З досвіду експлуатації моточовни «романтика» (консультації
У 1974 р промисловість освоїла в серійному виробництві розбірну секційну двомісну моточовни «Романтика» з легкого сплаву. Човен, яка глиссировать під 5-сильним «прибою» зі швидкістю 23 км / ч, мала порівняно невелику масу (45 кг з обладнанням) і габарити в складеному вигляді (1,17X0,92X0,37 м), полюбилася рибалкам, мисливцям, автотуристам . Однак з припиненням виробництва мотора «Прибій» ця моточовни частково втратила такі привабливі якості, як високу швидкість. і можливість йти на порівняно великі відстані від місця базування автомобіля або основного табору.
Дозволені до установки на транец мотори «Салют», «Супутник» (8,5 км / год), «Снеток" не розкривали в повній мірі можливостей човна, тому деякі любителі активно приступили до переробки човна під установку могутнішого «Вітерця-8» . З'явилися різноманітні конструкції з додатковими середніми секціями з фанери, надялинки і т. П. Багато хто з яких не забезпечували безпеку плавання. Тому не випадково Тушинський машинобудівний завод через три роки розробив нову модифікацію моточовни, пристосовану для експлуатації під 8-сильним «Вітерцем».
Інформація про зображення
Пристрій човна «Романтика-2» змінила «Романтику»
«Романтика-2» завдяки появі четвертої секції стала більш місткою і вантажопідйомної, зберігши таку важливу властивість, як можливість транспортування на стандартному багажнику легкового автомобіля (великий пакет 1160X960X500) і в багажнику автомобіля (малий пакет 1150X250X160). Швидкість зросла до 32 км / ч. Конструкція корпусу практично не змінилася: безнаборная з відкритим кокпітом, поздовжніми гофрами по днищу, круглоскулимі обводами, транцевой кормою і * запалубленной носовим краєм. Поперечна жорсткість забезпечується сполучними полупереборкамі нижніх секцій зі шпангоутами верхніх секцій (всього ж корпус збирається з 10 секцій).
Тепер в човні з'явилися чотири відсіки: носовий, середній, проміжний і кормової, з'єднані між собою на болтах. У разі повного затоплення одного або двох відсіків човен залишається на плаву. Вбудовані пінопластові блоки підвищують надійність човна і в разі більш серйозних ушкоджень. «Романтика-2» обладнується однією м'якою і двома жорсткими дерев'яними банками, дерев'яними СЛАН, носовою і бортовими рим-болтами, подмоторной дошкою і укомплектована веслами з кочетами, рятувальним линем, пакувальним чохлом.
Ось уже добрих два з половиною десятка років я проводжу відпустку на березі Оки. Вісімнадцять років зупинявся в Жайске - кілометрів за сорок нижче Мурома, а потім перебрався проти Ніскова, це трошки нижче Горбатова (багато, мабуть, чули про знаменитих Горбатовська вишнях). Були у мене і «Казанка», і «Прогрес» з «Вихром». Але роки вже не ті. Стало нелегко справлятися з важким катером і мотором. Важко з бензином, а його на відпустку треба 600-700 л. Постійні проблеми (принаймні - у нас в Горькому) зі стоянкою - ніяких зручностей, заправки пальним немає, охорона, прямо скажемо, неважненькая. Та й рука, покалічена на фронті, з роками стала більше давати про себе знати.
Інформація про зображення
«Романтика» з тентом
Перша приємна несподіванка: пакет з човном легко увійшов по діагоналі в кабіну ліфта і без проблем було піднято на восьмий поверх, де і зайняв «мертвий» куточок перед дверима нашої квартири. Можна зберігати човен на балконі або в лоджії, але там вона все-таки забирає корисну площу.
Але виявилися і несподівані гідності. Човен виявилася остійності, можна було працювати зі спінінгом, стоячи на весь зріст, не боячись зробити «оверкиль». Зазнали ми її і на максимальну вантажопідйомність, одного разу переправивши через річку (дотримуючись елементарних правил безпеки) чотирьох дорослих людей з невеликим багажем. На веслах човен пересувалася при глибині близько 20 см.
Дальше більше. Вирішили ми використовувати «Романтику» для подорожей по малих річках, якими я живу Горьковская область: автомобілем човен, вантаж і двох чоловік «закидати» ближче до витоку будь-якої річки, а звідти на веслах, не поспішаючи, протягом дев'яти-дванадцяти днів спускатися до Оки або Волги і далі вже під мотором в уподобаний табір на березі. Для здійснення цієї ідеї треба було поліпшити комфортабельність човна.
