Автозапуск на карбюраторі - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів
Додано через 22 хвилини 35 секунд:
чол абсолютно чітко виклав проблему впровадження автозапуску на карб напівавтомат:
SunnyВод:
Дозвольте внести свій внесок в обговорення!
Почну з того, що мені днями пощастило стати власником новенького з голочки карбюратора для свого авто Причому всього за 5 тис. Руб. Відразу зважилася величезне маса проблем з машиною (якщо кому цікаво конкретніше - питайте, напишу). Але в цій цистерні з медом все ж виявилася невелика ложка дьогтю.
Те, чого я найбільше чекав від нового карба, так і не відбулося. При прогріванні обертів двигуна самі не знижуються, хоча повітряна заслінка відкривається справно і самостійно. Звичайно, багато писали тут (і дуже багато - чи не тут), що режим прогріву сам вимикатися не повинен, а вимикається натисканням на педаль газу. Але я все-таки сподівався на краще, тому що деякі люди стверджують, що на їх машинах (з таким же карбюратором) обороти падають самі до неодружених і прогрів відключається. У зв'язку з цим я поїхав до Карбюраторщик (у якого і купив новий карб) і ми разом стали розбиратися, що як працює. Благо старий карбюратор був під рукою і можна було ставити експерименти і робити з ним все що завгодно. Зняли кришку зі спіраллю з автомата прогріву і ось що з'ясували:
В автоматі знаходяться два виступи на одній осі: один з'єднаний з повітряною заслінкою, другий - з дросельною заслінкою першої камери карбюратора.
Автомат зводу не педаллю газу, а зіщулена від холоду спіраллю, а при натисканні на педаль - всередині автомата повертається хитра засувка, яка звільняє важіль повітряної заслінки. Зіщулившись спіраль при цьому тисне на цей важіль і повітряна заслінка закривається. Але важіль повітряної заслінки в свою чергу повертає важіль дросельної заслінки і вона відкривається, таким чином створюючи підвищені обороти прогріву, при цьому важіль дросельної заслінки фіксується у відкритому положенні все тієї ж хитрою засувкою, з'єднаної з педаллю газу. В процесі прогріву двигуна, на спіраль автомата подається електрика, під дією якого вона нагрівається і, розширюючись, тисне на важіль повітряної заслінки в зворотну сторону, таким чином, у міру прогріву, повітряна заслінка відкривається і нормалізує склад паливно-повітряної суміші для роботи на холостому ходу. АЛЕ важіль дросельної заслінки все ще зафіксований хитрою засувкою! Саме тому обороти в процесі прогріву НЕ ПАДАЮТЬ. А при натисканні на педаль газу, хитра клямка відпускає важіль дросельної заслінки, і він під дією тонюсенькой поворотної пружинки повертається на своє початкове місце. Таким чином - режим прогріву вимикається.
Так що ось Якщо і вдасться мені поставити автозапуск - то мабуть з великою дозою геморою.
Dj_Sunny: Так, ну в загальному, зробив я те, що хотів, зараз їжджу, експериментую.
Поки 2 дня, політ нормальний, тобто заводиться з кнопки і сама по таймеру з нормальними прогревочном оборотами. Думаю, ще скільки то потестірую а потім вже викладу звіт.
Отже, Фотозвіт:
Буде потрібно наступне:
1. Привід центрального замка з 2-ма проводами (продається в магазинах сигналізацій, йде в складі набору центрального замка SATURN).
2. Реле сигналізації 5 контактів (або просте вітчизняне, продається в маг. Автозапчастини на класику, маркування 90.3747.10). Рекомендую взяти колодку для цього реле, щоб по-перше, не робити самому контакти, а просто скріпити дроти, а по-друге, в колодці зазвичай коштує діод, який не пускає струм куди не потрібно, особливо в такій відповідальній ланцюга, як стартер.
3. Кнопка (будь-яка з фіксацією).
