Заміна акпп на МКПП - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів
Повернутись до початку
Ніхто не робив, і навряд чи буде в силу недоцільність цього переробки!
Дешевше привезти коробку зі штатів або перебирати наявну.
Те що мотор закипає це можна зрозуміти, але пов'язати з цим задимів коробку навряд чи можна. Чи може коробка закип'ятити радіатор. Навряд чи! чи може робоча температура двигуна вбити коробку? немає! Чи може закипілий мотор вивести коробку з ладу? це скільки ж на киплячому двигуні проїхати то потрібно. Я думаю що це не взаємопов'язані між собою біди.
У відповідь на питання:
Заміна теоретично можлива але геморой і дорого.
Дзвони різні.
Люк в кузові є.
Зчеплення розташовується так як йому і належить розташовуватися, між коробкою і двиглом, при цьому потрібно встановлювати головний і робочий циліндр зчеплення, третю педаль і заміна педалі гальма бо широка вона.
Ні ніхто з форумчан не робив.
Можуть бути й інші підводні камені про які дізнаєшся в процесі переробки.
Що не так поправлять знавці!
Повернутись до початку
У мене з заводу стоїть механіка. Педаль зчеплення можна закріпити на осі педалей. У мене вона була напресована, з часом вона благополучно відпала. Довелося через вісь пропустити шпильку. Варто як рідна. Циліндр головний зчеплення думаю можна встановити і наш який-небудь. Думаю проблема тільки одна-виготовити перехідну плиту.
Повернутись до початку
добрий вечір
Дякую за відповіді.
stas ви говорите що дзвони різні, можливо у Вас є креслення або фото з розмірами, буду вдячний. з приводу геморою і ціни, це другорядне питання який вже Решон на користь механіки (ціна відновлення АКПП тисячі зелені). Чи можливо зняти дзвін з АКПП і встановити на МКПП, з перехідною шайбою між дзвоном і МКПП.
Дякую за відгук.
Повернутись до початку
Немогу викласти звіт з картинками, або вкласти архів.
Повний звіт на форд-трак-клуб. ру showthread.php? p = 250011 # post250011
Вибачте якщо порушую регламент.
Хочу виправити інформацію, якою писав раніше, МКПП марки ТК-5.
А тепер про виконану роботу.
Була знята АКПП (а також дзвін АКПП пізніше напишу чому).
При установці МКПП з'ясувалося, що коробка має паз для стартера з іншого боку, ніж АКПП, на АКПП стартер з лівого боку,
на МКПП справой.
Також дзвін МКПП має менші розміри ніж АКПП, і стартер не ставав, заважав піддон двигуна, можна було б зробити паз в піддоні по стартер і переварити. Але при сятіі піддону з'ясувалося, що вихідний колектор, точніше труба павука, проходить дуже близько від стартера менш 5мм, можливий перегрів.
Вирішено залишити дзвін АКПП і робити перехідну пластину (фланець, шайбу, кому як завгодно) між дзвоном АКПП і коробкою МКПП без дзвони (у цій коробки дзвін знімний).
Знято все розміри з дзвони МКПП в тому числі і фрезерування під робочий циліндр зчеплення.
Дзвін АКПП має глибину (висоту) 175мм, дзвін МКПП 188мм. Для того щоб первинний вал коробки зайняв своє місце перехідну пластину потрібно робити мінімум 13.
В першу чергу робилася шайба як на малюнку без будь-яких кріпильних отворів
Далі робилася фрезерування в дзвоні АКПП
діаметром 142мм щодо центру старого отвору (фрезерування під робочий циліндр зробили потім)
Фланець поклали на дзвін АКПП і з внутрішньої сторони кернером в діаметрі 10,2мм (для точного центрування, так як отвори в дзвоні 10,2мм) робили розмітку отворів кріплення фланця до дзвону (спочатку два отвори, по діагоналі, свердлом 8,5 мм і нарізали різьблення М10, фіксували, потім свердлили всі інші і нарізали різьбу).
Робилася розмітка і фрезерування фланця під робочий циліндр
Розмічав центр щодо лаштунки передній пластину МКПП яка тримає підшипник первинного валу МКПП.
Знімав її для того що б перенести розмітки кріпильних отворів (чотирьох шпильок) і вісь центру лаштунки на перехідній фланець.