Взимку, зібравши «Романтику» прямо в кімнаті, ми протягом п'яти днів зробили досить зручний тент. Дуги тенту виготовили з лижних алюмінієвих палиць. Для того щоб вигин дуг вийшов плавним, без зморшок, місця заокруглень заливали стеарином, а після вигину стеарин виплавляли.
Дуг всього дві. Задня, більш коротка, забезпечує висоту тенту 80 см над бортом. Тент в відкинутому стані згортається на палубі біля переднього краю кокпіта. Нижня кромка передньої «стінки» тенту за допомогою алюмінієвого куточка наглухо кріпиться до корпусу човна болтиками М5.
У піднятому положенні тент кріпиться за все на чотирьох гачках. Для них на транце замість штатних болтів поставили рим-болти. Тент можна поставити тільки над передньою частиною кокпіта - речі і пасажир виявляються під дахом, а рульової (в плащі, звичайно) управляє човном, дивлячись поверх тенту. Справа ззаду в тент вшита «блискавка» - двері. У передній «стінці» тенту є невеликий ілюмінатор.
Досить покласти весла вздовж човна на носову і кормову перебирання, на весла - слани, на слани - два полунадутих матраца, на них байкову і ватяну ковдри і готова відмінна ліжко на двох - «краще, ніж удома»! Під СЛАН залишається достатньо місця для спорядження. Продукти розміщуються в носовому відсіку. Весь час омивається водою, він виявляється своєрідним холодильником.
Замінили ми і мотор на «Вітерець-8». З ним «Романтика» перетворилася. Повністю завантажена (дві особи, продукти на дев'ять днів, ліжко, теплі речі, каністра бензину) човен розвивала швидкість 18 км / ч. Порожньому з двома людьми на борту, «Романтика» легко виходить на глиссирование, не поступаючись в швидкості «Казанка» під «Нептуном». За спокійній воді човен залишає за собою довгий, рівний пінний слід, не даючи бічних хвиль від скул. На жаль, тільки по спокійній воді. При хвилі в якихось 10-15 см глиссирование практично стає неможливим: як на безрессорной возі по новій брукової мостовой- зуби клацають, сидіти боляче. Позначається плоске днище.
Для більш легкого виходу на глиссирование за кормою були встановлені дві транцеві плити з дюралю. Однак це виявилося зайвим - достатньо переміститися на кілька секунд вперед, до носа, і човен граціозно лягає паралельно воді, набираючи швидкість.
Першу навігацію я пройшов на своїй «Романтиці» під мотором «Вітерець-8е» ще в 1981 р За результатами плавань на ній тепер вже протягом трьох сезонів можу зробити висновок: цей човен - одна з кращих, що випускаються нашою промисловістю.
«Романтика» розвиває досить високу швидкість. Свій «Вітерець» я експлуатую на зниженій потужності близько 5 л. с. (Подача паливної суміші в циліндри обмежена установкою спеціальної дросселирующей шайби в дифузорі карбюратора). При такій потужності з однією людиною на борту швидкість склала - 37 км / ч, з двома - 25 км / ч. Човен добре поводиться на хвилі, не заливається і не відчуває різких ударів. Вважаю секційну «Романтику» кращою човном і як плавзасіб для автотуристів: складання та розбирання її силами двох чоловік не перевищує години, човен укладається в чохол і вільно розміщується на даху легкового автомобіля.
Інформація про зображення
Дистанційне керування на модернізованій «Романтиці»
Для зручності і зменшення диференту на ходу я встановив на своїй «Романтиці» дистанційне керування мотором і рульовий пристрій.
Перш за все замінив накладену на транец подмоторную дошку міцнішою і закріпив її НЕ чотирма болтами, як було раніше, а вісьмома.
Особливість моєї конструкції ДУ полягає в установці його рукояток нема на борту, як прийнято, а на банку. Це зручно при розбиранні човна, а на ходу - усуває можливість крену, так як рульової сидить в ДП.
Пристрій ДУ цілком зрозуміло з наведених ескізів.
Подібним же дистанційним управлінням ми обладнали і більшу човен «Романтику-2», що належить моєму товаришеві. Під тим же мотором на повному газу з однією людиною на борту вона розвивала швидкість 44 км / год, але навіть на самій дрібній хвилі починала вібрувати. Коли ми зменшили частоту обертання коленвала двигуна, вібрація припинилася.