Автоматична локомотивна сигналізація
Автоматичною локомотивною сигналізацією
Автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) являє собою комплекс пристроїв, автоматично повторюють в кабіні машиніста свідчення колійних світлофорів, до яких наближається поїзд, незалежно від профілю колії і погодних умов. За способом здійснення зв'язку між локомотивом і нерухомими колійними сигналами пристрою АЛС підрозділяються на безперервної дії (АЛС) і точкового дії (АЛСТОМ). При дії АЛС показання колійних світлофорів передаються на локомотив безперервно, протягом усього часу проходження по перегонах і станціях. АЛС точкової дії використовується на ділянках з полуавтоблокіровкой, при цьому шляхові сигнали передаються на локомотив тільки в
визначених місцях (точках) шляху перед колійними світлофорами. В обох системах АЛС для передачі сигналів зі шляху на локомотив використовується рейкове коло, а сама передача сигналів здійснюється індуктивним способом.
На більшості дільниць українських залізниць використовується АЛС безперервної дії, яка доповнюється пристроями автостопу, пристроями перевірки пильності машиніста і контролю швидкості.
Автостопами називаються пристрої, що контролюють реакцію машиніста на показання колійних світлофорів, до яких наближається поїзд, і при необхідності (при неприйнятті заходів машиністом) здійснюють автоматичне приведення в дію гальм. Таким чином, основна функція автостопов - попередження проїзду світлофора із заборонним показанням і зупинка поїзда, якщо мало місце перевищення допустимої швидкості руху.
Структура АЛС і загальний принцип роботи
Структурна схема АЛС.
Всі пристрої, що входять до складу АЛС, можна розділити на шляхові (передають) і локомотивні (приймаючі). Колійні пристрої знаходяться в релейному шафі, розташованим близько колійного світлофора. До складу колійних пристроїв входять кодовий колійний трансміттер (ТРМ) і трансформатор (Тр). Трансмітер служить для перетворення сигнального показання колійного світлофора в відповідну комбінацію число-імпульсного коду, тобто трансмітер періодично посилає в рейковий ланцюг електричний сигнал змінного струму (код) з певним числом імпульсів і тривалістю паузи між імпульсами і серіями імпульсів. Зеленому вогню колійного світлофора відповідає кодова серія, яка містить три імпульсу з довгим інтервалом, який відокремлює його від трьох імпульсів наступної комбінації; жовтому вогню відповідає серія з двох імпульсів; червоному вогню (на локомотивному світлофорі горить жовтий з червоним вогонь) - один імпульс.
Частота кодового струму на ділянках з автономною тягою або з електротягою постійного струму становить 50 Гц, а на ділянках з електротягою змінного струму - 25 Гц або 75 Гц.
До складу локомотивних пристроїв АЛС входять приймальні котушки (ПК), фільтр (Ф), локомотивний підсилювач (УС) з імпульсним реле (ІР), дешифратор (Д), електропневматичний клапан автостопа (ЕПК), локомотивний світлофор (ЛЗ), локомотивний скоростемер ( ЗСЛ), рукоятка (кнопка) пильності (РБ), кнопка (ВК) для запалювання на локомотивному світлофорі білого вогню замість червоного, а також тумблер (перемикач) ДЗ для зміни інтервалу часу періодичної перевірки пильності машиніста.
Колійними пристроями АЛС кодовий струм по одній з рейкових ниток посипається назустріч локомотиву, замикається через його першу колісну пару і по другій рейкової нитки повертається до джерела живлення. Перебіг в рейках імпульсів змінного струму супроводжується утворенням навколо рейок змінного
магнітного поля, в якому переміщаються прийомні котушки локомотива, підвішені перед першою колісною парою з кожного боку по дві. Висота установки приймальних котушок над рівнем головки рейки становить 100 - 180 мм. Силові лінії магнітного поля, перетинаючи витки ПК, наводять в них змінну е.р.с. величина
якої залежить від величини кодового струму в рейках і висоти установки котушок.
Так, при висоті ПК над рівнем головки рейки 150 мм і кодовому струмі в рейках 10 А величина е.р.с. становить приблизно 0,65 - 0,75 В. Для підсумовування е.р.с. обох котушок вони включаються послідовно. Мінімальний кодовий струм, який може сприйматися прийомними котушками, для різних видів тяги і роду струму становить від 1,2 А до 2,0 А.
Наведена в ПК е.р.с. через фільтр (Ф), надходить в локомотивний підсилювач (УС). Фільтр налаштовується на частоту кодового струму і не пропускає в підсилювач струми інших частот, а підсилювач підсилює кодовий сигнал до величини напруги, що використовується в ланцюгах управління локомотива. В підсилювачі відбувається також перетворення кодових імпульсів змінного струму в імпульси постійного струму.
Включене на виході підсилювача імпульсна реле (ІР) є повторювачем коду, посилаючи його в дешифратор (Д) як зашифроване показання сигналу. Дешифратор містить ряд реле, які об'єднані в кілька блоків. Блок рахунку (БС) - включає в себе реле-лічильники, які забезпечують рахунок числа імпульсів і інтервалів між ними, що надходить зі шляху коду.