На фото видно що вісь центру дзвони і вісь центру самої коробки (щодо куліси) зміщені.
Так як дві нижні шпильки потрапляли на край перехідного фланця вони були витягнуті і перенесені замість болтів що тримають передню пластину МКПП
а на місці шпильок в передній пластині зроблено фрезерування під болти
в перехідному фланці отвору які виділені червоних не робилися в місце них зробила ті які виділені синьому
Для більш точного підбору осі центру щодо лаштунки зробиться фрезерування сегмента отворів в перехідному фланці і дзвоні АКПП
на фото в дзвоні не встигли зробити.
Під шпильки кріплення МКПП в дзвоні АКПП стала фрезерування площини для шайб.
Так само придбано підшипник, який запресовується в колінвал, для підтримки первинного вала МКПП
Так виглядає вся конструкція в зборі
На даний момент в планах на вихідні встановити і спробувати. До вихідних придбати все ГС матеріали.
Було б непогано, щоб хтось дав чіткої відповіді, яке масло краще для американських двигунів (мінералка, синтетика або полусінтетека).
Дякуємо за увагу.
Повернутись до початку
nerrogayday. бажаю успіхів в реанімації машини!
З приводу масла, практ. всі використовують напівсинтетику, в районі 10W40. Марка, хто який більше довіряє))) Я Маннол використовую, вже давно. Скарг немає))
Повернутись до початку
Всіх зі святами пройшли і наступаючими.
Ходові випробування відкладаються, так як отвори в маховику МКПП в повному обсязі збігаються з отворами клонували (можна закріпити тільки на 4 з 6 болтів). Буду робити овальні прорізи для двох болтів, плюс шліфування площини і балансування.
Зробити дві години роботи, але свята.
Локомотивне депо, там де робили перехідну шайбу, відпочивають до 10.01.
Ждемс.
Фото викладу потім, після переробки маховика.
Як і обіцяв фото маховика (нажаль не зберіг фото маховика до шліфування і фрезерування, по площині було вироблення по диску)
зняли в площині близько 1 міліметра
Старе отвору не заварювали, тільки фрезерувати, при зварюванні можливо відшарування зварювального матеріалу, не хотілося-б.
Балансування не робити, років зо два як ухайдохалі балансувальний верстат.
Загальним консенсусом прийшли до висновку, що дисбаланс буде невеликий (дуже близько до центру). По-друге перебивають вінець на маховиках і балансуванням і не замислюються.
Звіт по мірі продовження.
Повернутись до початку
Усе. Закінчилася епопея.
Проведено ходові випробування (поки тільки 15 км пробігу), вібрації не спостерігається, стартер крутить нормально, передачі не вибиватися.
Була проблема, АКПП довше від МКПП де то на сантиметрів 15, природно кардан виявився короткий. Благо не тільки на Русі є ХОРОШІ люди, але і на Україні вони є, подарували кардан від Аеростара, який був на механіці. По довжині один в один, але підшипник на хрестовині має посадковий діаметр 28мм. Діаметр отворів в відповідь хрестовини, яка на мосту, 27мм - зроблена фрезерування НЕ часточка по посадці підшипника, а й під стопорні кільця (в подальше можлива установка хрестовини від наших вітчизняних агрегатів москвич або волга не пам'ятаю, багато переміряв).
Датчик швидкості підійшов один в один, питання залишилося за двома датчикам які були на АКПП:
1.На п'ять контактів, круглий (припускаю датчик нейтрали, блокування стартера і ввімкнення ліхтарів заднього ходу)
2.На три контакту прямокутний (не здогадуються)
Трубку вакууму поки заглушив болтом, не знаю, правильно чи ні.
Нова глава
На даний момент ходові випробування проводиться, не будуть, є ряд недоробок.
1 Датчики температури і тиску масла не показують, лежать постійно на нулі.
2 Радіатор обігрівача, який під бардачком, десь підтікає, при русі йде пар з-під панелі.
3 Установка розширювального бачка для ОЖ
4 Заміна всіх шлангів охолодження двигуна
5 Великі холості оберти
Ціна всієї переробки обійшлася в 200 зелених (100 коробка + 100 виготовлення перехідною шайби, фрезерні, токарні, шліфувальні роботи). Гемор - тільки в часі і біганині.
Якщо потрібні фото встановленої коробки на двигуні, пишіть, зроблю і виставлю.
Повернутись до початку