Cdi запалювання
Напишу ка я невелику зарісовочка по запаленню.
-------------------
ВСЕ ЩО НАПИСАНО ДАЛІ, СТОСУЄТЬСЯ 2Т МОТОРІВ
-------------------
(Останнім часом на форумі багато питань, тип "немає іскри" розуміння, як працює запалювання цього типу, може значно полегшити пошук несправності)
CDI - кАПАСІТОР ДІСЧАРЧ ІГНІШОН. ті запалювання з розрядом конденсатора. У радянські часи відоме так-же як тиристорна система запалювання.
Практично на всіх (відомих мені) 2т моторах, в стоці, встановлений саме цей тип запалювання.
Принцип його дії: попередньо заряджений конденсатор, розряджається на котушку запалювання, у вторинній обмотці котушки виникає імпульс високої напруги, який подається на свічку.
Розряджається конденсатор, в потрібний момент, за коштами тиристора (керованого напівпровідникового вентиля) управління на який подається з формувача.
Пристрій для формування вдає із себе не просто підсилювач, який підсилює сигнал з датчика запалювання, а є досить складним пристроєм, який виконує ще й функцію зміни кута випередження запалювання, залежно від оборотів. тому, стосовно гідроциклів реч йде про цифровий CDI ті DCDI або CDI-D.
Заряжатся конденсатор може декількома способами (стосовно гідріка):
1) по засобом зарядної котушки, як наприклад на ROTAX 717.
2) за допомогою електронного перетворювача, що перетворює боротвое напруга 12в в відносно високий зарядна напруга, як наприклад на ROTAX 787.
-----
на ROTAX 717, зарядна котушка, є ще і датчиком запалювання. Тобто на початку заряджається кондер, потім зі зміни полярності на зарядної котушці (при зміні магнітних полюсів) відбувається формування імпульсу управління тиристором і відповідно іскра.
Початковий кут випередження запалювання, встановлюється на ROTAX 717, шляхом повороту статора генератора, на ROTAX 787 шляхом програмування з комп'ютера (тк датчик запалювання жорстко закріплений)
на 2х циліндрових моторах, як правило працює одна котушка запалювання, з двома виходами. на 3х циліндрових працюють 3 котушки - кожна на свій гаршок.
тк в транзисторних (автомобільних) системах запалювання, енергія запасається в котушці, а в CDI системах в конденсаторі, котушки запалювання відрізняються кардинально!
"Транзисторні" котушки мають в рази більшу індуктивність первинної обмотки і відповідно нижчий коофіцент трансформації. Тому я б не рекомендував використовувати котушку від "оки" для заміни вийшла з ладу рідної котушки. (Тільки хіба як тимчасовий захід)
Датчики запалювання, використовуються індуктивні.
------------------------
Примітка
ROTAX 717, а так-же більш молодші моделі.
ROTAX 787, і старші моделі.
судячи за схемою, на kawasaki jet ski 1100, встановлено запалювання із зарядними котушками.
ПЕРЕВІРКИ ЗАЖИГАНИЯ АБО ЩО РОБИТИ ЯКЩО НІ ІСКРИ?
УВАГА! якщо Ви з якоїсь причини, знімаєте свічники зі свічок, Ви обов'язково повинні одягнути свічники на заземлюючі наконечники. В іншому випадку можливий вихід з ладу модуля запалювання! (Заземлюючі наконечники, як правило закріплені на або в районі головки циліндрів і мають помаранчеві пластикові ущільнення)
УВАГА! якщо Ви намагаєтеся візуально подивитися іскру можна за допомогою пристрою, Ви повинні забезпечити ВІДМІННИЙ електричний контакт гайки свічки і маси. В іншому випадку можливий вихід з ладу модуля запалювання!
ПАМ'ЯТАЙТЕ: що CDI іскра, візуально виглядає слабкою (набагато слабше і тонше, ніж в авто) тому при яскравому сонячному світлі, її можна просто не побачити!
Насправді CDI іскра не на багато слабше, вона просто інша!
Що робити, якщо немає іскри?
1) перевірити на обрив і на пробій на масу датчика запалювання. (Перевірку на пробій виробляємо на межі 200К. Перевірку на обрив на межі 200) цього достатньо, щоб з ймовірністю 97% зробити висновок, справний датчик чи ні.
2) перевірити на обрив і на пробій на масу "зарядну" котушку (якщо вона є) (за методикою описаної вище) цього достатньо, щоб з імовірністю 90% зробити висновок, справна котушка чи ні. більш точно можна сказати, прокручуючи стартером двигун і вимірюючи змінну напругу на котушці, має бути 70В або більше. (Бажано на цей час відключити її від модуля запалювання.
3) перевірити запобіжники.
4) перевірити не окислилися чи дроти в роз'ємах, фішках.
5) продзвонити ланцюга датчика запалювання, "зарядної" котушки (якщо вона є)
6) перевірити ланцюга блокування запалювання і \ або включення запалювання. (Наприклад по термодатчику, або інше, сверівшіссь з електричною схемою Вашого гідріка)
7) перевірити фактичну наявність напруги 12в (і маси) на мізках (модулі запалювання)
8) перевірити наявність маси на котушці запалювання.
9) перевірити ланцюг (первинну) котушки запалювання.
10) перевірити котушку запалювання. (Як на коліні перевірити CDI котушку, я поки сказати важко може бути, підкинути тимчасово котушку від "оки".)
додаток від fatra3x
Можна сміливо, для перевірки, використовувати котушку зажіганрія від "ГКІ"
ПРИМІТКА:
черговість, зазначена вище - від ліхтаря. вибирайте Черговість, яка Вам більше сподобається \ здасться простіше.
ПАМ'ЯТАЙТЕ, ЩО ДРІТ може зруйнувати (згнити) ВСЕРЕДИНІ ІЗОЛЯЦІЇ, ПРИ ЦЬОМУ ЗОВНІ ВИГЛЯДАЄ обсолютно НОРМАЛЬНИМ.