо Сітроен повністю проклеєний, а форд в стоці.
Гул від дороги відповідно в форді більше + велика дах вагона.
Але двигуна проте чутно менше!
За підвісці з точки зору звичайної їзди - приблизний паритет, хоча клевков на Сітроені трохи більше - мабуть позначається м'якість стічних пружин (нагадаю що на Сітрі у мене підвіска не стік - влітку встановлені амортизатори Bilstein B4 від Пежо 308 по колу замість розхлябаного стоку + сайлентблоки балки від 308SW).
Різниця невелика, на рівні нюансів, але вона є. Стики рейок обидві машини проходять на відмінно, але є деякі нерівності, які форд задньою підвіскою зауважує менше - по-перше незалежна многоричажка, по-друге можливо вага "корми" допомагає.
У той же час розгойдування корми на ньому більше - можливо задні амортизатори відчувають себе не дуже добре. Незважаючи на те що вони явно меняни - незрозуміло які саме встановив попередній господар. Чекаємо весни, літньої гуми і вібростенда для оцінки стану амортік.
Динаміка і зручність управління тягою
Наскільки це може бути застосовано до "атмосферник" 1.6))
За динамікою - приблизна рівність, а от по зручності управління нею - стічна прошивка форда традиційно тупить, на газ адекватно реагує тільки після 3.5 тисяч.
Причому машина на низах їде, легко рушає з місця без газу (на відміну від пам'ятного 1.8) - фазовращатели свою справу роблять, а от з реакцією на газ біда - на мокрому асфальті на 1 передачі на зимовій гумі колеса часом не провернути, тільки на високих при перемиканні з 1 на 2-у.
На цьому тлі навіть стічна прошивка Сітроена поводиться адекватніше, що вже говорити про чіп з ефектом "педаль бустера".
гальма
Слава богу, в екстрених режимах, не пройшло перевірку, при звичайній їзді в обох випадках все добре і прогнозовано дозується. Високошвидкісних оттормажіваніі взимку не робилося)).
висновки
Їх немає - просто враження на тлі можливості пересісти в будь-який момент))