4. Трос плетений металевий в оплетке. Я взяв від передніх гальм велосипеда Кама, обплетення підходить ідеально Трос трохи закоротка, тому я використав мідний дріт в твердій ізоляції. Трос можна взяти в тих же автозапчастини, типу тросик відкривання капота або подібне.
5. Провід двожильний 2 метри (щось на зразок звичайного для електроприладів 220 в).
6. Металеві кріпильні планки для приводу 1. Як правило одна йде в комплекті з приводом, мені знадобилося 3, для надійності.
7. Для закріплення троса на кінцях можна пошукати болти з отвором, куди протягується трос і затягується гайкою, 2 штуки. Або інший конструкції затискачі.
8. Бажано мати книжку від сигналізації, щоб знати, якого кольору провід йде від сигналізації на стартер.
Це основне, може ще по дрібницях, але їх можна знайти в господарстві.
Принцип дії наступний:
Коли на стартер подається напруга, реле замикає ланцюг і привід тягне трос, з'єднаний з механізмом дросельної заслінки.
Для того, щоб це працювало коли потрібно і не працювало зайвий раз, коли непотрібно, тобто коли ми самі сидимо в машині і здатні натиснути на газ без допомоги автоматики, ставиться кнопка.
Ставимо на ніч на стоянку, натискаємо кнопку і при автозапуску система спрацює і «натисне на газ» без водія. Вранці та вдень, якщо немає необхідності, кнопку віджимаємо і все працює як зазвичай. Таким чином, збільшуємо термін служби конструкції.
витрати:
- Привід ЦЗ SATURN - 90р.
- Реле разом з колодкою - 100 р.
- Кнопка - 40 р.
- Провід 2 метра - 10 р.
Час на реалізацію - близько 6 годин (або 1 вечір).
Просто я все роблю не поспішаючи
Вдалого автозапуску!
хрону
Повернутись до початку
Додано через 24 хвилини 9 секунд:
основна відмінність від напівавтомата-наявність такої хрени:
Термопрівод дросельної заслінки (ДЗ)
Спереду карба назустріч нам стирчить циліндр знову ж з 2 тосольний шлантамі - 1 вниз, інший на термопрівод ВЗ. Цей пристрій на холодному двигуні підставляє упор під важіль приводу ДЗ, не даючи їй закритися. У міру прогріву упор йде, заслінка закривається. За принципом дії цей пристрій дуже схоже на звичайний термостат: всередині розташована церезинові камера. Віск, розширюючись, виштовхує стрижень. При охолодженні пружина важеля заштовхує його назад. Штирек через якусь проставочку і систему важелів повертає якийсь маленький сектор, який є упором для ДЗ. Цей сектор можна побачити праворуч, нижче і правіше пневмопривода повітряної заслінки.
Перевірка термопрівода ДЗ
Ознака вийшла з ладу церезинові камери - недостатній хід штока. За мануалу необхідно виміряти переміщення штока на знятому термопріводе. При прогріванні від 20С до 100С (в киплячій воді) переміщення повинно бути не менше 8,5 мм. При вимірі шток притискати до корпусу. Якщо менше - міняти. На практиці на прогрітому двигуні регулюванням не вдається домогтися звільнення куліси.На б \ у міняти не рекомендується. Після 10 - 12 років експлуатації у них у всіх хід нижче норми, на межі працездатності.
Зустрічається також підтікання охолоджуючої між корпусом ТП і камерою. Можна намагатися ущільнити, вивернувши латунну камеру з корпусу за два отвори в торці, можна поміняти.
Часто непрацездатність механізму прогріву викликана недостатньою циркуляцією охолоджувальної рідини, тобто засміченням каналу. Визначається по недостатній температурі на корпусі термопрівода ВЗ на прогрітому двигуні. Найбільш вірогідні три місця. Перший - сам термопрівод ДЗ. Друге - термопрівод ВЗ. Третє - гумове ущільнення між головкою блоку і впускним колектором.
Регулювання термопрівода ДЗ
Повернутись до початку
Повернутись до початку