Блок фіксації коду (БФК) - включає в себе сигнальні реле «3», «Ж», «ЯЖ», які створюють відповідні ланцюги харчування сигнальних ламп локомотивного світлофора.
Блок відповідності (БКС) - забезпечує контроль (порівняння, відповідність) прийнятого зі шляху коду і стан сигнальних реле БФК. Блок відповідності періодично через 5 - 6 з підключає сигнальні реле до реле-лічильників з тим, щоб на локомотивному світлофорі загорівся потрібний вогонь. Таким чином, зміна вогнів локомотивного світлофора відбувається з запізненням на 5 - 6 с. Це час відповідає прийому трьох серій кодових імпульсів.
Локомотивний світлофор, дублюючий свідчення колійних світлофорів, має наступні сигнальні показання:
- зелений вогонь «3» (на колійному світлофорі, до якого наближається поїзд, горить зелений вогонь);
- жовтий вогонь «Ж» (на колійному світлофорі жовтий вогонь);
- жовтий вогонь з червоним «ЯЖ» (на колійному світлофорі червоний вогонь);
- червоний вогонь «К» - сигнал, який забороняє рух; з'являється після проїзду колійного світлофора з червоним вогнем;
- білий вогонь «Б» - свідчення колійних світлофорів на локомотив не передаються.
Червоному і білому вогнів локомотивного світлофора відповідає відсутність в рейкового кола електричного сигналу, а також безперервний струм або імпульси струму, що подаються з невеликими інтервалами.
Блок контролю швидкості - містить реле контролю швидкості (РКС), яке взаємодіє з локомотивних швидкостеміром. Таким чином, примусове гальмування поїзда ставиться в залежність не тільки від показання сигналу, але і від швидкості руху поїзда.
Блок пильності (ББ) - здійснює контроль пильності машиніста. При зміні вогню локомотивного світлофора, наприклад з зеленого на жовтий, розривається електричний ланцюг харчування котушки ЕПК і з'являється звуковий сигнал, який звучить протягом 7 - 8 с. До закінчення цього часу машиніст повинен натиснути рукоятку (кнопку) пильності (РБ) і тим самим відновити ланцюг харчування котушки ЕПК і припинити звучання свистка. У разі відсутності з боку машиніста зазначених вище дій ЕПК виконає екстрене гальмування. Таким чином, РБ служить для підтвердження машиністом своєї пильності і попередження примусового екстреного гальмування, що викликається ЕПК.
При вступі локомотива на некодований ділянку шляху в блоці БКС дешифратора знеструмлюється реле присутності кодів, яке забезпечує запалювання на локомотивному світлофорі білого вогню після зеленого пли жовтого і запалювання червоного вогню після «ЯЖ». При цьому є можливість за допомогою кнопки ВК запалити білий вогонь замість червоного на локомотивному світлофорі. Тумблер ДЗ має два положення - «АЛС» і «без АЛС». Перемиканням тумблера з одного положення в інше змінюється інтервал часу періодичної перевірки пильності машиніста.
Локомотивний скоростемер (ЗСЛ) в схемі АЛС забезпечує дію ЕПК в разі перевищення контрольованих ним швидкостей руху, а також реєструє на спеціальній стрічці включене положення ЕПК, натискання РБ під час перевезення і наявність вогнів на локомотивному світлофорі.
Як правило, спільно з локомотивними пристроями АЛС працює блок попередньої світлової сигналізації (БПСС), який включає спеціальну світлову сигналізацію, яка вказує машиністу про необхідність натискання РБ до подачі свистка ЕПК.
Схема АЛС пов'язана з ланцюгами управління локомотива - при вимкненому автостоп неможливо привести локомотив в рух, а при спрацьовуванні ЕПК на екстрене гальмування тяговий режим автоматично відключається. Таким чином, спільна робота колійних і локомотивних пристроїв АЛС забезпечує:
- безперервну передачу на локомотивний світлофор показань колійних світлофорів, до яких наближається поїзд;
- одноразову перевірку пильності машиніста при зміні вогнів локомотивного світлофора;
- періодичну перевірку пильності машиніста при проходженні з «К» вогнем локомотивного світлофора і швидкості руху <20 км/ч, «КЖ» или «Б» огнях; «Ж» огне и скорости движения более Vж, отрегулированной на скоростемере;
- можливість зміни інтервалу часу періодичної перевірки тривалості машиніста під час прямування по ділянках, що не обладнаним колійними пристроями АЛС;
- контроль швидкості руху при «ЯЖ» і «К» вогнях локомотивного світлофора;
- неможливість включення тяги при вимкнених пристроях АЛС з автостопом;
- автоматичне вимикання тягового режиму при спрацьовуванні ЕПК автостопа на екстрене гальмування;
- можливість включення на локомотивному світлофорі білого вогню замість червоного.
В даний час на ряді залізних дорогУкаіни впроваджується система автоматичної локомотивної сигналізації з фазовою модуляцією кодового сигналу (АЛС-ЄП), що дозволяє істотно збільшити обсяг переданої інформації.
Анімація (мультик) за схемами прямодействующім, нпрямодействующего
гальма і ЕПТ
Відмінне посібник по новому повітророзподільника пасажирських вагонів № 242.
З анімацією і дикторським супроводом