Чому двигун троїть на холодну, а як прогріється - все нормально посібник автомобіліста
Кожен автолюбитель відчуває величезне задоволення, якщо його машина відповідає терміну "сів і поїхав". Але, на жаль, у автомобіля, як і у будь-який іншої техніки, іноді трапляються поломки.
Повернувши ключ запалювання, замість звичного рівного шелестіння двигуна, водій відчуває биття в рульову колонку, нестабільні обороти на холостому ходу, характерні поштовхи, вібрації і схлипування движка. Тобто він "троїть", а саме не працює один з циліндрів.
Деякі недосвідчені водії думають, що нічого серйозного не сталося, тому як двигун троїть на холодну, і як тільки прогріється - все стає нормально. Насправді така поведінка автомобіля може таїти в собі дуже серйозні причини. І якщо вчасно їх не усунути, то підвищена витрата пального плавно перетече в поломку двигуна.
Однією з найбільш частих причин є вийшли з ладу свічки запалювання. Слід по черзі вивернути все свічки запалювання і візуально оцінити їх стан. Якщо свічка робоча, то її колір буде жовтим або коричневим. Якщо присутній нагар або є масляні "мінливості", то в камеру, де згоряє паливо, подається сильно збагачена суміш. Заливається свічка або на неї просто потрапляє масло.
Також нагар може з'явитися з таких причин:
- Несправність форсунок;
- Зламаний клапан в обратке;
- Низька компресія в циліндрах двигуна;
- Чи не справно газорозподіл;
- Поломка лямбда-зонда;
- При частому і тривалому прогріванні авто на холостих обертах.
Ніяких інших пошкоджень, тріщин бути не повинно, в будь-якому випадку свічка відразу ж підлягає заміні. Ще одним фактором є іскроутворення свічки. Для перевірки включаємо стартер і підносимо підключену свічку до маси, велика блакитна іскра між електродами говорить про її повній справності. Якщо іскра відсутня або дуже тьмяна, то поломка криється в котушці запалювання, підвищеному опорі високовольтних проводів або несправному комутаторі.
Ви ретельно оглянули свічки, вони справні, а саму причину: чому двигун троїть на холодну, і як тільки прогріється - все стає нормально - не знайшли, не впадайте у відчай, все ще є шанс усунути проблему самостійно. Відкрийте капот працюючого авто і уважно вслухайтеся в його роботу. При надмірно рано виставленому моменті запалювання, будуть чутні хлопки, і можна побачити легке "підстрибування" двигуна. Дану несправність можна помітити тільки на низьких оборотах.
Движок може подтраівать на холостому ходу і через пробою високовольтних проводів. Найлегше несправність виявити в темний час доби, для цього необхідно оглянути вміст під капотом на заведену машину, якщо десь є пробою в ізоляції, то ви побачите іскри. Якщо пробою всередині обмотки, то без мультиметра ви нічого не побачите. Опір повинен бути в межах до 20 кОм, якщо є пробою - міняємо дроти.
Якщо з проводами все в порядку, то вимірюємо компресію в двигуні, на суху і з додаванням олії в циліндр, якщо тиск піднявся - кільця прийшли в непридатність, а ні - значить, не відрегульовані клапана. Виявити несправну форсунку можна таким способом. На заведеному авто потрібно по черзі відкидати дроти з висновків форсунок. Якщо змін не відбулося, то значить, що форсунка не працює.
Не варто залишати без уваги і датчик масової витрати повітря, адже він займають одну з ключових позицій в правильному дозуванні повітря для утворення пальної суміші з паливом. Взагалі підсмоктування повітря може бути всюди, де він безпосередньо задіяний в процесі роботи авто, щоб це визначити доведеться трохи постаратися. Наприклад, між впускним колектором і голівкою.
Це те, що стосується бензинових авто, але і дизельні не є винятком. І можуть троить майже з тих же причин: несправні свічки, форсунки, завоздушенность системи харчування. Не зайвим буде перевірити зазори клапанів, і правильність виставлених міток ТНВД і ГРМ.
Всі вищевказані причини описують стан, коли двигун троїть на холодну, а як прогріється - все стає нормально, адже троение може продовжитися і на прогрітій машині, але це вже зовсім інша історія.