човен романтика

Повна водотоннажність, кг

Давно назріла потреба в недорогий і безпечною, простий в експлуатації, зручною для транспортування і зберігання моторному човні мінімальних розмірів. Спроба створити таку двомісну моточовни для любителів водних прогулянок, мисливців і рибалок-спортсменів була зроблена в 1973 р на Долгопрудненському машинобудівному заводі. Проектування її велося з використанням в якості початкового варіанту "калужанку", розробленої конструкторами цього ж підприємства. Човен отримала назву "Романтика".

Човен "Романтика", виготовлена із застосуванням штампування і зварювання з алюмінієво-магнієвого сплаву Амг-6Б товщиною 1,2 мм, зроблена розбірний: по довжині вона складається з трьох секцій, кожна з яких в свою чергу може бути розібрана на частини (носова - на дві, середня і кормова - на три). Нерозбірні Днищевой секції корпусу закінчуються перегородками, висота яких дорівнює висоті борту до фланця; на перегородках, як і на транце, виштампувані гофри. Ці секції з'єднуються між собою болтами, після чого на горизонтальний фланець ставляться носова палуба і верхні частини корпусу, кріпиться подмоторную дошка, укладаються гратчасті слани і сидіння. Двоє людей, не поспішаючи, повністю збирають човен за 30-40 хвилин.

Частини корпусу вкладаються одна в іншу і разом з усім постачанням човни упаковуються в чохол. Виходить пакет з габаритами 1165 X 920 X 370 мм, який можна укласти на багажник будь-якого автомобіля, перевозити в автобусі або приміській електричці.

Розбірна човен "Романтика" пристосована для установки підвісного мотора потужністю 2-5 л. с, який кріпиться до дерев'яної транцевой дошці товщиною 32 мм. Корисна вантажопідйомність її становить при ході на веслах 215 кг, а при використанні мотора "Прибой" - 175 кг.

Відпрацювання обводів корпусу надавалося велике значення. Носові обводи "Романтики" виконані за рекомендацією ЦАГІ, в дослідному басейні якого проводилися буксирувальні випробування першого варіанту натурної човни на швидкостях до 29 км / год. При швидкості вище 22 км / год човен повністю виходила на режим глиссирования (правда, при цьому починалося замивання закруглених бортів). Слід зазначити досить високе значення гідродинамічного якості корпусу (К = 6,5 - 7) в діапазоні великих швидкостей. При буксирувальних випробуваннях було виявлено, що для виходу на глиссирование вигідніше носова центрування.

Криві буксирувального опору W і якості До при різній центрівці човни

Про форму корпусу "Романтики" дає уявлення приводиться ескіз теоретичного креслення. На більшій частині довжини човни (від шп. 4 ст корму) обводи постійні: днище плоске (з хвилеподібними гофрами для підвищення жорсткості конструкції), скула округлена, борта (в поперечних перетинах) утворені дугами окружності. А ось носової частини корпусу для забезпечення найкращих морехідних якостей надана більш складна форма: днище зроблено килеватим, гофрування закінчується, кільова лінія від шп. 4 піднімається по прямій і потім плавно переходить в майже вертикальний форштевень. Носова частина човна запалублена. Фланці з'єднання верхніх і нижніх частин, що мають ширину 25 мм, при русі на хвилі служать своєрідними бризгоотражателямі.

Теоретичне креслення човни "Романтика"

"Романтика" добре поводиться на хвилюванні заввишки 0,25 м при будь-яких курсових кутах; при цьому кокпіт не заливати і не забризкується. Для перевірки безпеки плавання були проведені спеціальні випробування човна при перетині нею кільватерних хвиль від проходять повз судів, зокрема - на крутій хвилі, створюваної швидкохідних катером типу "КС". Було встановлено, що і в цих умовах моточовни не має тенденції до перекидання, т. Е. Її можна експлуатувати на судноплавних річках.

"Романтика" має досить високу поперечної остойчивостью: початкова метацентрическая висота при водотоннажності 260 кг дорівнює 1,1 м.

Непотоплюваність забезпечується блоками пінопласту, розміщеними під носової палубою і в кормовій секції.

Моторний човен "Романтика" легко управляється як на спокійній воді, так і на хвилі, має гарну стійкість на курсі. З двома людьми на борту під час перекладання мотора "Прибій" на борт діаметр циркуляції на повному ходу становить 1,5-2 довжини корпусу, а з однією людиною - три довжини.

Жорстка "притуплена" палуба в носі дозволяє пасажирам виходити з неї на берег. У носовому відсіку є невеликий багажник. Човен "Романтика" обладнана переносним м'яким поролоновим сидінням для водія. Для розміщення пасажира призначена поздовжня пересувна банку (на якій можуть розташуватися і двоє). Ця банку виявилася дуже зручною при веслування.

З човна зручно ловити рибу спінінгом стоячи і купатися - можна пірнати з борта і влазити через борт; гідністю "Романтики" є також і те, що її досить просто витягати на берег і спускати на воду.

Човен досить економічна і придатна для порівняно далеких прогулянок: з мотором "Прибой" двоє людей, маючи в своєму розпорядженні 20-літровим баком палива, покривали відстань близько 70 км, а один - здійснював 160-кілометровий перехід.

Човен комплектується черпаком, рятувальним линем, аптечкою з інструментом для збирання і розбирання, а також запасними частинами.

М. Б. Масі, В. С. Тимофєєв, "Катери і яхти", 1974, №03 (049).